AT变速器难制造吗？一点儿不难好吧，现在AT变速器发展最为成熟，无论是制造技术，还是开发技术，都堪称稳定。AT变速器的组成主要包括液力变矩器、行星齿轮、油泵、TCU控制单元，液力变矩器和油泵在CVT和AT变速器中都存在，TCU控制单元更是自动变速控制的核心，行星齿轮主要由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成，说白了，就是齿轮，在21世纪，这样的结构，怎么能谈得上制造困难呢？

AT变速器并不是制造困难，而是现在制造门槛高，AT变速器发展已经非常成熟，但是其技术主要被一些高端品牌所垄断，并且现在的AT变速器已经开发到了9AT、10AT的程度，作为自主品牌车企，无论怎样发展，都绕不开AT变速器技术门槛，变速器专利费自然而然少不了了，所以，国产车如果开发自己的变速器，不能说是难如登天，但也差不多。现在比较有名的AT变速器，主要由采埃孚、爱信、派沃泰、通用所掌握。

AT变速器既然门槛这么高，国产车也不是吃素的，立刻着手于当今比较流行的DCT和CVT变速器的开发，现在长城、吉利拥有DCT开发技术，吉利、奇瑞拥有CVT变速器开发技术，并且，现在的汽车流行的是小排量涡轮增压发动机，追求的是低排放，低油耗，而CVT可以精准控制发动机转速，提高发动机燃油效率，而DCT具有非常高的传动效率，这两款变速器乃是当今汽车的发展趋势，虽然技术不是很成熟，但是发展方向是没有问题的。

不知道大家对于AT变速器如何看待？欢迎留言评论！

AT液力变矩器也有半个多世纪的发展史了，原理上并不高深，做出样机来也不复杂，但困难的地方有两个:

1.批量生产的一致性。汽车行业就是有这个特点和要求。整车和零部件的要有一致性才能保证产品性能和正常批量生产的经济型。

要说复杂程度AT变速箱对比整车也确实一点不含糊。从原材料，加工，装配，检测这几个环节，国内都存在差距，这是客观现实，原因简单说就是别人已经发展了几十年，我们刚刚起步啊！

2.控制逻辑也就是软件。

相比硬件部分，控制软件我们的差距就更大了。这种不仅仅是变速箱，整个汽车的各种控制系统软件和算法，数据库都掌握在外资手中。我们从新做起，需要大量的时间和成本，国内公司有这个耐心和毅力的不多。

传统燃油动力的主要核心部分我们差距太大，而开放的市场环境没有条件给你空间发展，这也是我们谋求革命性的发展新思路的重要原因。

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AT变速箱从20世纪40年代开始应用于汽车，在所有的自动变速器中，它的稳定性最好，但是结构和控制也是最为复杂的一种自动变速箱。那么，其制造难度肯定就会更大，成本也会更高。今天大牛就来聊一聊这个问题！

AT变速箱是汽车工业的巨大进步，是人类智慧的结晶！

在AT变速箱诞生的那个年代，汽车电子控制技术远远没有今天这么发达，而AT变速箱通过复杂的纯机械结构就解决了当时自动变速箱的两个控制难点，适应了当时的形式！

第一，如何平稳起步，一个叫做液力变矩器的东西，起到了至关重要的作用。

液力变矩器主要由泵轮，涡轮，导轮，单向离合器，锁止离合器，以及壳体形成一个封闭的空间，内部注入变速箱油(ATF油)。变速箱输入轴与壳体和泵轮固定在一起，发动机曲轴(变速箱输入轴)带动泵轮旋转，泵轮通过旋转离心力的作用，带动ATF油冲击涡轮，使涡轮旋转，而涡轮与变速箱输出轴固定在一起，这样就实现了动力的软性传递。当我们踩着制动踏板的时候后，行驶阻力较大，泵轮无法带动涡轮，就会空转，发动机不会熄火，放开制动踏板，阻力减小，泵轮带动涡轮旋转，汽车平稳起步！液力变矩阵器的工作原理就像两台相对而放的电风扇，当一个电风扇工作的时候，所产生的风力，能够带动对面静止的电风扇旋转，如下图所示！

