D档和N档之间频繁切换容易出现问题，不知道起源于何处，但是该言论确实有不实之处。

变速器最根本的作用就是改变发动机扭矩和转速，而改变扭矩和转速就需要换挡，换挡主要是通过改变离合器和制动器分离和结合，而N和D之间切换，也是通过控制变速器内部离合器和制动器实现。

换挡耐久性可以保证

车辆在行驶过程中，各个档位切换乃是基本操作，是变速器的基本性能，并且变速器在开发过程中，需要进行专门的PRND和各个档位切换耐久试验，变速器必须达到相关标准，才可以量产，所以，作为车主，我们需要根据自己需求驾驶车辆即可！

D挡和N挡之间挡位切换工况

变速器在D挡和N挡之间切换，主要是在等红绿灯时或者车辆高速滑行时使用，在等红绿灯时，大部分人会选择挂N档拉手刹，此时车主可以解放双脚，稍微休息一下！

另外，还有很多老司机，由于以前开手动挡车留下来的习惯，在高速行驶时，会习惯性的挂N挡高速滑行，以为这样，车辆可以滑的更远，有利于降低车辆油耗，其实现在的车辆，完全不需要这样操作，在D档滑行时，发动机属于断油状态，车辆油耗更高一些！

N挡滑行损坏变速器

还有一些车主认为，自动挡车不要再N档滑行，认为车辆在N时，变速器油泵不工作，变速器容易出现磨损导致报废！

但是，现在的车辆，即使在N档，发动机是怠速运转的，变速器油泵也是正常工作的，只是油泵油压略有下降，不过油泵提供的油压是足以满足车辆滑行行驶，车辆变速器不会因为此而损坏！

总之，汽车变速器没有众车主想得那么脆弱，车主可以根据个人喜好，正常切换档位，现在的变速器在量产以前，都是经过各个工况进行耐久试验的，至少车辆变速器不会因此而出现问题！

频繁地在D挡和N挡之间进行换挡，虽然可能会导致变速箱滑阀动作多一次，导致所谓的磨损，但是如果长时间D挡踩刹车怠速运转，可能会导致发动机积碳过多。

发动机在挂D踩刹车运转时会导致积碳增多

发动机在怠速时运转时属于加浓喷射，这是由于进气量过小，为了维持发动机运转稳定，必须通过ECU控制喷油嘴多喷油，而采用液力变距器的变速箱挂D档时，动力实际上并不会完全切断，仍然会有一部分动力通过变速箱油向后端传递，此时会明显感到发动机转速下降，声音变粗，汽车发动机处于吃劲状态，也就是说发动机反向受到一定的阻力，这属于带负荷怠速运转，此时为了维持发动机转速稳定，行车电脑需要控制喷油嘴多喷油，但是发动机在怠速时节气门处于临界关闭状态，进气量是有限的，这就会导致不完全燃烧，生成积碳增大，如果怠速时再开启空调，那么积碳增加的情况会更多。

因此长时间采用挂D挡踩刹车的方式就会导致发动机的积炭沉积。此外，液力变距器的变速箱油在不停的搅动过程中，动能转化为热量，导致变速箱油不断升温，因此，对于采用液力变距器的At或CVT变速箱来说，长时间怠速踩刹车，不是一个好习惯。

对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，挂d档，踩刹车和n档拉手刹，基本上没有区别

而对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，需要通过刹车检测踏板的角度控制离合器的结合和分离，当刹车踏板完全踩下时，离合器处于完全分离状态，此时发动机的动力是断开的，当刹车踏板开始抬起时，变速箱会控制双离合，利用半联动的方式和一档结合开始起步操作，也就是说，双离合变速箱在踩下刹车踏板时，动力基本上是完全分离的，不过对于湿式双离合来说，由于变速箱油的搅动可能还会感到一定的动力。由于发动机的动力处于完全断开状态，那么挂d档踩刹车和挂n档就没什么本质区别。

变速箱D挡到N挡的控制可以承受十万次以上的反复切换

可能有些人会问那频繁的从d挡挂到n档，或从恩档挂到d档，是否会对变速箱产生磨损？其实这种担心是多余的，变速箱在设计过程中已经考虑到了这种频繁使用的工况，变速箱各种动作都是由变速箱电脑tcu控制滑阀产生液压回路完成，各种滑阀的切换开闭动作，一般可以达到2000万次，综合来看，滑阀和离合器的频繁切换十万次以内是不会产生问题的，而按照每天行驶100公里变速箱频繁切30次计算，一年的切换次数为365*30=10950，十年为109500，也就是说变速箱在使用过程中远远达不到十万次的切换。

