入手了普拉多2700才发现车是真的肉，银子也不允许换40，还有别的

科威特版TXL顶配霸道这车我开了3年实在受不了了，所以卖掉换车。

优点越野，在北方我3年没用过雪地胎，曾经在泥地里拖出一辆长安之星面包车，完全感觉不到后边还拖着一辆车。

缺点：噪音太大了，发动机车胎的噪音很大。车里座椅后背背胎异响，嘎吱嘎吱的声，座椅不舒适，开的时间长的话腰很累，提速超车之类的就别说了，一定要估算好，因为提速太慢了。

钢需的话建议买平行进口，拿到车的时候车里一丁点味道都没有不用散味。背个书包很帅的，也有缺点，我自己撞碎了备胎罩原厂更换要9000多，镀铬条装饰要6000千。平行进口我选的珍珠白，剐蹭过重新喷漆喷不了原厂车漆，国内基本上没有能喷原厂的。保值，真的保值开了三年车款亏了3万，试问没有那个车能这样，3年车没亮过故障灯，没修过，开不坏真是开不坏，由于7座2年要上线车检，挺麻烦

丰田普拉多2700搭载了2.7L自吸发动机，最大功率120KW，最大扭矩246牛米。这个级别的动力放在一台定位中大型、车重高达两顿多的越野车上，确实是有些捉襟见肘。何况国产1.4T都最大功率已经116KW，最大扭矩260牛米的当下，这款2.7L自吸发动机的搭配，觉得丰田对于成本控制的太过苛刻了。现在排放要求越来越严格，也更适合更小排量涡轮增压发动机生存。但是由于越野车型搭配大排量自吸发动机拥有先天的优势，丰田不得不用动力更低的2.7L自吸机型搭配在普拉多的低配车型上。

其实，在铺装路面行驶，虽然加速时间更长些，但2.7L发动机也能提供够用的动力。体现动力不足的地方在于非铺装路面行驶时？哪怕有扭矩放大功能，但发动机直接输出的最大扭矩的基数过低，导致无法提供性能让驾驶员拥有更足信心的动力！这才是主要的冲突！这点使用性能上的冲突也让哈弗H9拥有更强动力、更豪华和舒适的内饰以及车内设计有了生存的机会。尤其在全新小改款的哈弗H9搭配了然后差速锁后，越野能力有了明显提升。

至于普拉多2700的动力过低怎么办？一般有两种方法，第一通过外加的发动机管理程序去提升发动机的动力输出，但能得到的附加动力有限。另外一种是基于这款2.7L发动机上给予增加涡轮，从而获得更强的动力表现！并且，在国内已经有许多朋友进行改装，实际案例不少。但是对一款设计之初就没有考虑增加涡轮的机型进行改装，第一违反汽车管理法律；第二，自己改装不够科学；第三，改装之后必然影响原来发动机的耐用性。

虽然如此，仍有一些“玩家”对这款发动机进行增加涡轮的改装。要记住，这些是“玩家”，他们不再考虑原本普拉多原本皮实耐用发动机的口碑。也许玩过几年以后就会拆掉涡轮，作为一个二手车出手，从而不再承担改装对车辆寿命影响的后果。而你如果是一个普通用户，如果仅仅有个自驾游，又非普拉多不买，更大排量预算又不够，那只有普拉多2700了！但也不用想什么提升动力的方法了！

我个人在新疆开过一段时间中东版的普拉多2700，个人觉得大部分人评价2700肉主要是两个方面，一个是在发动机低转速行驶时的扭力比较弱，毕竟是自吸发动机扭力峰值在3000到4000转附近。所以它确实比较适合在地广人稀的中东或新疆这类地区，并不太适合城市拥堵的环境，否则你确实会觉得它比较笨重一些，尤其是在跟车频繁的起步阶段车子响应有所滞后，需要适应找好起步提速的提前量，否则开起来是比较难受。

再有就是在一些需要越野的环境中，虽然我开的普拉多中东版是全时四驱的，但即便是在新疆应付一些戈壁上的起伏坑洼砂石路面，也最好时不时的使用低速四驱来放大发动机输出到车轮上的低转速扭力， 否则会感觉到有些吃力。

但是如果你的用车环境是一望无际的戈壁公路或经常奔走于高速公路，那你不会觉得2700的动力有什么问题，中高转速下发动机的响应就比较线性了，即便在高速公路上超车也还是比较的从容。

大部分人觉得2700肉多是基于在拥堵市区的使用体验，普拉多有配套改装的机械增压套件，也确实能增加发动机的低转速扭力，改善“肉”的感觉，但机械增压依靠曲轴带动在高转速区域会带来更大的发动机运转阻力，油耗会增高，而且自然吸气发动机改增压势必会对发动机的耐受能力和可靠性带来一定的影响，也许短期看不出问题，但我个人还是并不倾向于这种改装，还是根据自己的用车需求和消费能力选择适合自己的车子。

