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这个我比较有发言权，之前出野外的时候单位给我们小分队配备的是改款之后的RAV4。不过这是3年前的事情了。当时这辆车是全新车刚提回来，我们出野外除了在高速赶路就是在泥路做任务。车上带了一些装备大约100公斤，四个成年人。一般的未硬化的道路只要不下雨就没问题，爬陡坡就不行了。在合江县的时候驾驶的人是个新手，上陡坡没用手动模式还是在D档，自动挡的车都给整熄火了。接着就是方向盘和刹车助力消失，车子直接往后退。幸好副驾的人反应快拉了手刹（机械手刹）才没有怼崖上。然后在这里工作了几天要去下一个地点，但是天公不作美下起了大雨。之前进来的路太滑太泥泞，这时候可以说RAV4完全没有越野能力了，跟轿车没有一毛钱区别。路上泥泞打滑坡度稍微陡一点都要我们剩余的3个人下来推才能上去。走到一半的时候自带的塑料发动机护板就被蹭掉了，然后一个陡坡上不去（见下图）。装备这些全部卸下来也推不上去，后来叫来挖掘机拖上去的。这一段5公里的烂路我们开了接近一天，所以这车就是个城市SUV，越野确实不行跟轿车区别不大。






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全新rav4，不知道你说的是不是还未上市的这一款。可以谈谈已经在市面上销售的rav4的四驱能力。

网上有很多这车的测试视频，什么交叉轴，滑轮组，炮弹坑，大斜坡等等，这些测试看看了解一下就好。这些标准化的情况在实际使用中，一年也遇不上一次，甚至多年也遇不上一次。

rav4的四驱能力和通过性，在与它同级别的定位城市SUV的车中，算是比较强的。用一些实际的路况告诉你它的水平怎么样。

打开低速四驱模式后，在铺装路面你会明显会感觉到四轮抓地感更强了，过弯的扎实感更强。此时一般的乡村土路，有些坑坑洼洼的，通过都没问题。（别抬杠哈，大深坑等高难度的路况肯定过不去）。

上坡的话30多度的土斜坡，坡上有些坑坑洼洼，乱石子和小坎儿，稳住油门，控制好方向，可以轻松上。

泥泞路段，有泥有水，有坑洼的车辙，看起来略有点吓人的乡间路，前提是泥水下的路基还算坚硬，纯淤泥的不行。带一点速度，稳住油门，方向不要抓得太死，随车辙松方向，一般都可以通过。

松软的路面，如有些浮土或沙地，调整好速度，不能太快或太慢，也可以轻松过。

这几种路况，我都是实际驾驶多次试验过的，毫无压力。应该说，这样的四驱能力，除了纯粹去玩越野，通过能力已经足够用了。

最新一代的rav4，设计定位又向越野能力有所侧重，相信还会有提高。我们拭目以待。

如果觉得我说的对，加个关注点个赞，谢谢！




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城市SUV都一样，不要买四驱，买两驱的就行了，四驱是适时四驱都是鸡肋，多花几万元冤枉钱，而且油耗也大，所以二三十万的城市SUV买两驱就够用了，说白了咱仅仅要求他有一定的通过性就行了，不要指望别的。

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请不要混淆概念，他是城市SUV 不是越野车。

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「RAV4·荣放」不具备越野能力

  • 内容概述：SUV车型概念，荣放两版四驱系统特点解析。

SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。很多人把SUV理解为越野车，然而越野车是ORV（off road vehicle），两种车型虽然看似很像但核心功能完全不重合；可以说SUV是不具备越野能力的，原因有两点。


参考上图，承载式车身结构是SUV不适合越野的主要原因。因为这种框架式的车身没有足够高的抗扭刚度，在崎岖路面大幅扭转很容易造成车架塑性变形；说白了就是钢材内部结构分子链断裂，造成变形后就无法恢复原形。

本篇讨论的丰田RAV4荣放显然更不适合讨论这一话题，因为日系汽车设计钢材造假的品牌不要太多，或者说至少曾经没有例外。


荣放这台车所谓的高强度钢占比是50%，但标准是从590Mpa开始计算，材料行业一般认为660Mpa以上的屈服强度才算高强度钢，顶棚结构的强度只有980Mpa，要其他核心结构的高标准也只是1180Mpa。

