品牌，品牌还是品牌，国人买车讲究面子，认为花了这么多钱，面子是第一位的，还有人们固有的思想，国产品牌出道时间不长，最先开始都是以模仿为主，产品价格低廉，做工较差，以前电视机这些，买回家就是面子（看看我家的电视机国外的大品牌。再看看现在的国有品牌进步很大，大家有目共睹）这种国外的月亮比较圆的思想深入人心，要想改变别人固有的思想需要很长的时间。

不过近几年国产品牌不管是做工，用料，质量，其实都有了一个质的飞跃，你可以不买国产品牌，但是请不要诋毁（现在有很多国产品牌都有试驾试乘的活动，不买你也可以去试一试）最后，不要做一个键盘侠，有句话说得好（国外的武器再好再先进那也是用来对付敌人的，自己的武器再差再落后那也是用来保护自己的）道理都是一样的。

最后最后，我再次提醒各位不要去试驾比亚迪唐DM会上瘾的。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车技术外形都不错了，迪粉也不少，为什么销量确萎缩。——题主描述

比亚迪汽车销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：

1

比亚迪车标及名字上有一定的劣势；在这个看脸的时代，汽车同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；

比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；

听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；

2

品牌力真的很关键；在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；

3

车型命名混乱；比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；

既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；

还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；

4

早期口碑及形象不好；比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪汽车起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；

5

营销差、体验差、人性化设计不足；现在流行大屏及科技感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着汽车大屏玩这个？手机大家谁都有，玩游戏玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；

6

车型打造上没亮点，成不了爆款；比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？

比亚迪汽车2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；

令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；

写到最后

如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；

消费者要技术的同时，他也要品牌调性；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

营销差，对于黑文无公关，不用管比亚迪死活，作为被称又丑又不实用的大电视用户，我就喜欢这丑东西，没有我还不答应，有一说一有二说二，边框实在是宽确实丑。看到窄边大电视，我已经开始期待我的新汉了，只要比亚迪不死就行，太喜欢汉了[爱慕]

那还用说，都怪消费者不懂车呗，还有就是不爱国的太多，不然就以比亚迪秒天秒地秒空气的存在，就是没有爆款简直是不可饶恕。加速快过法拉利，屏幕不让电视机，竟然销量上不去，肯定都是消费者的责任。

先改个名字吧，不中不洋，像是骂人的脏话，听若干人说过，就冲这个名字，根本不考虑。

不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]

以前F3的口碑和名声太差了，F3虽然销量第一前无古人后无来者，但是黑车低端形象还有各种小问题。这是第一次。后来速锐思锐形象起来了但是又被干湿双离合毁了名声。这是第二次，然后秦横空出世，但是还是很多限牌城市买来跑黑车的又不利于名声，这是第三次，然后唐宋开始才有改观，但是唐25万的售价，又让很多人买不起。到头来现在的结果就是比亚迪的车贵的买不起便宜的没档次。抓不住消费者的心。加上比亚迪这三个字，名字也不好听。。而且迪粉又太过于狂热，偏激。经常和别的品牌干仗，秒天秒地秒空气秒杀bba秒杀特斯拉，得罪人太多。

对于这个问题，在我看来，其实，比亚迪汽车在国内的销量也还是可以的，还不至于达到卖不动的地步。当然，和一线的自主品牌相比起来，比亚迪还是有着一定的差距的。

就在2017年，比亚迪全年共销售了40.97万辆，虽然说单纯从数字上来看，比2016年有所下滑。但如果仔细地分析下，其表现还是可圈可点的。

在传统的燃油车市场上，比亚迪的王朝系列的宋还有宋MAX一共卖了近10万辆。可以说是比亚迪在传统燃油车领域，继F3之后的又一款销量担当。

当然，比亚迪除了在燃油车领域发力之外，更引人关注的是它在新能源汽车领域的作为在2017。年，比亚迪的新能源车销量达到了113669辆，连续4年全国第一，连续3年全球第一。这里面，宋DM更是成为全球插电混动车型销量冠军，展示了其不俗实力。

