有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为啥德系车销量更高？

Answer 1

德系车毛病多的帽子，估计是很难被摘掉了，实际上从统计方面的数据来看，德系车的小毛病是比日系车多，但重点不是多少的问题，而是多多少，差异量具体是多少！比如俩学生，一个甲比乙分数高，甲考一百分、乙考97分；这能说明什么？其实甲、乙都是好学生，对吧？德系车、日系车之间也是这个关系，具体的差异就是日系车万分之五故障率，而德系车万分之八而已，当然能分出高低，但差异真的不大。。。

任何车都有小毛病，所以不要做梦买到一款永远不出毛病的车，至于张口、闭口开几百万公里的完全是思维混乱；重点不在于问题的多与少，而是在于出现的问题是否能被消费者所忍受，消费者能忍受、包容问题，那么这些问题就不再是问题；只有那些忍无可忍的问题才能算作问题，现如今的合资车、进口车，哪个会出现忍无可忍的问题？烧机油、增机油、发动机进水等，都算不上无法忍受，所以这些根本不是事，也没必要大惊小怪！所以大众车小毛病是比日系车偏多，但还没多到消费者无法忍受的地步！而日系车质量的确更好，但还没好到消费者非日系车不买的水平！

影响销量的根本，不在于质量

质量是影响销量的原因之一，但绝对不是主要原因；主要原因在于布局、渠道、保有量、认知度；大众进入咱们国内的时间更早，足比日系合资车企早了接近15年；所以在这一段时间内，大众扶持了一大批本地供应商，率先实现了供应链条国产化，这是一把双刃剑，好处在于降低了成本，坏处在于对质量的把控大幅度降低，所以曾经一段时间的大众，也算是质量不好的典范！

随着时间的发展，扶持的这一批本地供应商逐渐的成长（有些已经是大型供应商了），技术水平、加工水平逐渐提高，所以供应链条的更加成熟，就让大众逐渐将故障给控制下来；而早期的日系车，即便是合资车大部分零部件都不是国产了，而是日本本土供应；同时期日系车本地零件占比不到15%，而大众零件本土化已经接近70%以上，所以大众的质量怎么可能会好呢？尤其是在本地供应商还未成长起来的时代！

而随着日系车零件本土化比例越来越高，质量也是逐渐下降的，平心而论，这几年日系车各类问题还少么？某某牌子各类门事件，某某牌子最近还大批量召回一次呢；所以近些年来日系车的质量是逐渐降低的，早已没有二十年前的进口日系、十几年前的合资日系好了，所以日系车也别总拿不出问题做文章了，因为现在已经做不到了！而渠道方面，南北大众做的更完善、下沉的更深，所以整个链条同时运转产生的能量非常大，这就是渠道更完善、覆盖面更广的优势！

所以大众车的销量一定比丰田高，至少在咱们国内市场是这样的，而在北美则是日系车的销量更高！大众的主场是咱们国内，而日系车的主场在北美，这就是差异，这和故障、小毛病关系不大，只不过是切入点的问题！比如当年我们市场换技术时，联系过丰田，但丰田没在意，如果丰田率先和咱们组成合资，现在的世界汽车格局也就没大众啥事了，所以机会是丰田主动放弃的；既然大众认可我们技术换市场的理念，那么我们就自然要给大众更大的支持了，也要提供更大的市场！所以大众比日系品牌销量高，难道不正常么？

Answer 2

德系豪华车销量是日系豪华车的几倍，如果毛病多，肯定卖不掉。汽车是成熟产品，毛病本身不多，日系车把人人都能办到的事，说成是自己的优点。 雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

Answer 3

这么说吧，老款的诺基亚手机也很耐用，不但待机时间长，还可以用来砸核桃，甚至从三楼掉下来屏幕也不会碎掉，但是你为什么现在不买它，而是要买iphone或者是华为呢？现在的智能手机大多电池一天一冲，屏幕又那么容易破碎，还时不时卡顿的让你怀疑人生，真的不如以前的诺基亚砖头机耐用，甚至还比不上现在的老年机耐用，但现在的年轻人有几个会首选老款的诺基亚砖头机和现在的老年机的？