同类型自主品牌或欧系美系的竞品，其核心结构使用的热成型钢或马氏体钢，屈服强度会达到1500Mpa左右。然而这些车也没有敢于真的拿去越野，所以荣放从最基础的强度方面即可否定其越野实力。


NA_CVT

  • 燃油四驱版的荣放是非常尴尬的存在，因为动力储备很差、耐用性同样差、四驱系统没有特殊亮点。

四驱紧凑级SUV装备「2.0L-NA自然吸气发动机」，这在十年前还是接受的标准，因为那时候的汽车动力普遍都很弱。然而在涡轮增压时代中，2.0L-126kw/209N·m（4400~5000rpm）的动力储备还不如主流的1.0T三缸机；而真正追求户外通勤、有些越野能力的SUV普遍使用2.0T，动力标准会达到200kw/400N·m（2000~4000rpm）的水平，差距是不是很大呢？


重点：CVT无级变速箱是最不适合越野以及商用车型的低端选项，因其换挡结构是依靠滚动摩擦传动的「锥轮钢带」。在滚动摩擦的过程中必然会存在滑动摩擦，这种状态是会产生磨损的。所以正常使用的CVT往往十几万公里就会因磨损出现严重问题，那么拿去越野让变速箱面对频繁的高功率输出，这种机器的使用寿命会倍数级下降。


荣放的适时四驱系统没有亮点，依靠普通的多片式离合器限滑差速器分动，其压紧分动的极限并不是很高，单轮脱困的概率几乎是没有的；当然原因也有电子限滑制动力较弱的影响，所以燃油版本的RAV4没有必要选择四驱选项。

因为2.0L发动机也是没有公路操控能力储备的，既不能拿来越野、也没有什么公路操控能去提升，要它何用呢？不客气的评价RAV4、奇骏、欧蓝德之流，这些车在自主品牌也只是三四线的标准，稍微懂些汽车的用户都是不会此类车的。


ECVT·双电四驱

  • 关于混动汽车的四驱放在另一篇解析，丰田汽车ECVT的四驱系统模式理想，实际表现不够理想。

https://www.toutiao.com/item/6858062328085086723/




编辑：天和Auto

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买车之前我也一直很关注这个问题，不过实际了解了各方面资料已经自己亲身试驾之后，就会明白，RAV4的越野性能不差，但很好的话也不至于，只能说属于同级别车型里比较牛B的了。r RAV4定位为紧凑型多功能越野车。 越野性能很不错，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，但一侧车轮打滑后可以依靠VSC等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失，可以说这是美中不足的地方了，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。 去4S店试驾时试了下加速效果，总体来说RAV4的提速比较温柔，起步时轮胎抓地力很好，悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态，一旦开动起来，发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的。虽然试驾的是2.0L四驱版本的车子，但2.0L自然吸气发动机爆发出来的动力足够日常通勤，越野方面只要不是太陡的坡，我觉得都没问题，前轮的进去角很不错，后轮的离去角也很出色，这就注定了RAV4能越过很多SUV车型无法越过的障碍物，当然了自己提车回来也没有真正跑去越野。目前开了也有8000多公里了，放一些提车时的照片吧。r 个人觉得与其说RAV4去越野，不如说说它的舒适性和综合能力，这俩块要比越野性能更出色。r r RAV4就是一款能让人开得舒心，开得踏实的SUV，均衡这个词用在它身上，再合适不过了。

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城市SUV，不要指望什么越野能力，就是在一般非铺装道路上比轿车通过能力好一点就行了。真的越野，需要相应的四驱系统、悬挂、轮胎，那又牺牲了舒适性。单就车身刚度来说，承载式就远远比不上非承载式，承载式车身的SUV，拿去越野，不用多久就到处松散异响了，何必糟蹋它。真需要越野，要买非承载式的汽车。

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比大部分城市SUV车型更好，但也只能是轻度越野。

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这车谈越野i？？

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我的一台卡罗拉陪伴我十年，真心喜欢它低调实用的风格，放在任何一个角落我从不顾虑。看着它老了，我心底莫名的忧伤。丰田，真他妈的是开不坏啊。去年买了房，又要了车位，希望丰田能给我置换的机会，换新款的RAV4

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