我以宝马车主特有的低素质、高逼格心态不屑的表示，你知道骂人无聊要怎么骂才最入木三分吗？ ——“As boring as Mercedes without AMG"
宝马比奔驰就好在driver oriented 程度是丧心病狂的，达到了一种除了驾驶席上的司机，让其他人都去吃屎的高度。
我想象了一下宝马的决策层：
“啊呀，研发变速箱好像花太多钱了，我们解雇两个内饰设计师好了！”
“这个百公里加速怎么可以才4.3？我们把杯架都扔掉好了！”
“这个前后重量好像没有达到精确的50:50，我们把桃木dash board 拆掉，啪地拍上一块大塑料好了！”
“这个轰鸣声这么炸裂，车主听不清楚怎么办？我们把隔音做瞎一点好了！”
“这个轴距太长了，我们让后排乘客练柔术好了！”
你们看，就是这种精益求精的精神，让宝马永远也造不出奔驰那种保护中老年用户颈椎的车子。
宝马一直贯彻的就是运动和驾驶感，你说他的体验会差了吗？
宝马车的驾驶体验好在哪里？
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宝马车的驾驶体验好在它的顶级配置上面：以宝马7系740四驱为例。一，驾驶室内：配有多功能方向盘，方向盘预热，导航搜索，自动巡航，行车记录仪，胎压提示，倒车影像，航空座椅预热吹风，休息提示，车载冰箱等。二，驾驶室外：配有摇控发动机预热，后备箱加锁，触摸指纹开门等。三，提速快，省油，视线好！宝马车是世界顶级汽车品牌！谢谢邀请！
驾驶感觉宝马本来就是以驾驶体验著称的, 所以这点没有任何问题; 具体表现在：
1、开起来车很稳很实, 即使高速上, 方向盘还是特别稳，不手扶.
2、 个人不太理解 "指哪打哪" 是什么意思... 我开过便宜的丰田, 或者父母家里的本田思域, 以及我之前的马自达，发现只要是车你方向盘转哪儿它们就开去哪儿. 另外我也开过一段时间的Porsche, 也试驾过 Ferrari 458, 感觉Porsche的驾驶感觉略深一筹, 而458除了发动机声音很销魂, 方向盘感觉反而不是特别好 (也可能那辆车很久没做四轮定位, 有时会跑偏).
3、宝马的地盘在家用车里面算很扎实的, 门和内饰用料也很好 . 悬挂比较有韧性. 具体看车来, 我的330i有sports package, 所以悬挂很硬, 这样高速过弯车侧倾很小, 比较适合飙车; 而X5毕竟是SUV, 所以悬挂偏软一点, 这样即使在颠簸的越野赛段也至于让人觉得太震. 另外听李想夸过 X5M 的电磁悬挂特别舒服, 低速的时候很软, 高速过弯也能有效补偿侧倾, 但是自己没有亲自驾驶感受过. 总体来说, 和奥迪奔驰比, 宝马的悬挂是偏硬偏有韧劲的.宝马的方向盘普遍很重, 比奥迪和奔驰都重, 所以有个说法是不太适合mm开. 当然这里指中国mm, 美国或者德国mm都是壮如牛, 所以无所谓. 具体说来, E90这代特别是08年之前的, 都很重, 特别是我的330i加了sports package, 方向盘巨重无比, 重的好处也很直接, 就是车感觉特别稳; 而且开惯了方向盘重的车, 开轻的车像是开玩具车.
4、最新一代的宝马好像是突然开窍了, 加入了更加人性化的主动式助力, 模仿奥迪的设计使得方向盘在低速的时候比较轻而在速度起来后变沉, 这样既不失高速的稳定性, 也能让原地倒车挪车更加方便.