实际上和变速箱滑阀频繁动作相比，变速箱最怕的是变速箱油，长时间不更换，导致变速箱油杂质过多，堵塞滑阀，这对变速箱是致命的，因此，根据行驶的里程定期更换变速箱油是必要的。

自动变速器频繁的进行n、d挡切换，会对电磁阀进行频繁的使用，所以很多车友认为电磁阀承受不住，自然就产生了n、d挡频繁切换容易伤车的说法，实际上能产生这种认知、只是因为对自动变速器的运行原理不了解，认为只要n、d挡不频繁进行切换，就能减少电磁阀的使用次数？实际上自动变速器只要开始运转，内部各种电磁阀就必然频繁运转！

自动变速器之所以可以换挡、关键就在于各类电磁阀，这些藏在阀体上的各种电磁阀、实现了自动变速器对挡位的精确控制！它们可以细分为脉冲式电磁阀、开关电磁阀、电动压力控制阀等，这其中开关电磁阀、也称之为换挡电磁阀，通过对换挡电磁阀的控制、打开或关闭油路，比如n切d挡、只是开关电磁阀的一次运转，油路畅通、实现对液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压紧！而实际上即便n、d之间不切换，其内部的各种电磁阀也从未停止过运转！

d与n并不是挡位

如上图所示，n、d之间的切换，就是图中液力变矩器涡轮端与行星机构间离合的松开、与压紧，仅此而已、开关电磁阀的使用次数其实并不高；d并不是挡位、仅代表前进，d挡下变速器的几个前进挡将根据情况自由切换，每一次换挡都是由多个离合器、多个电磁阀相互配合才能实现，我们在等红灯时、最多进行一次nd挡切换，可我们即便行驶50米的路程、各挡位切换至少2、3次，比如一挡升二挡、二挡升三挡、遇到红灯再降至一挡，这短短50米路程可能发生的挡位切换太多了、对各种电磁阀的使用也远比n与d切换一次多几倍，所以n、d无论多频繁切换，与自动变速器各挡位切换相比较都完全不值得一提！

自动变速器是如何换挡的？

咱们拿某六速At变速器来举例，共有c1、c2以及c3三组离合器，当我们进行三挡升四挡的过程时，c1离合器会切换至c3离合器！而在这个过程中c2离合器会保持之前的运转（状态不发生改变），而这样实现三挡升四挡、在整个过程中各种电磁阀都在频繁运转；比如c1切换c3离合器过程，这c1离合器电磁阀泄压、而c3离合器电磁阀则是在不断增压，这个过程对于c1离合器电磁阀控制容易，而对于c3离合器电磁阀而言必须要精准，所以At变速器各挡位之间的切换就是依靠各种电磁阀的相互配合而实现的，只要车子在动、At就不断换挡（匀速状态另说），只要At不断换挡、幕后的电磁阀就永远不会停歇！

所以电磁阀有那么脆弱么？所以还用担心n、d挡频繁切换导致电磁阀损坏么？咱们每天开自动挡车出行，假如n、d切换了10次，其内部开关电磁阀运行了10次，而在行驶过程中、因为不断换挡导致各类电磁阀运行了几百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再频繁切换，又能切换几次？与行驶状态相比完全不值一提；如果自动变速器频繁n、d切换都会坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都挺不到！所以n、d挡切换其实等同于无伤，觉得这么操作有伤害其实只是对自动变速器原理不理解罢了，难道挡位一直在D上，其内部就不换挡了？

实际上当我们使用自动变速器时、大可以不必那般小心，咱们之所以买车、是为了代步、是为了体验更好的生活品质，如果因为买了一辆自动挡车、时刻背负着怕坏的心理负担，那么咱们买自动挡车还有什么意义呢？自动变速器的确比手动复杂、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要车辆手册允许的操作都没问题，而车辆手册没有禁止频繁的n、d挡切换吧？所以这还不足以证明n、d挡频繁切换没问题？所以自动变速器很耐用、没那么容易坏，请各位朋友放心使用！

