便宜了还不好吗？普通百姓也能接受，也能消费得起，出行多方便呀，周六周日可以去游玩，平时接送孩子、老人都很方便，上班也不用挤公交了，多好呀。

暴利的行业已经一去不回头了，汽车的价格越来越低，越来越智能，功能也越来越多。好事。

汽车主机厂每年都有年降价指标，根据零部件的不同，一般是最低3%最高15%。正常情况下，零部件厂在供应该项零部件的时候，报价都会偏高很多，然后随着销量增加摊薄成本，每年按着主机厂的年降指标，嗯，双方谈判或者是多方谈判，再降价，不是降到最后，没有利润，一般情况下新零部件的性能指标定下来，除非设计生产等失误，是不变的，所以说汽车降价是正常的市场行为，除非主机厂设计成烂白菜价的车子，不然的话，他的这个性能指标与最初的设计指标是一致的。汽车越来越便宜，是因为国产车冲击了合资车，使它们的暴利削弱了，但是中国消费者很不理性，认为车价高就代表质量好，是误判的，合资厂的绝大多数零部件是给国产车供货的，同样的制造者！供货价格与给国产车差不多甚至更低！

近几年国内汽车品牌呈现降价潮。为什么？最主要的因素是因为市场变了。试问哪家车企不想赚钱呢？现在不是你赚多赚少的问题，而是你能不能活下去的问题！

我国汽车品牌经历了16年17年的销量峰值后，市场份额以及同比增长表现均呈明显下滑态势。原本自主品牌就是以低价高配为竞争力与国外及合资品牌竞争，随着合资品牌价格下探，自主品牌的生存空间受到进一步打压。

车辆降价一部分是厂家的官方降价，另一部分是经销商降价。2018年-2019年停业率激增，从8.9%升至17.3%。

严峻的市场环境，使得各个汽车品牌都采取了降价促销的手段，这张牌也是无可奈何的一张牌。市场保有量大，有市场及技术积累的企业，在打出降价促销的牌后，使得销量得以维持或减缓下跌。而部分车型单一、生命周期短、市场占有率低的车企，则在这场洗牌运动中消亡在历史长河之中。

那么汽车降价对于老百姓是利是弊呢？那就要分析这个价格是降在了哪里。

一、 供应商年降

整车制造商要求其零部件制造商逐年降价，平均要求年降2%~5%，更甚者有要求年降10%。供应商的降价主要通过模具及开发成本在销量上的平摊实现。这种情况是对用户没有什么影响的。也就是不影响车辆故障率。

而由于制造厂商近几年日子越来越不好过，给供应商施加的压力也越来越大，导致双方达成一致意见，进行了产品变更，有的是材料变更（内外饰件比较严重），有的是工艺变更（如电镀件变更为喷漆件）等等。这种变更过程，不可避免的会带来车辆零部件质量故障率的波动。也是降价所产生的负面影响。

二、 整车制造商降价

① 整车制造商降价，一部分是通过让利用户，直接降低整车售价，来稳定车型销量；

② 随着车型销量的累积增加，平摊了模具及产品开发费用，使得整车成本下探；

③ 通过整车轻量化，平台化设计，降低用料成本及开发成本，而不影响整车品质，整车成本却可以下降。

这些不影响车辆质量的降价手段，对用户来说是没有什么影响的。

而另一种成本压缩，是通过引入新的供应商（有一些非关键零部件，引入了作坊类的供应商或品牌影响力小的供应商）来降低采购价格。大多数情况下，价格较低的供方，其工艺保证能力，以及产品良率，要低一些，导致投放市场的车辆，故障率的增加。很多成本的压缩，是顾客肉眼看不到的，如：电器件中所使用的元器件；非承载件的用料量；外观件的塑料化等。该种降价方式，对整车品质来讲，是有影响的，对顾客不利。

除以上内容国外，部分车型推出了低配版，供用户选择，价格上的优势，多采用降低整车配置，如多媒体、天窗、互联网配置、内饰、轮胎、电器配置等，这种方式，保证整车基本功能的前提下，对感知类时尚类类配置进行的缩减，以降低整车售价。

三、经销商降价

经销商端降价促销，以达成主机厂任务，获得反利，同时通过金融服务，保险服务进行获利。

综上所述：汽车的降价由市场所影响，整体行业的降价现象，对顾客来说，购车费用减少，是件好事。但更新换代产生的降价车型，要关注车辆换代的主要变化。我个人仍然相信，一分钱一分货的理论。