实际上这个问题本身存在错误，很久以前大众尝试在2010、2011款的1.6L高尔夫上用过七速双离合，所以1.6L机器不用双离合的说法并不准确；大众曾经给这个排量的机器用过，只不过根据当时开过这个版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式并不是一个理想的解决方案，实际驾驶感受并不好，只能说当时大众掌握的两个型号DSG并不适合1.6L发动机，所以在2011年之后大众就停止了1.6L自吸配双离合变速器的试水，只不过这种配备存在的时间太短了些，所以很多朋友都不清楚大众这部分历史。。。

大众之所以研发双离合就是要全面摆脱对At变速箱的依赖，所以大众不会放弃任何一个使用双离合变速器的机会，所以如果可以给1.6L配双离合、并做好匹配，那么大众必然会这么去做，况且当年也有过1.6L配双离合的试水，只不过当时的DQ200匹配在1.6L机器上，实在没法很好的匹配、车子驾驶感觉并不好，所以之后也就没有1.6L配双离合的例子了；双离合变速器结构简单，但这个玩意很挑发动机、很考验匹配水平；因为1.6L自吸扭矩太低，所以大众拿不出适合它的双离合，而为即将淘汰的自然吸气单独搭载一款适合低扭矩的双离合，又不划算，所以这些1.6L的车子就暂时用爱信的At变速箱来过渡，等再过一两年，1.6L机器彻底被1.2T机器取代时，也就全部都是双离合变速器了，海需要时间。。。

写到这相信很多朋友会提出疑惑，那就是福特的1.6L机器有双离合，为什么大众就不能给这1.6L机器配备双离合？其实这很正常，福特的双离合变速器可以匹配低扭矩发动机，而大众的几款双离合没有太适合低扭矩的，所以除非大众专门给1.6L机器设计一款新的DSG，要不然也就没办法用双离合了；这是很正常的一种现象，名都叫双离合，但不同产品自身的参数存在很大的不同，就像法拉利的DCL750变速器也是双离合，但它就没办法匹配到低扭矩的发动机上，所以大众1.6L无双离合、福特1.6L配双离合是很正常的，但从这方面没办法判断技术好坏、高低。。。

1.6L动力总成的成本最低。。。

就目前来看，爱信的6AT成本大幅度下降，目前丰田已经逐步的再淘汰6AT，而是采用低级别、中级入门版用新款CVT；高级别车型则采用当今的主流8AT变速箱；所以现如今大众所采用的爱信6AT的成本并不高，尤其我们谈动力总成的时候，就要把变速箱、发动机看成一个整体，大众1.6L动力总成很老旧（含发动机以及变速箱），所以就目前而言大众家最不值钱的就是这套总成，因为成熟度高、早期投入的成本均已摊平、匹配是现成的，所以这套动力总成不存在多余得成本消耗，再加上其本身就是1.6L自然吸气，所以1.6L的动力总成目前是大众成本最低的总成。。。

这套动力总成之所以会被保留下来，主要原因有两点，成熟度高、成本低廉（工业制品的成本不仅仅是生产制造成本），那么就担负起了自吸消亡前站好最后一班岗的人物，啥时候大众1.2T彻底取代1.6L，那么大众在入门车型中的At变速箱也就没了；DSG可以匹配1.6L自吸发动机、以前也有匹配过的例子，不过任何变速箱都有个扭矩承接范围，比如适合多少扭矩到多少扭矩的区间范围（只是说最适合的扭矩范围），所以双离合也不是随随便便拿来就能用的，就像鄙人在上文举的那个例子，把适合高扭矩的双离合拿到低扭矩发动机上就完全用不了；所以1.6L自吸配双离合不是一个太理想的方式；早期1.6L高尔夫、配备双离合，当发动机转速偏低时，扭矩不够、双离合抖的很厉害，所以大众也就又改回了1.6L配At的组合方式，况且大众采购的低扭矩At，成本也算是很低的。。。