我说几点看法吧

1.这车两个版本我都开过，公司有2700，我自己有4000。2700市区开一点不肉，起步很快，肉的是70-100公里时速的加速阶段，高速开车会觉得超车无力，发动机轰鸣声很大就是不加速。

2.很多人拿数据对比，功率低，技术落后，说明这车不行，但为啥这车2700价格又贵卖的又好呢？难道这么多傻子吗？2700上市将近20年，要是不行早淘汰了。通过实际驾驶感受而言，这车性能调教很好，换挡平顺，省油，底盘高，通过性好，保养费用低，皮实耐造，很多人都是跑工地和烂路的，我也不例外。

3.如果2700受不了的话，还是卖了吧，换个奥迪q5或者特斯拉毛豆3。霸道4000市区感受和2700差不多，高速路上4000感觉加速和小轿车还是比不了的。开过百万级的路虎揽胜和奔驰gl，那加速好，但都是100万级别的。

4.买这个车的人大都很“务实”，不浮夸。40多万买2700的人为啥不买同等价位的越野能力更强的牧马人？因为开这车的人可能有越野的心，没有越野的时间，都忙着赚钱呢！大都白手起家，不是富二代，靠拼搏赚来的钱花的更理性，反而不像没买过的人说的人傻钱多！平时跑跑业务，开着皮实又有面子就够了，做生意面子很重要，越野不重要！买得起4000的人，也买得起宝马x5和奥迪q7，之所以选择普拉多，也是胜在稳定和务实！我买的4000价格不低，但是我挺满意的，帮我应付了很多烂路，陪我接待了不少商务应酬！

5.很多人还拿途乐4.0和山猫v97对比普拉多2700和4000，我认为买了普拉多2700不会后悔没买途乐和山猫，其实途乐山猫也很肉！但是买了途乐山猫想升级普拉多4000的我觉得大有人在[呲牙][呲牙]

总结完毕！我为普拉多带盐[呲牙][呲牙]

你把我说的以下产品全部安装上，保证你能感觉到5700酷路泽的动力！

1:进气管电子涡轮，可以增加百分之20动力，省油百分之10

2:氢动力增压器，可以增加百分之40动力，省油百分之20

3:油箱口电子节油卡，可以省油百分之15，增加动力百分之10

4:点烟口节油器，可以省油百分之15，增加动力百分之10

5:油箱加车小将之类的尾气净化液，节油百分之30，增加动力百分之20

这样算下来。增加动力百分之百，省油百分之90，你就有了5700酷路泽的动力，奇瑞QQ的油耗！

• 这几个方式会提高2700的加速度

2700加速确实不如一般的轿车或者同排量的SUV。我于2017年底入手一辆中东2700限量版，现在跑了4万多公里，市区高速基本各占一半，我属于开车脚比较狠的，所以油耗也偏大，基本在14-15之间。冬天雪地胎基本是15，夏天不开空调在14左右，开空调有时塞车时会达到16。经过两年多的使用，加上近期从网上看到的经验，我认为想提高2700的加速度，主要从以下几个方面去做，会有所帮助:

• 一是，加95号汽油。我从上一个城市SUV开始基本都是加95号汽油，感觉加速度不错，积碳也少。所以从入手2700开始我就一直加95号汽油，感觉加速没有传说中的那么肉，高速最多可以跑到将近170，然后油门就跳回来了。市区起步也没感觉怎么肉，但遇到坡路加速明显感觉肉；
• 二是，手动挡和自动挡配合使用。我在市里跑从来不用手动挡，但在省道或高速想急加速超车或者需要加塞超车时经常用手动挡，明显提升加速度，如果省道窄需要会车时经常降低一档手动挡，加速更明显，但前提是发动机轰鸣声大；
• 三是可以考虑关闭节能模式（ECO），动力会明显提升。因为关心2700到高原的功率衰减的问题，我前几个月在头条上提问，有朋友就提出了海拔3000以上关闭ECO。最近去换机油，4S店也有技师说开ECO好处不多，还容易有积碳。所以最近一段时间我在市区跑尝试着关闭ECO，感觉车的加速明显提升。关闭ECO前遇到急加速深踩油门大概才会有反应，关闭后感觉油门反馈明显提前。最初关闭ECO明显不适应，因为没关闭前自动挡换挡基本是2000转，而关闭后经常会到2500转，遇急加速有时会到3000转，发动机嘶吼声大。但用了一段时间后，行车电脑和驾驶习惯慢慢适应了，感觉嘶吼声没那么大了，但加速性能好了很多，尤其是哈尔滨路的坡多，坡上起步加速最明显，使自己超车时更加从容，有点类似我以前的2.4城市SUV的感觉了。但如果真要是较劲非得拿2700和轿车相比，或者排练更大的越野车比，显然不客观。最近我换上四季胎（AT）后，关注了油耗，变化不大，也可能是我每天上下班公里数多平均下来的。
• 希望对你有所帮助！