例子供参考。两部普拉多27，都十四五年，跑了二十多万公里，城市使用居多。一部是烂人开，各种驾驶模式都经历过，一般红灯都是憋挡。严重缺过机油，缺机油状态下跑了多久都没人知道，至今变速箱和发动机结合处有些渗油，也没什么大问题。一个是一人开，遇到哪怕一秒钟的停车都要挂N挡，至今坏过两次启动机，有点儿轻微烧机油，但两个车变速箱都没出过问题。

自动挡的每一个档位都有其存在的价值。而题主所说频繁在D与N之间切换，也是在特定环境下的操作，不可能经常性切换，即便是平时切换频率较高，也不会对变速箱产生什么不利影响。

如果遇到红绿灯路口较多路况，等绿灯时间较长，比如超过十秒钟以上的情况，我们建议直接切换N挡+踩刹车或者手刹停车；如果等待时间较短，比如三五秒钟的情况，我们建议无需切换任何档位，继续D挡+踩刹车等待即可。这种操作模式不仅限于红绿灯路口，路边短暂停车、等人等各种情况，都可以尝试切换N挡来避免发动机长时间空转。

如果车主不论是时间长短，都喜欢切换N挡+踩刹车，也没有关系，这就好像手动挡变速箱的操作模式一样，档位会在行进挡和空挡之间来回切换，这个都属于正常的安全的换挡模式，目前市面上的各种变速箱都可以承受。

有些人认为，频繁的切换档位会造成变速箱频繁磨损，其实不然，汽车上的各种机械部件都是经过相当复杂的测试和检验才出场的，他们可以经历数十万次的频繁操作所带来的摩擦，而各种油液也会对他们起到很好的润滑和保护作用。所以，我们大可不必过分担心自动挡的频繁切换所带来的冲击，他们不会损坏变速箱的。

没有什么不好。无论是AT、CVT还是双离合频繁在D档和N档之间切换并不会对车辆造成什么影响，因为日常开车的频繁切换频率相对于电磁阀、感应单元、齿轮、同步器的设计寿命来说完全在合理范围内。

只有不正常的使用情才会降低某些零部件的寿命，比如大力踩油门的同时频繁切换D档和N档肯定会对离合器片和齿轮有一定损伤，因为此时离合器片的压紧程度很大、动力输出也很突兀，切换的一瞬间势必因为扭力传递差导致多篇离合片磨损。

市面上最普通的橡胶电磁阀使用频率也在300万次以上，如果按每天切换1000次也有近十年使用期限更不用说爱信6AT上的SMC电磁阀使用频率超过千万次甚至2000万次以上而更厉害的金属电磁阀使用频率可以上亿次。所以频繁切换档位并不是电磁阀减寿的主要原因，电磁阀损坏最常见的原因是堵塞、密封性破坏导致阀体控制失效或者电路、线圈故障导致电磁感应失效。而年限长一些的车会因电磁阀故障导致变速箱问题的也很常见，况且就日常切换档位的频繁度相对电磁阀的寿命频率可以说是是九牛一毛。

了解变速箱结构和原理的就知道正常驾驶频繁切换档位对齿轮的影响微乎其微，可以说齿轮伴随用车终身基本也不会出现问题。因为无论是AT变速箱还是双离合变速箱D档被挂入的一刻是离合片配合摩擦盘的压紧来充当第一道防线的，由于离合片的结合之后动力才会传递到变速箱内部的中间轴，之后才是行星齿轮组或者双离合的K1、K2输入轴的传递过程。而在档位之间切换时（比如N和D）离合片是压紧-松开-压紧-松开的循环，而油门负荷的感应信息会传递给TCU从而控制液压油的压力。也就是油门无负荷时压力力度小，大负荷时液压力度大，所以说大油门频繁切换会损伤离合片或者造成变速箱过热，正常切换几乎无影响。

同理双离合分别由两组离合器和输入轴传递动力，频繁换挡首当其冲的是离合器摩擦片而换挡前其实就已经通过拨叉进行预设档位控制，不需要齿轮和同步器的瞬间啮合。这也是双离合换挡快的原因，但也是双离合过热的故障原因，所以双离合的问题多出在离合器或者电控系统上。

所以，日常用车切换档位的频率完全达不到所谓的“频繁”二字。暂时停车、下车或者长时间的红绿灯完全可以使用N档配合驻车，如果是短暂的停车或者红绿灯也可以D档踩刹车。现在很多双离合的标定都有低档位深踩刹车断离合的设计，也就是双离合（干）的车深踩刹车来回切换D/N都不会对离合摩擦片和齿轮有不良影响。总之无论是AT还是DCT还是CVT只要不是大力踩油门的同时频繁切换档位都在变速箱的合理使用范围内。