总而言之，双离合变速器可并不是想用就能用的，万事终究得讲究和合适、适合，1.6L自然吸气发动机曾经配备过DSG，但当发动机转速偏低的时候，实际表现并不好，因为它对扭矩有要求，换句话说双离合变速器兼容性并不是很理想、挑发动机；所以这才是大众不可能短时间内把旗下产品全部换成DSG的原因，不过随着不断发展，这款1.6L发动机早晚会被大众停产，当大众入门车型全部是1.2T、1.4T的时候，也就不存在6AT了；拿丰田来说，现在也已经逐步淘汰了6At变速器，而是由8At及全新的CVT来取代；所以大众放弃这款1.6L动力总成是早晚的事；还是那句话，如果可以大众早就全面DSG了，只是1.6L机器真的不适合目前的DSG，除非大众专门给它开发一款，只不过这样做不划算。。。

大众自动挡车型目前的动力总成可以简单的分为两种，就是自然吸气加AT和涡轮增压加双离合，前者主要集中在低价位区间的车型，比如常见的有宝来、朗逸、高尔夫，现在新款的速腾已经取消了这一组合，至于为什么不采用1.6L加双离合，说到底可能就是“利益”两个字。

大众之所以要研发双离合变速箱，原因在之前曾谈到过属于无奈之举，既然走到这一步显然不能说放弃就放弃，同时依靠自身品牌优势和巨大的销量在国内大力推广，其实市场上对双离合的认可度以及这个变速箱在性能、质量等方面的表现，大众自己心里一清二楚，而且AT变速箱车型在每年的销量中占比很高，所以AT同样也不能放弃，由于双离合是自己的而AT为第三方采购，于是就出现了自吸加AT和看起来更高端一些的涡轮增压加双离合，但两者无论哪一个都有对应的卖点。

在选择自吸+AT的消费者中，有很多人为得是大众的品牌和变速箱的可靠性，因为爱信的AT口碑明显优于双离合，假如像问题说的1.6L采用双离合，那就没有卖点了势必会造成销量下降，这就影响到了上面提到的利益问题，并不是指的变速箱成本，或许有人说自吸加双离合难以调校，其实不然，市场上并不是没有这种组合，之前自家高尔夫就曾有过，当时在调校上确实不太完善，但随着技术的积累会越来越成熟，不过现在国内市场普遍认为涡轮增压才比较高端，因此匹配自家的双离合一定程度上会使得看起来比竞争对手丰田家的变速箱高端。

当然以上也只是简单猜测，毕竟这么大车企的发展路线不是我一个小小平民能看透的，自吸和AT与涡轮增压加双离合是两种不同的风格，如果真出现自吸和双离合的搭配反而会有些不上不下，毕竟现在大众低价位车型上的AT或者涡轮增压是一个很大卖点，自吸加双离合正好与之相反。

希望以上分析能对大家有所帮助！

如果自吸车型能与双离合变速箱完美匹配，那么大众打死都不会去买爱信的入门级6AT变速箱。大众旗下的自吸车型基本都是入门廉价车型，自吸发动机没有太多的高科技、结构简单、故障率低、皮实耐用，而AT变速箱也是目前最稳定最成熟的变速箱、请关注：水墨丹青一世情，故障率低。采用自吸发动机＋AT变速箱的车辆，稳定、毛病少、养护成本低、口碑好。

自吸发动机扭矩低，最大扭矩转速高。例如大众速腾采用的1.6L发动机，最大扭矩仅为155Nm。而最大扭矩转速则达到了3800rpm。而1.4T车型最大扭矩达到了250Nm，最大扭矩转速区间：1750-3000rpm。可以看到发动机转速上升到1750rpm时，就可以爆发出250Nm的扭矩，而发动机超过1000转的时候涡轮就已经介入了，虽然达不到250Nm的扭矩，但是扭矩超过155Nm。

而1.6自吸发动机不匹配双离合变速箱的原因就是扭矩小，功率低。双离合变速箱虽然优点多换挡快传动效率高，但是对发动机动力要求比较高。如果发动机动力不足 那么双离合的优势不复存在，也就没有了实际意义。