丰田普拉多是丰田旗下的中大型越野车型，普拉多的影响力和实力是非常强悍的，多年来凭借出色的实力和超高的口碑，赢得了消费者的认可，并且地位非常高，远远超过同级别车型，即使比它高一级别的大型SUV日产途乐也无法和它抗衡，可见普拉多是非常强势的，普拉多分为几个排量车型，普拉多2.7L，普拉多3.5L，普拉多4.0L，普拉多2700是入门级车型，最大的弱点就是动力偏弱，起步肉，中后段加速反应慢，比较适合对动力需求低的消费者，因为普拉多的影响力和产品力非常强大，所以普拉多2700的性价比并不高，不仅动力弱，配置也非常低，越野性能也有限，溢价非常严重，普拉多2700的价格水平和实力并不匹配，综合来说普拉多2700在整个汽车市场是神车的存在

丰田普拉多

外观方面：普拉多的外观主要特点，就是大气，霸气，硬派气息浓重，在同级别基本没什么对手，日产途乐要比普拉多外观大气，但是日产途乐要高出一个级别，算是全尺寸SUV

内饰配置：普拉多的内饰配置是比较一般的，但是普拉多的重心并不在内饰和配置，而是强大的产品力和越野实力，综合来说普拉多的配置选配的比较多，还是要看个人需求

空间和动力：普拉多的空间表现是非常不错的，这也是普拉多的特点，动力方面普拉多搭载了2.7L，3.5L和4.0L自然吸气发动机，动力表现逐级增高，2.7L车型的动力偏弱，越野性能也不那么强大，性价比并不高，但是保值率是非常高的

总结：丰田普拉多的实力是非常强大的，整体的品牌力和产品力非常强，消费者认可度特别高，导致普拉多的性价比并不高，尤其是普拉多2700溢价很严重

我自己也是开27的，长年呆在拉萨，接触的车也比较多，我个人觉得大部分都越野车都肉，包括27，400，4500，5700没有一辆是不肉的，个人开27跑山路经验来讲，收油以后尽量不要踩刹车，过完障碍或者弯道以后油门要有提前量，还有就是要敢于切换手动挡加大油门，曾经在318线和酷路泽400和老4500较量过，没有赢，可他们也甩不掉我，27能够这么多年竖立不到，那么大的保有量，不可能买它的都是傻子，优点同样点多，如果有机会1月到2月底跑一趟318就知道是怎么回事了，而不是拿着键盘喷这个喷那个。

我的意见是加一套机械增压器 和冷却装置 费用大概在三万块左右 然而必要的改装还是要做的，比如进气排气 这样改完之后动力会有所提升 还有就是我非常的不理解你为什么要花四十几万买一个四缸的车 完全没道理啊 帕杰罗V97裸车31万左右 3.8 V6的发动机 在动力和通过性上 完全碾压霸道2.7 当然面子不如霸道 但是花40多万就为了买个面子？

这个我只能跟你说，买车的时候肯定有从众心理，没有好好研究这款车

霸道2700，酷路泽4000以及途乐4.0这几款车，都属于动力弱的车型，但是一点也不影响他的销量，霸道2700的设计初衷就不是为了城市代步开的，其主要市场是中东地区，用途也是地域辽阔之地，难道厂家就不知道动力弱吗？这样的设计大大降低车辆成本，降低了玩越野的门槛，满足了一大部分人的越野梦

霸道2700优势：

一：较高的离地间隙，良好的通过性，一般的越野路况不在他的话下

二：发动机性能稳定，皮实耐用，不挑油，92或者95都可以

三：维修保养便宜，因为霸道市场保有量比较大，所以小工厂比较多，不管你的车开到哪，不用担心维修的问题

四：保值，我可以给你说个真实例子，今年3月份我卖给客户一台丐版霸道2700,39.7万，现在最便宜的车型价格已经涨到了45万以上，有人给客户42万外加税想买走，客户不同意卖

当然缺点就是动力比较弱，这个看你怎么想了，如果城市开，走走停停起步肯定不能随心所欲，自然吸气的发动机，想要大扭力基本上得上4000转左右，跑高速就不存在这样的问题了

也不是没有解决办法，可以外加涡轮增压，大概费用两万多，我的客户改过，具体马力没有测过，但动力真的充沛，不能说有很强的推背感，但真的能做到随叫随到

加涡轮能解决动力问题，但也会对发动机的寿命有影响，油耗增加，个人建议，如果是新车的话就坚持开两年，两年后对新车没啥新鲜感了，就直接加个涡轮再爽两年，等想卖的时候直接把涡轮拆掉，切记，改装有风险，而且也是法律灰色边缘

所以买车之前一定要根据自己需求来定，不能大家都说好你就觉得好，要动力的话，你这个钱买个哈佛H9我觉得就很不错，空间、动力都可以跟霸道2700媲美，论品牌就不行了