汽车也是一样的道理，日系车型虽然耐用度稍好一些，但这是建立在使用比较成熟的基础之上。日系车企大多比较保守或者是守旧，喜欢沿用比较成熟的老技术，比如日产和丰田车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，搭配万年不变的钢带式cvt变速箱。与之对比，德系除了大众的低端车型还是小排量的自然吸气以外，BBA、兰博基尼、宾利、保时捷和大众的中高配车型等几乎都是清一色的涡轮增压车型。

日系的自然吸气跟德系的涡轮增压车型相比，在提速和环保油耗节约方面并没有优势。甚至现在的很多年轻人，一听说自然吸气发动机搭配cvt变速箱，就全然失去了兴趣，哪怕该车型外观改的再运动。而年轻人，就是现在家用车方面的消费主体。

虽然很多人鼓吹日系是涡轮增压的鼻祖，我们先不管这个说法到底对不对？但实验室和赛场上能应用和量产时质量是否能保持稳定是两码事，本田地球梦涡轮增压发动机的机油增多就先不说了，一直到19年的4、5月份，关于十代雅阁机油增多的投诉量也蛮多。我们看看技术日产和以质量稳定为卖点的丰田车的表现:日产新天籁那号称可变压缩比、动力强劲无比的2.0t的涡轮增压车型，从去年年底到今年六月份，整整吹了大半年，都做不到能够正式上市，因为油封漏油；丰田卡罗拉1.2t小排量涡轮增压发动机，据说是丰田用混动技术跟宝马换来的，因为丰田自己搞不定。丰田也有2.0t涡轮增压发动机，就是装配到皇冠身上的那款，动力水平虽然一般，但烧机油的概率很大。

当然，德系车型也不是没有槽点，我常常阐述一个观点，那就是配置越多的车型，故障率越高，而配置越低的车型，稳定性越好，从机械方面考虑，这就是真理。比如大家都知道的路虎，这应该是质量方面最不稳定的车型之一吧？如果所有的路虎车型，都像丰田威驰那样全系都是1.3l或者1.5l的自然吸气发动机，再全系搭配手动变速箱，而且什么配置都没有，像本田锋范那样连收音机都减配掉，虽然可能动力不足，但它还能有那么多的故障率吗？投诉率肯定会至少减少70%。

科技终归是为人服务的。那，大家都知道，跟德系和美系车型相比，日系车型的配置比较简陋，比如卡罗拉只有高配才有倒车雷达，日产轩逸有4款低配车型连esp都没有。相反，大众朗逸、宝来、速腾、高尔夫全系标配了esp、胎压监测、倒车雷达，中高配车型还有前驻车雷达和定速巡航，要你选，如果价格差不多，你是选配置比较丰富的？还是配置比较简陋的？

Answer 4

有一句俗话叫做“修不好的大众，开不坏的丰田”，反映了很多人对于德系车和日系车之类的看法。但是，德系车真就是毛病多么？日系车真就是完全不会坏么？

实际上，不管是德系车还是日系车，其实上产品质量表现都是不错的，但是这两个车系也出现过一些质量问题。比如说本田汽车之前曝出的“机油门”事件；大众汽车的烧机油、涡轮增压器损坏等故障。所以，简单地概括这两个车系质量表现是不客观的。

我们再来谈谈，为什么德系车的销量比较高。在中国汽车市场，在豪华市场有传统德系豪强BBA，即奔驰汽车，宝马汽车与奥迪汽车。而在主流汽车市场，大众汽车可谓是非常强大，旗下车型覆盖了几乎所有的家用车车系，其中朗逸，宝来，帕萨特以及途观L等车型更是被誉为一代神车。那么为什么会有那么多消费者钟爱德系车呢？首先，德系车摸清楚了中国消费者的喜好。德系车钣金用料更厚实，油漆厚度更厚，再加上内部空间更大等等，整车表现得十分均衡，在产品力上没有什么明显的缺点，很符合中国消费者的用车需求。再者，大众汽车很早就进入了中国汽车市场，靠着桑塔纳一炮打红，成为不少消费者朋友心中的美好记忆。而其他车系，很少有车型产品有着桑塔纳这样的历史地位。同时，之后的出租车市场，驾校市场大规模使用了大众旗下的捷达，让人觉得德系车非常可靠，自然也就促进了德系车的销量。