双离合器只是一个简单的开关功能，可以接通或者断开来自发动机的动力，并没有液力变矩器扭矩放大的功能，而小排量自吸发动机低速时扭矩低，这时候带来的体验就会非常差!起步时需要提高发动机转速、需要延长半联动的时间，整套过程下来与手动档变速箱起步相似，但是不如人脑控制的好。任何变速箱换挡逻辑都是在模拟人脑，但是只能是机械的模仿而已，并不具备自主思考功能也不能随机的做出相应的变化。所以小排量自吸发动机即使配上双离合变速箱也发挥不出双离合变速箱的优点，动力表现反而会更糟。

而AT变速箱最大的好处就是可以匹配范围宽泛。无论是低扭矩发动机还是高扭发动机都可以完美匹配，例如小排量自吸发动机可以匹配4AT变速箱。变速箱型号丰富，匹配更容易。AT变速箱最大特点就是液力变矩器的存在，液力变矩器自带扭矩放大功能，扭矩最高可以放大2倍左右。这样一来即使是小排量自吸发动机也可以与AT变速箱做到完美匹配。

这个事情其实我不愿意说，但是面对朋友的提问，我以不伤害任何人的角度去简单说几句。

大众以前的车都是使用爱信的变速箱，为什么后来不用了，是因为变速箱是汽车的核心部件，自己生产每一辆车都要去匹配爱信的变速箱，一是自己的产能要告诉别人，再就是还要受别人控制，所以大众要搞自己的变速箱，以脱离他人对自己的控制，在1993年和美国博格华纳公司共同开发双离合变速箱。

开过大众自吸发动机匹配爱信六速自动挡汽车的朋友都有深刻的体会，就是加油门不愿意走，很多朋友反而觉得这是变速箱不好，不像双离合一踹油门就有灵敏的响应，其实说实话，这是爱信故意为之，变速箱有一套升挡程序，爱信没有把最好的程序给大众，这也是大众想要自己开发属于自己知识产权变速箱的原因。

但是在2003年大众自己的双离合上市之后，带来了很多负面影响，故障率很高，这就是为什么直到如今大众一直把自吸车型匹配爱信变速箱的车型没有淘汰掉的原因，因为这是唯一能给大众品牌走市场、能正名的关键点。如果大众全部使用双离合变速箱，如果如此高的故障率，大众很可能会失去中国的市场。

有脑壳的朋友可以分析一下，大众的辉腾和途锐一直使用爱信自动变速箱，为什么不使用双离合，因为这是自家的旗舰，大众不会对自己的顶级产品胡来。说白了就是大众也不知道双离合是否能用多久，我们中国的消费者就是小白，在美国销售的大众都是采用爱信变速箱。

目前大众的双离合经过改进，耐用度增加了，但是并不完美，因为双离合本身就不是一个完美的产物，又能怎样呢，如果我是大众，我也不喜欢自己制造的汽车被爱信卡着脖子，我也特别期待自己能有独立的解决方案，但是这个过程是漫长的，希望大众能从消费者的权益方面去多考虑，我们老百姓不是你的试验田。

大众1.6为什么不用双离合用爱信AT？

这是个好问题，大众肯定是想给1.6L车型配上自产双离合的，从成本上来考虑，用大众自产的7DCT变速箱的肯定比爱信6AT划算的多。那为啥不用呢？因为1.6L自吸发动机和7DCT双离合变速箱匹配起来后不太合适，车子的中高速段加速性能很差。

小排量自吸发动机不适合搭载大众的7DCT变速箱

我的弟弟就在一家主机厂技术中心担任研发工程师，他们也有款1.6L自吸发动机，性能参数和大众的那款差不多，之前一直是和CVT变速箱匹配。前几年研究院搞了一个新项目，就是用这款1.6L发动机与一款7DCT变速箱匹配，干到一半才发现车子的动力效果很差，根本达不到设计需要的要求，所以还没量产项目就被砍了，什么原因呢？