是不好，增驾磨损，建议车买回来以后尽量不要启动，以免磨损老化。

本人发现评论区里有很多人在讨论，停车时随手挂空档的习惯好不好？有没有必要？车对辆发动机变速箱有什么危害？

在这里，我不想解释停车随手挂空档车对发动机、变速箱是否会有危害？但我可以告诉大家，停车时随手挂空档的最大好处是什么？我们平时停车的原因各种各样，有在红绿灯等待，有在路边临时停车等人，有临时停车在车上拿点东西，有临时停车打电话，总之临时停车的次数和概率是很高的，而停车时随手挂空档（尤其是自动档）的习惯非常重要，这个习惯最大的好处就是能避免你在停车时一个不小心，或一时疏忽，脚下原本想踩刹车，却误踩到油门后，结果整个车子一下子飞出去。大家对那些停在路边却突然冲出马路撞倒一片行人与车辆的视频应该见过不少，这些基本都是停车时没有挂空档的习惯，造成原本是要踩刹车，但由于一时疏忽而误踩了油门所造成的悲剧。所以如果你平时就养成停车随手挂空档的习惯，那么即使是一时疏忽把油门误踩成刹车啦，那最多就是发动机一阵轰鸣空转，把自己吓一大跳，提醒自己马上清醒过来，自己刚才把油门误踩成刹车啦，而绝对不会整个车子一下飞出马路去，造成害人害己的严重后果。所以说，停车随手挂空档的习惯，在某些时候是一个能让你避免飞来横祸，保命救人的好习惯。

D档位和N档位的切换通常会发生在等红绿灯的时候，对于自动挡车型的操控，在等红绿灯的时候，有些车主总是有些疑问，到底是挂入P挡位还是在N挡位拉起手刹，或者干脆就在D挡位到底，关于这个话题咱们来详细说说。

小编记得学车的时候，面对等红绿灯的操控也是似懂非懂，反正师傅是这样讲的，要是等红灯超过30秒的话，最好切入N挡位拉入手刹或者一直踩着刹车即可，如果小于30秒的话，最好就在D挡位然后踩着刹车，这样方便起步，节省时间。

后来才慢慢懂得，挂入N挡位之后，发动机和变速箱脱离，但是发动机一直在转动，这样不至于给与变速箱压力，延长使用寿命。那么问题来了，面对配有发动机自动启停技术的车型就不同了，毕竟这样的特殊车型在等灯的时候，自动熄火，不仅减少了磨损还降低了油耗，所以看似现在挂入N挡位的操作比较多余。

其实分别来看，现在的变速箱设计的过程中就已经有了这样的保护，并没有任何的刚性连接，通过变速箱油传递动力，所以挂D挡踩刹车并没有任何的损伤，只不过油耗可能稍高一些，变速箱油温有可能会升高。但是几十秒的短时间也没什么问题。

挂P档等红灯是老司机所常用的一种停车方法，当你看到前车启动前忽然倒车灯亮了一下，说明他就是使用p挡停车的，不过由于p档有驻车机构，驻车棘轮和驻车棘爪需要啮合才能实现驻车，处于咬合状态，等绿灯亮起的时候，需要一定的时间解锁，而很多新手都会快速换挡抢灯而走，所以久而久之会对于变速箱产生压力。

最后就是N挡拉手刹等红灯，这是比较正确的停车等红灯的方式，D挡和N挡是最近的，目的就是为了临时中断动力，断开负载，并利用手刹固定车身。实际上在平路只需要挂N挡即可，不一定非得拉手刹。这种停车方式不会对变速箱产生任何影响，又不会因为追尾产生任何的危险。强烈建议各位车主以这种方式等红灯。

N档设计在 倒档R和前进档D之间，一个作用就是方便动力在R和D之间切换，防止换挡冲击。

另外，N档是空档，此时发动机没有带负载，如果红绿灯时间短10秒以内，完全可以一D到底，方便及时起步，但如果红绿灯时间比较长了，一直D档踩刹车，发动机也是负载的，变速箱如果AT的，液力变矩器工作泄压，双离合的则离合滑磨，都会增大损耗，不如切N档，拉手刹，当快要变灯的时候，换D不影响起步。