还要说的是，在2017年比亚迪的全部销量当中，新能源车的销量占比达到了27.7%，很好地实现了传统燃油车与新能源汽车的均衡发展。在新能源汽车已经成为当下汽车产业转型升级的重要方向的当下，这对于比亚迪的未来发展，无疑是有着十分重要的意义。而且，比亚迪的新能源汽车正在逐步地摆脱对于政策的依赖。在限购城市与非限购城市都能够均衡发展。在2017年，比亚迪新能源汽车的销量当中，有50%就来自于非限购城市。

作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪的市场份额接近15%，在中高端市场，其市场份额更高。虽然说无法肯定是有所夸张，但其还是有着相当的竞争优势的。

至于说到车标，这个确实在网络上受到不少消费者的诟病，应该也会对比亚迪的销量产生一定的影响，但应该不是最主要的因素。

大部分购买都是主观行为，是冲动感性而不是理智冷静的，所以销量跟口碑的关系很大。所谓“三人成虎”，别人都在说这个东西好的时候，你肯定会对它有特别的印象，这就是口碑的力量。

而比亚迪呢，确实在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些错误的产品策略，以及在营销上的“骚操作”，让比亚迪的品牌大受打击，所以比亚迪现在只能靠优秀的产品、过硬的产品力来重新建立口碑，这需要时间。

说下我想到的影响比亚迪口碑的几个方面，第一是F3、S6这两款车型，创业初期选择外型“借鉴”可以理解，走低价高性价比路线也是在市场破局的好手段，但问题是产品质量没做到位，销量高了，口碑反而垮了。

那段时间比亚迪的营销策略也有问题，经销商的门槛太低，导致一个地区几个经销商之间互相拆台。当时我看中了F3R，结果另一家卖F3的过来偷偷告诉我们，F3R这里不好那里不好，他们这边价格还可以再降3000……这样搞消费者肯定对你的印象不好。

第二个是销售策略方面的问题，当年的比亚迪E5是面对出租车市场的，结果后来不知道为啥，又对市场敞开卖。价格便宜（比秦EV便宜三四万吧）性价比是有了，但是工艺、用料甚至调校都差一些，自然会打击自己的品牌形象。

第三就是一款车的燃油版和混动版电动版同时销售，看上去是同一款车，名字也是一样的，燃油版卖十万、新能源卖二十万，真不知道这个点子是哪个高人想出来的……这个很多人吐槽，我们就不多说了。

比亚迪现在的问题就是，跟企业之间合作（前有奔驰后有丰田，电池也被很多厂家看好）很好，说明它的产品、技术实力是经得住考验的，但是整车的销量不高，说明市场上它的口碑不够。咱不是战略咨询专家，提不出什么建议，只希望借着跟丰田合资的机会，好好跟丰田学学营销吧，别再“作妖”了……

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

第一、品牌，比亚迪靠模仿起家，这个其实也不能怪比亚迪，在那个年代，哪个国产汽车品牌不是靠模仿呢？只是比亚迪稍微过了一点，几乎每一款车型都能找到其他品牌的影子，而且质量堪忧。说难听点，初期的比亚迪并不比现在的众泰好多少，甚至还不如众泰模仿的好看。所以，这就给人们留下了低端山寨的刻版印象。另外一个就是比亚迪的销量基本靠出租车撑起来，谁愿意买一辆出租车回家呢？

第二、粉丝拉低了比亚迪的档次，这一点可能纯属个人主观感受，本人做头条以来，遇到过很多观点不同的人，但大多是求同存异，就是论事，唯有比亚迪的粉丝，喜欢搞人生攻击，你只要稍微表达一点对比亚迪不是那么支持，就会有很多人出来对你进行攻击，他们不是攻击你的观点，而是攻击你的人。举个例子，前段时间比亚迪汉上市，本人就说了一句，新上市的车型，作为普通人，最好是等等后续口碑出来了再去购买。这就遭受了围攻，甚至有人说：你取老婆是不是也要给别人先用用再取？这样的话也能说的出来，可见比亚迪粉丝的素质有多低！

其实比亚迪发展到今天，取得的成绩有目共睹，现在更是市值最高的中国车企，可见市场对比亚迪的认可，新出的比亚迪汉，更是有可能成为爆款。但比亚迪的车也不是完美的，有问题就说，这样不仅是对车主负责，更是对厂家负责，但是总有一些人，号称是比亚迪的车主或者粉丝，只会盲目吹捧，搞人生攻击，拉低了整个品牌的档次，让人心生抗拒！谁愿意与一群素质如此低下之人为伍呢？