先来分析两款动力总成

• 先看1.6L自然吸气发动机

大众的1.6L自吸发动机，最大110马力，发动机最大扭矩只有155牛米。速腾搭载6AT自动变速箱，官方的百公里加速时间就要13.9s。

小排量自吸发动机的优点是动力输出非常的平顺，但最大扭矩不足，并且没有涡轮介入，爆发力不足。开过6AT的都知道，在超车或者爬坡的时候会感觉非常的肉，一脚油门下去发动机转速拉的老高，变速箱已经降到3档了，可车子速度还是慢悠悠的上来。

• 再看7DCT变速箱

匹配起来的实际效果

7DCT虽然传动效率更高，但和1.6L发动机匹配起来就出现问题了，但变速箱高档位的速比太小了，1.6L发动机的扭矩又太小，导致车子的爆发力不够。

开起来实际感觉是这样的：由于1档速比大，起步还是不错的，但车速高了到了高档位轻踩油门根本没有加速感，深踩油门后变速箱只有连续降档，可中高速段加速起来实在是太慢了，这里透露两个关键数据：

60-100km/h加速时间要9s,而80-120km/h加速时间要11s，比之前搭载的CVT还要慢一秒多。动力性一直不能达标，实际油耗表现也不佳，所以这个项目就黄了。

总结一下：

大众肯定也尝试过1.6L发动机配DCT变速箱，这两者匹配起来确实不合适，考虑到性能和综合成本，最终选择了爱信6AT变速箱。

你觉得1.6L发动机配什么变速箱最合适呢？欢迎留言评论，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧。。。

大众汽车还是偏爱双离合变速箱的，使用双离合变速箱，可以摆脱别人的限制，不被掐脖子，实现利润的最大化，大众苦心研发双离合变速箱，也就是这个目的。现在大众旗下的车子越来越多的使用双离合变速箱，不过细心的朋友会发现，大众自然吸气发动机并没有配备双离合变速箱，依旧是使用爱信6AT。使用双离合变速箱可以实现利润最大化，那为什么大众自然吸气发动机不用双离合变速箱呢？

两个原因:第一，技术；第二，策略。

自然吸气发动机配备双离合还是有难度的，尤其是小排量的发动机配双离合变速箱。小排量发动机的扭矩比较小，并且最大扭矩转速也比较的高，这点相比涡轮增压发动机是没有优势。也就是说双离合变速箱对发动机是有要求的，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合和容易匹配双离合变速箱的。大众不给自然吸气发动机配备双离合变速箱，技术原因是重要因素。

大众给自然吸气发动机配备手自一体变速箱也是战略需要。在很多消费者的印象中，双离合变速箱质量稳定可靠性并不如AT变速箱，尤其是大众早期的双离合变速箱问题多多，也导致了一部分消费者谈双离合变速箱色变。大众没有全盘双离合，就是不想失去太多的用户，同样也是希望利润最大化。

大众双离合变速箱不断升级改进，总体质量还是可以的。但是与AT变速箱相比，耐久性还是会逊色的。但是为了利润，为了摆脱别人限制，又不得不进军双离合变速箱，也是一种无奈吧。当然双离合变速箱的优点也是很多的，只是更适合赛车，而不是民用车。

因为大众1.6L发动机功率与扭矩非常低，只需用爱信最低端的at变速箱即可，这样的好处既能节约成本也能让消费感到可靠。

而如果采用大众自产的7速双离合变速箱不仅成本增加，也有些大材小用，因为大众双离合变速箱即使是最低端的dq200承受最大扭矩也能够达到250n·m，用在1.6升自吸发动机上即浪费匹配性也比较一般。

成本考虑，低扭版的爱信6AT比DQ200便宜

大众要制造双离合是高端产品的假象

自吸加6AT是大众最走量的产品。稳定性是最优先考虑的。因为这个级别的消费者最看重耐用度和价格。也不会花太多时间精力和金钱放在保养发动机和变速箱上。如果换成稳定性差一些、维护成本高一些的双离合，直接就会影响受众面最大的用户的口碑，这对大众打击是致命的。