新能源汽车自然问题如何避免可以从车辆的使用和维报等方面来进行着手，以车辆的使用为例，要避免自燃可以在使用上面，不盲目的对于车辆进行改装，新能源汽车电气化程度是非常高的，而一旦盲目的对于车辆进行线路等改装，就会导致电路故障从而引起车辆的自燃，其次在车辆的驾驶上面不暴力驾驶，对于新能源汽车而言最怕的就是暴力驾驶，暴力驾驶会使得电池出现发热，从而引起出现热失控的情况出现，这在车辆使用的时候是可以进行避免的。
最后从维保的成本上面去看，新能源汽车需要定时的对于车辆进行维保，只有车辆定期的维保才能避免车辆在使用当中的一些问题，从而避免车辆所产生的自燃的问题。
总结：对于新能源汽车自燃的问题，可以从车辆的购买，使用以及维保的角度上面出发，当然无论站在那个角度上面，买新能源汽车一定要好大品牌的车企车型，这样无论在技术上面还是车辆的品质品控上面都能带来优势，也能避免产生自燃等问题的产生。
新能源车主，一定要知道的避免自燃方法！
2019年一项新能源车安全事后分析表明：
已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%；已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。
很明显，大部分起火，由动力电池造成。那么如何在日常使用中，减少动力电池的热失控，从而避免自燃呢？
一、科学充电。
多项试验证明，频繁的过充过放会导致电池的热稳定性变差，给电动车埋下自燃的种子。而过去的数据也表明，19%起火是在充电过程中发生的，而且很多行驶或者静态起火的新能源汽车，存在刚充完电的情况。
因此，我们一定要科学正确的给自己的新能源汽车充电。怎么做呢？
（1）选择合适的电桩。符合国标的大品牌或者是爱车原厂电装。虽然国标要求以及企业设备实施上都对桩端电流的输出有多重控制机制，可以确保输出电流小于等于车端需求电流。但是并非所有的充电桩企都可以这么自信。
（2）使用原厂充电线。使用不规范的充电线，有可能电流过大对新能源电动汽车电池造成损害，时间一长的话，很容易引起新能源电动汽车的着火问题。
（3）避免过充。一般8小时能充满，根据车型而定。大部分新能源汽车使用的三元锂电池，在过充时，负极附近会形成锂枝晶，这种物质能够击穿电芯内部的正负极隔膜，引起短路起火。现在的新能源车一般都有充电管理系统（BMS），充满电会自动断充。如果你的爱车没有，千万不要为了图方便，让你的爱车超过厂商规定的充电时间。
（3）避免暴晒下充电。动力电池对温度比较敏感，目前锂电池的工作温度范围为-20℃～60℃，环境温度超过60℃时，有过热燃烧、爆炸的风险。高温天气不要在阳光暴晒下充电，更不要在行驶后立即充电；充电时尽量选择阴凉通风的环境，太过闷热的环境下充电，会破坏电池和减少充电器的寿命。
（4）减少快充频次。快速充电时电流增大，对电池内部结构有一定的破坏，导致电池温度升高，并伴随一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，电池容量慢慢的减少。如果电池管理系统BMS的技术不好，快充很容易造成过充，存在起火风险。尤其是在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。
二、做好电池包防护
新能源汽车上最贵的部分就是动力电池，因为外部原因致使电池挤压、变形，产生热失控发生自燃的象限很多。日常用车如何注意电池包的防护？
（1） 避免撞击和拖底。
外壳是电池包的第一道防线，撞击和拖底，容易破坏外壳伤害到电池包。因此在驾驶爱车时，一定要注意避免。如果不小心发生了拖底或撞击，请务必到有条件的修理厂上台架检查一下电池包外壳的状况，如若发现异常应立即进行维修或更换电池包。
（2）谨慎通过积水路段。
虽然如今纯电动车的电池包大多具备IP67级的防水能力，但如果车龄较长，电池包的防水性能可能会降低，但是又很难察觉。因此，大家开车出门遇到积水路段一定要小心，尤其是车龄较长的纯电动车，尽量避免通过积水路面。如果一定要通过，请仔细观察水流、水深，确保没有危险。
注意，如果积水超过车型使用手册上的警戒深度，千万别硬来！
（3）勤检查、保养。
使用新能源汽车，一定要定期去服务店检查维修保养，避免可能存在线路老货、电池包问题，防患于未然。
如果你的座驾是新能源汽车，那么请一定要记得科学充电，避免撞击涉水，并且勤检查、保养，从而降低起火的风险。当然新能源汽车自燃，除了外因，也有产品本身设计、生产、制造的内因。至于内因，这就需要国家不断严格标准，更需要厂商不要唯利是图，为了追求高续航，降低了对安全的要求。
一是从材料方面入手，比如比亚迪使用的磷酸铁锂稳定性天然好于三元锂，二是从电池管理系统入手，如特斯拉使用更先进的电池管理系统，目前的技术水平没有绝对避免的办法。