所以说，德系车的质量表现还是可圈可点的。而且德系车销量表现之所以这么好，也是得益于自身市场定位准确，产品出色。

Answer 5

就汽车的稳定可靠性来说，日系车整体是要比德系车好。大马路上我们会经常看到一些比较老的日系车，例如雅阁、卡罗拉、天籁、凯美瑞、思域等，而德系车就会少少一些。这也是日系车整体质量比德系车好的一个体现。

虽然日系车在质量稳定可靠性方面有一定的优势，但是在行车品质营造上和操控感方面，德系车却是要比日系车好的，来过德系车的朋友再开日系车，总会觉得没有太多信心。就底盘扎实度来说，这是德系车的优势。

虽然日系车质量稳定可靠性更好，但并不是意味着德系车就问题太多。所谓的质量优劣也是相对而言。自然，德系车的质量稳定可靠总体还是不错的，如果质量很差，又怎么能够一直受消费者青睐呢？

日系车最求省油和耐用，比较的省油省心，但是缺少人与汽车的沟通，缺少乐趣。德系车追求操控和动力，确实可玩性更好，但是耐久性方面逊色一些。德系车与日系车各有优缺点，至于如何选择，还是要看您的需求了。

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Answer 6

德系车都有哪些？南北大众、奥迪、宝马、奔驰等等，看到他们你首先想到的是什么?豪华+稳重+大气，大多数人坐上这几款车会感觉比做其他品牌车更有面子，是一种身份的象征，而这种思维早已在国人大脑中根深蒂固了。

而本田、丰田、日产等日系品牌，在消费者心中的印象相比德系多半是轻飘飘的感觉，比如很多人会认为德系车铁皮厚、自重大，理所当然的认为德系用料厚道；虽然现如今自重大并不能代表安全性就一定高，但是这种思维与上面提到的感觉一样，时刻影响着人们的选车意向，这种思维不一定正确，但我们就容易相信肉眼看到的东西。

最后一点，德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。

不过，近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。

Answer 7

德系车的销量不一定能高过日系，如果仅局限于国内市场，那么眼界就小了，从全球市场来看，日系车的销量比德系车要高。德系车有个特点，就像一个喜欢搞新技术的愣头青，每次都是迫不及待的把最新的技术带到市场上，作为卖点提高销量，但是新技术总是会出现一些问题，不成熟的地方都需要慢慢被改进，就像大面积使用DSG，干式的大面积出现问题，后来用更好的湿式的，都是市场选择的结果，而涡轮增压+DSG在当时也是非常大的卖点，头几年涡轮增压动力是有了，但是烧机油比较严重，发动机在高温高压状态下稳定性不如自然吸气发动机，但是现在回头看看，没有大众这么个“冲锋队员”，现在涡轮机不一定会有这种全民车型的景象。

日系车就是有点“老油子”的特点，德系车有新技术它不去追，它就是贩卖一个耐用和省油，德系容易出故障，它不出，德系开3年坏了，它不坏。等德系车哪项技术推进市场10年了，市场检验的差不多了，日系终于出动了，也慢慢的把曾经的新技术装配到自己车型上。

就像油电混合这个技术，丰田研究了小二十年了，仍然不大面积推广，这几年新能源口号喊的这么响亮，新能源汽车成为趋势了，它才慢吞吞的推出几款车型，实际上它的技术已经很成熟了，就是迟迟不大力推广，用时间来验证这一项技术。

日系车的稳打稳扎战略，反而更能赢得口碑，对比德系车就更显得它的品质好，技术硬，随着时间的进度，这个品质的口碑终归会从量变到质变。所以说日系车毛病少是因为它喜欢用老一些的技术和比较成熟的工艺，而德系车喜欢用新技术，不成熟的地方多，也就容易出现故障。