操控性能好 因为它的身前后比例都是50/50距离 这就提高了车身的稳定性和可靠性
哈哈，首先要说的是大鸡腿啊！那手感、那感觉，一拨舒坦。
有这样一句经典语录，引用一下，
坐奔驰，开宝马，哈哈，这里好像没有奥迪什么事儿！还是继续去造灯吧！
宝马的操控性能是没话说的，特别是2015年之前的那些版本，比如说男人都有一个3系的情怀。
好的车，坐在里面是四平八稳，基本上过减速带、过坑，在车里几乎感觉不到。比如BMW 760li，这绝对是D级别中的佼佼者。对标梅赛德斯S600、奥迪A8、大众辉腾等。
个人比较喜欢宝马，外观其实也很不错，内饰很多人吐槽陈旧、老土，不过看习惯了，就能感受到那种匠心工艺到美感，就跟APPLE 的产品一样，那种工艺美学的设计，处处体现。就是独一档的存在。
一般年轻人可以考虑3系，商务一点可以考虑5系，成功人士必须上7系。
平常喜欢旅游啊，或者去一些路况具有挑战的地区，可以考虑X3、X5等车型。
个人比较喜欢BMW 的GT车型，真的帅呆。一点也不臃肿。
宝马就好在底盘别的没啥
首先，宝马的车身重底盘扎实决定了驾驶的稳定性能。
其次，方向性精准，只要操控稳，不论暴力驾驶还是新手试车都是很稳的，可以说是指哪打哪。
然后，就是车身隔音性能，现在的车做的都很精细化，隔音效果都很好，这决定了驾驶体验的舒适性。
再者，座椅人体工程学长时间驾驶不会太累，空间调解适当，空调降温效果不错。
宝马的底盘和方向盘手感大致就像你把茶杯放到大理石台面上那种感觉。
很多追求驾驶乐趣的人，都大肆的夸奖宝马的驾驶体验，方向精准，底盘稳重，但是在我开过的宝马5、奔驰E和奥迪A6之中，我觉得方向精准对于这个价位的车来说似乎不是什么优点，都达到这个级别的车了，底盘厚重的感受差别也不大，但是我也确确实实感受到宝马开起来确实有种让我想开快的感觉，另外两台车，似乎是比较适合安安稳稳的开，享受别人目光的那种感觉（实际上并没有人看你）。
在我看来，宝马能给我这种很好的驾驶欲望的点有三个。
一种硬体现在方向盘转向力度和转向回馈，比起奥迪和奔驰，宝马的方向手感硬了不是一点半点，似乎是电子助力坏了，也像是电子助力没电了一样，总之就像是方向盘直接连着前轮，你转多少方向，就有多少角度，没有中间商赚差价，你可以任意控制前轮的角度，而奔驰给你的手感就是明显很轻，就像是车里面有个仆人一直在问，主人你想去哪，你挥挥手，他就直接给你把车轮摆过去的感觉；车轮压过的东西，宝马的方向盘都会告诉你 ，他不会 跟你抢方向，但是得让你知道，这种感受，来得更直接一些
另外一种硬，就是底盘，倒不是说硬邦邦的把你颠起来，或者让你左右晃动，而是让你能很明确的感受到底盘在工作，尤其是过减速带的时候，如果认真体会，你能感受到车轮上去和下来的动作，这应该也是宝马操控的一部分。
二是动力直接
到了这个价位，动力都不会是拖累你行车的短板。但是你得承认，宝马的动力感受是更加直接的，这种生猛而直接的动力来自发动机和变速箱的完美配合，轻踩油门的时候，发动机会用低扭让你享受厚重，深踩油门，发动机会让你知道什么是动力澎湃，变速箱是非常聪明的领会到你的意图，你感受不到涡轮带来的迟滞，你可以想象成是一台大排量自吸，只要你愿意踩油门，动力都是直接传递给你，在你可控的范围之内，你是感受不到动力的匮乏的。
对比之下，奥迪的动力感受就是傻快，奔驰就是就像你躺在沙发上，有个人在前面拉着你跑一样，也很快，但是各种标定都偏轻的设置，总感觉在驾驶乐趣上缺点什么。
三是后驱
坦白的说，平常开车是体会不到前驱和后驱的差别的，你能时速90过一个90°的直角弯道吗？不能吧，所以日常轻柔的开，都一样。
什么时候不一样？
就是在你过弯到了中心开始深踩油门加速的时候，这时候的感受非常明显。
比如在一个左转的红绿灯，绿灯亮了，我第一个起步，到了弯中心，我开始深踩油门加速，此时宝马的方向盘的助力力矩和转弯角度没什么变化，我还是可以一只手把着方向盘，一只手搭在副驾驶的腿上，轻松过弯。
而在我开奥迪或者其他前驱车的时候，当我弯中心急加速，我能感受到方向盘有一点坠手，转向的力度也有一点点轻微的变化，我不得不把另外一只手也拿回来，两只手握着方向盘才更安心。
这是机械结构上的差别导致的驾驶体验的不同，后驱的车，后轮驱动，前轮转向，前轮搭载的结构很轻，而前驱的车，前轮有驱动轴的加入（包括万向节和差速器），再有一套助力转向，负载比较重，在转弯加速这种工况下，重心转移，很容易就会有推头的趋势，这种力学上的变化，通过机械助力是不可能完全消除的。
也许你要问，奔驰也是后驱哟！
后驱的驾驶体验也是建立在方向盘手感之上的，体验一下奔驰你就知道了，奔驰把“轻”做到了极致，座椅感觉很轻，方向轻，开门的门把手轻，按键轻，连换挡的怀挡感觉也很轻，像是在拨弄空气。
有人说，宝马是牺牲了乘客的舒适性换来了操控，我觉得也不全是，你让宝马去跟同级别的奔驰和奥迪比舒适性，的确比不过，但是比起自己的上一代，比如7系比5系，5系比3系，那还是进步明显的，这就是人家的家族基因，也不能说不好吧。
觉得有趣可以关注我，一起聊聊男人开车的那些事儿
配置高，开起来非常的舒服。
就因为宝马两字
