冷知识很重要·「后轮爆胎比前轮危险」

汽车轮胎常规更换标准有两个参考：磨损极限与老化极限。关于磨损标准没有必要赘述，参考下图中胎冠沟槽内的凸起点即可；磨损至这一标准后就会造成轮胎排水能力的指数级下降，车辆在湿滑路面驾驶时的失控概率会非常高！

普通HT公路轮胎的横纵交织花纹是兼顾抓地力与排水能力的设计，所以两项功能也是缺一不可哦。

重要知识

1：老化更换标准＝损伤更换标准！汽车轮胎的主要材料是天然橡胶，通过加入碳黑或白炭黑补强后成为合成橡胶。这种材料会同时受到酸性与碱性物的影响，反应程度越大则轮胎的硬度越高（强度越低），因为分子链很容易被破坏而造成轮胎开裂。

HT-R公路型子午线轮胎的整体强度并不高，胎冠中还有钢丝层、带束层、帘线层等结构加强，加上1.2厘米左右的橡胶层厚度后的强度还算不错；然而胎冠又是最容易开裂的位置，因为行驶中总在不断撕扯胎冠，其沟槽内部比较比较早的开裂，不过风险系数却不是最高的。

2：轮胎侧壁的结构强度最差！因为侧壁必须有能够轻易被压缩变形的特性，配合可以轻松压缩的低压力压缩空气，实现行车过程中轮胎变形缓冲路面起伏，也就是当做减振器使用。

由于轮胎要辅助汽车提升滤震能力，所以侧壁的橡胶层厚度仅仅为6mm（毫米）左右，加强结构也只有帘子线层。所以侧壁从出现裂纹时就要特别注意检查，如果裂纹变成裂缝也就不应该继续使用了；否则行驶中胎压升高0.5bar左右，轮胎的爆胎概率会非常的高。

汽车的前轮是方向轮，这点是除了叉车司机还要想一想，普通代步汽车用户都会下意识表示认同的知识点。那么前轮爆胎的风险系数就会更低，因为瞬间爆胎导致滚阻变化而造成的快速跑偏，只要驾驶意识理想则能能够通过方向盘进行修正。

后轮不能通过方向盘控制，在爆胎后轮胎滚阻的瞬间变化，综合不能转向的轮胎则会产生「横向作用力」。车身会因这一作用力导致侧滑，甚至造成重心偏高的车辆侧翻，那么为什么还有很多人认为受损轮胎放后轮安全呢？

前轮爆胎被认定为危险，原因主要是大部分驾驶员不具备应急反应与修正的能力，在路况复杂的城市道路容易在爆胎瞬间碰撞到其他车辆。这种情况说白了成本高而不是风险高，解读不应找错方向。

后轮爆胎产生的横向作用力的大小，由车辆的行驶速度决定！速度越慢作用力越低，那么在低速行车时爆胎就可以通过ESP的主动与某单轮单独制动的方式进行抵消，所以失控的概率理论上不高。

重点：城市道路不仅仅是≤50km/h的低速车道，很多城市的环线与高架路桥允许车速达到80km/h。在这一标准范围内就很难通过ESP制动力克服横向作用力了，也就是说后轮爆胎的失控概率会非常高。

所以受损的轮胎应该及时更换，在后轮使用也是很危险的。或者有全尺寸轮胎的汽车可以将就作为备胎使用。要知道高速公路因爆胎导致的严重碰撞，超7成是因后轮爆胎造成。

编辑：天和Auto

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这样的胎，换下来当备胎都等于没有，别说换到后轮了，轮胎诚可貴，，误事价更高，，

我的建议是最好直接更换轮胎。为什么这么说，因为你的轮胎已经出现了比较严重的老化，而且胎侧还出现明显的鼓包。是存在一定几率爆胎的风险的。

如果在市区的道路上行驶，万一要是遇到坑坑洼路面，或者说是不小心蹭到路沿石，这个轮胎爆胎的几率是非常高的，市区虽然车速不快，但如果当时地面情况不好，或者说是操作不当，也会带来一定的危险，或者说是财产上的损失。

我的意思是，既然咱们的车辆早晚都是要出手，那你为什么不早早把轮胎买上，把这份安全早早享受呢对吧？没有必要说非要扛到年后再去换这个新轮胎。买车是为了我们遮风挡雨代步，不要到最后反而成给我们带来危险的工具了。

都这样还不换胎、换胎吧

说明侧面的钢丝已断，必须要更换了！

不跑高速就行