总体来看德系车的动力好，底盘扎实，钣金工艺也牛批，只要不减配，比日系车的安全性是要更好的，驾驶感受也很优秀。

日系车是抠门抠到螺丝眼里的，每一个地方能省就省，能薄就薄，不要想着花1块钱能买到1.1块钱的效果，使用期限3年的配件，想坚持5年是不可能的。

Answer 8

首先，用“德系”和“日系”这两个词来概括就是非常不准确的。德国汽车品牌有很多，比如大众，奔驰，宝马，奥迪等，他们各自品牌的特性和产品都完全不一样；日本汽车厂商也一样，丰田，本田，日产，斯巴鲁，马自达，三菱，铃木等厂商也不是一个风格。如果真的以可靠性来评价，日本厂商中日产，三菱，斯巴鲁等品牌表现也一般。近年来本田品牌的可靠性表现也是一直在下滑，不论中国还是北美市场都是如此。即使丰田和雷克萨斯品牌可靠性整体表现很不错，但也只是从宏观方面来描述，并不是每一款车都“开不坏”，只是概率相对较高而已。同样，德国品牌也不是每一辆车都是一身毛病，这个只是概率大小的问题。

其次，决定汽车销量的因素有很多，可靠性只是其中一个方面而已。丰田虽然可靠性相对较高，但是在操控性、行驶质感、动力性等方面的表现并不好，如果有消费者想买一款偏动力和操控的车，难道让他去买丰田？

总之，可靠性只是促成买一款车的一个因素，可能并不是决定性的因素。每个人的需求和喜好不一样，你不能让大家都按照一个标准来选车。

Answer 9

我一直有一个现象不太明白，大众刚上涡轮增压全世界都喷，后来国产和大部分合资都有了涡轮增压甚至日系车型都上了，后来大众上了双离合依旧车界群起而攻之，结果大部分合资、国产都应用了双离合，我该怎么理解到底是大众用不成熟的技术引领了技术潮流还是时间造就了车界的导向。

打开电脑，手机网络一看，发现网上各路牛鬼蛇神，车黑，键盘侠，屌丝，小白把大众喷得体无完肤。但是关上电脑到大马路上一看，随处可见的大众车又映入眼帘。

大众才是研究车研究的最好的。你说本田研究发动机，研究了这么多年，发动机产机油，动力也比不过大众的888系列，大众的还稳定。你说丰田研究车，现在的卡罗拉 威驰 凯美瑞用的还是15年前的技术，那丰田研究什么了？你说大众研究中国人？那就更可笑了，中国人不喜欢双离合，大众能不知道么，非得上双离合？销量还是年年第一！为什么，因为大众是真的研究车，敢用新技术，敢第一个大批量生产涡轮增压推广到民用车，大众为代表的德系车，是最先把最新的技术用到家用车上去的。FSI燃油分层喷射，Quattro全时四驱，ASF全铝车身，国内第一个5气阀发动机，第一台涡轮增压汽油机、TSI第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车，W型引擎， Blue Motion蓝驱技术，都是出自大众。

比如大众海外不少车型，都搭载了大众全新的1.5T发动机，例如高尔夫和Polo，这台代号为EA211 Evo的1.5T涡轮增压发动机，可是曾被评为全球最先进的1.5T涡轮神机，拥有多项先进技术，比如这台发动机的工作循环中加入了米勒循环、带VTG是可变截面的涡轮叶片，ACT evo钝化、电控冷却系统和APS等离子缸壁涂层技术、高达37.5%的热效率… 从增益的角度来看，新1.5T发动机的成本是非常高的，光是一套可变截面VGT技术的涡轮系统就需要不少钱（VGT技术之前一直是保时捷911的看家本领），更不用说等离子缸壁涂层、350bar高压直喷等一系列新技术的投入。 大众把1.5TEvo发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右，涡轮迟滞进一步减弱、这意味着提速会更加平顺，而且拥有更宽广的扭矩平台。 再举个例子，被人黑的奥迪，最早汽车都是后驱，直到奥迪在1930年代发明时间上第一辆前驱车 (在当时看相当高级) 改变了整个汽车行业！！影响至今，现在至少80%以上车厂都采用前驱驱动方式，尤其家用车才用前驱车，及动力传递直接又省油! 底盘调教才见功底! 这方面后驱看保时捷，四驱看奥迪！

哪像丰田，研发费用比大众少几十亿美元，减配比其它车企更甚，赚的利润最高，抱着老技术一成不变。丰田用老技术也有优势啊，成本低，利润高，不容易坏，就是开起来驾驶体验行车质感不如大众车好。大众车新技术用的多了，才会出毛病多，比如双离合前些年老坏，但是15年之后的你见过有坏过多少的吗？人家敢用新技术，而且技术不断的进步，这才是值得肯定的！