第二，如何平顺换挡，主要通过换挡手柄阀门，节气门阀和速度阀，换挡阀以及复杂的油路组成了变速箱的纯液压控制系统，控制变速箱的齿轮机构进行自动换挡。

上面说的是AT变速箱最初的纯液压控制系统，虽然说的很简单，但是整个系统是相当复杂的，可能一个小小的换挡阀，内部就有十几条控制油路，随着电子科技的发展，又进一步从当初的纯液压控制，到今天的电子和液压综合控制，从最初的4个挡到今天的8个挡，9个挡，甚至10个挡，那么内部结构的复杂程度就更高了。而且，AT变速箱能够实现换挡，还有一项核心的行星齿轮机构，这套齿轮机构，比起现在的CVT，DCT等自动变速箱复杂的多，就更不用提AMT变速箱了！

专利壁垒的限制

日本的爱信，德国的ZF是世界上最大的AT变速箱生产厂商，他们掌握着大量的专利技术，其他厂家想要生产，会受到专利壁垒的很大限制，困难重重。当初，本田也是为了突破这些专利壁垒，才研发出了平行轴式AT变速箱，但是这种类型的变速箱要想做到更多的挡位，体积也会变得更大，对空间要求高，已经不适应现在的发展形式，现在本田几乎已经全面淘汰了！

总结一下

由于AT变速箱极其复杂的内部结构，和技术方面的专利壁垒，所以其制造的难度和成本要比其他变速箱大的多。随着电子科技的发展，越来越多的生产厂家已经用CVT和DCT变速箱来顶替AT的位置了！

根据工作原理的不同，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。其中最常见的就是AT变速箱和CVT变速箱，而这两个变速箱可谓是各有千秋，不过小编觉得还是AT变速箱更胜一筹。CVT变速箱的优点就在于结构简单，造假成本较低，车辆价格、维修保养都较AT变速箱略低一些而且还特别的省油，不过CVT变速箱能够承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上，并且想要激烈驾驶、弹射起步什么的，CVT变速箱就很难满足了，同时其稳定性也稍逊AT变速箱一筹。而AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱，AT变速箱已经升级了很多个版本，从比较老旧的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术十分成熟，能承受较大的扭矩，如果搭配一台强劲动力的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱稳定性极好，故障率非常低，只需要定期更换机油就行了。因此，一般来说，搭配一个数字较大的AT变速箱基本就是车辆动力强劲的代表，而且也会更受大家的喜爱也不仅仅是中国的车企的无奈，而是国际上大部分车企的无奈，对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的，但研发的投入却是一个无底洞，调校与改进更是一个看不到边的事情，所以说，目前最稳妥的策略就是购买国外品牌的AT变速箱。不过小编相信，只要拿出二三十年前仿造国外手机的热情来的话，AT变速箱这个难题迟早都会被车企们攻破的 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

at变速箱不难造，难的是怎样绕过别人的变速箱专利。

这个问题我准备一句话给你解决。

AT变速箱其实并不难制造，主要是现在最完美的AT变速箱专利在爱信和采埃孚手里，其他制造商如果要制造AT变速箱很难绕过他两的专利壁垒，除非花钱授权，当然很多企业根本不想花钱，靠自助研发的话要绕开专利，会投入很大成本并且不一定能就能可靠，所以导致了现在AT变速箱很难制造的假象！

论工业化水平，在复杂的机械现在中国都能制造，主要是一些核心专利掌握在垄断机构手里，跟真正的AT变速箱有多么占用发动机舱体积、AT变速箱需要多么高的制造工艺、AT变速箱有多么复杂没有关系！

长征火箭难不难？十多万个零部件，比变速箱复杂多了吧，我们都能轻而易举的掌握，小小的变速箱却不行？关键是国家对这重视不重视的问题

变速箱好做 他的电路板不好弄[捂脸][捂脸][捂脸]

通俗来说；冶炼技术跟欧美地区还有一点差距；但是来水整体质量还有很大提升空间；同样厚度钢板；我们抗拉极限要略低；溶液冷却成型的时候；需要快速的排除内部气体；如果气体不能快速排除；就会在钢铁内部形成空腔；也就是缺陷率；变速箱内部构造复杂；对于原材料要求也是比较严格；所以说AT变速箱核心部件；更多会选择进口多一点

变速箱不难制造，难的是避开专利。