大是一种能量，可容纳和投送任何的大型装备，从重型直升机到重型坦克，甚至中型运输机。以俄制安-124运输机为例，一次即可把一个S-300防空导弹连，齐装满员地投送到万里之遥。

美国空军维持55架C-5M战略运输机，作为干涉和插手全世界地区事务的利器，远大洋彼岸，随时随地可以把陆军重装师投送到地球任何角落。二者都可以一次性运输3辆重型坦克，而运-20只为1辆。要以快制快，真正做到快速反应，只能投送人员不成，还应有快速投送重型装备的能力，而空中运输正是目前所有投送手段中最快的。

我国领土广袤，要有效加强国家安全，维护地区稳定和核心利益，反恐处突，威远绥酋，离不开更大的运输机支持。我们常愿意说的话，虽远必诛，有了战略运输机，才能达此目标。就是执行人道救援的任务。

今天我们的生意做遍了全世界，比如2011年叙利比撤侨，伊尔-76要在沿途经过地面加油才成，而有了400吨级大飞机，真正的大飞机，不降落，不进行空中补受油，亦可实现。执行救灾任务，时间就是生命，战略运输机可以容纳和装载更多更大型的救援物资，作用巨大。

发展超大型运输机，可拉动航空产业升级，当我们有能力发展之时，机制、人才和资金悉数到位，不发展这些又该干什么，如西飞的所说，不只400吨，包括600吨级，我们也会全力以赴。我们已经来到了一个明朗的技术春天，该进则进，唯有一往永前。

200吨级的运-20刚刚小批量生产、服役，大家又开始关注400吨级重型战略运输机了，表明国民对强军建设的关注度在快速提升！可以明确的是，从满足空军建设及国家国防战略发展、利益保障等需求方面，400吨级战略运输机是必要条件！

未来重型战略运输机效果图

运-20运输机目前正在开足马力量产，但还算不上是一款真正的战略运输机。

运-20运输机是我国西飞公司基于伊尔-76运输机研发的一款中型运输机，最大起飞重量约220吨、最大载重量约66吨、最大载重量下航程约4400公里。从性能参数来讲，运-20是一款相对比较全面的运输机，能够运载一辆重型主战坦克进行中等距离投送，另外，也可以搭载一定规模的空降部队进行中远程距离投送，对于我国空军目前极端缺少中远程运输载具的现状而言，运-20的入役能够在一定程度上缓解这一局面。但是运-20还称不上是一款真正意义上的战略运输机，研发更大载重量、更远航程的真正的战略运输机符合我国发展需求。

世界各主要战略运输机与客机的对比

400吨级战略运输机，有效运载量应在120吨左右，对于目前装备的主战坦克来说，一次性可装载2辆，同时，还可以保证拥有6000公里以上的航程，如果装载1辆主战坦克的话，应能够有8000公里以上的航程。对于我国不断扩大的海外利益以及大量侨民，一旦遇到突发事件，还可以动用远程战略运输机进行海外撤侨、撤回重要物资等。而目前装备的运-20或者伊尔-76运输机，不论是载重量、还是航程方面，都无法胜任远程、大载重量的任务，例如当年的利比亚撤侨、也门撤侨等，从国内内陆起飞都无法直达目的地，如果装备了400吨级远程战略运输机，在遇到类似情况就可以游刃有余了（当然，也可能需要刷上民航等标志，你懂的??）！
运-20已形成一定的规模，只能说是暂时缓解目前的需求

目前唯一拥有完善空中战略运输能力的国家只有美国一家，俄罗斯也有远程战略运输机，但是装备规模远无法与美国相比！美国装备的战略运输机主要包括C-5“银河”、C-17“环球霸王”两款，也是目前世界上性能最为突出的两款战略运输机，总数量在350架以上；俄罗斯装备的战略运输机主要有安-124、伊尔-76各种改进型等（勉强算是战略运输机）等，但是装备数量上要比美国低一个量级。类似C-5或者安-124这样的远程战略运输机是我国下一步战略运输机研发的目标。
体型庞大的C-5战略运输机

美国C-5战略运输机机群

战略运输机的需求和数量规模，与一国整体国力和海外资产规模应相互匹配，目前我国已是世界第二大经济体，在世界各地的利益和资产规模也在快速增长，而目前我国还没有一架真正意义上的战略运输机，这显然是不合适的，在运-20成功研发的基础上，研发新一代重型战略运输机势在必行！
希望国产重型战略运输机早日成型！

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（图片源自网络，侵删）

暂时没那个必要。

我国的运20大型运输机已经正式列装部队，各方面进展顺利，甚至由运20发展而来的大型运输机也已经成功首飞。运20是我国建设战略空军的关键装备，意义重大。在运20已经顺利列装、各项改进工作有条不紊之际，很多军迷已经不满足200吨这个级别的运输机，开始展望400吨级的战略运输机了。

所谓200吨级、400吨级的运输机，就是指其最大起飞重量为200吨和400吨左右。400吨级的战略运输机就是美国C-5和前苏联安124那样的大家伙。

美国C-5“银河”战略运输机，美国洛克希德公司研制，1970年正式列装。最大起飞重量418吨，最大载重量130吨。总产量131架，目前尚有50余架在役。

安-124“鲁斯兰”战略运输机，由前苏联安东诺夫设计局研制，1986年列装。最大起飞重量405吨，最大载重量150吨，总产量55架。

当然，人类还制造过比C-5、安-124更大的运输机，那就是大家非常熟悉的安-225，这个大家伙是600吨级的巨无霸。

安225同样出自著名的安东诺夫设计局，总共就造了1架。最大起飞重量640吨、最大载重量250吨，算是人类建造的最大的运输机。虽然安225拥有无可匹敌的货物运输能力，但是其实它诞生的目的只有一个：驼运暴风雪航天飞机。由于苏联发射暴风雪航天飞机的基地在偏远的拜科努尔发射中心，而暴风雪航天飞机尺寸偏大，不能通过铁路运输。单独为了运输暴风雪而建造一条新铁路比建造几架超大型飞机要贵的多，所以才有了安225的诞生。

扯得稍微远了，回到正题。与C-17、运20这种200吨级的大型运输机相比，C-5、安124这样的400吨级战略运输机当然有着不可替代的作用，大总归有大的好处。目前来看，C-5、安124运输机的优点有两个：

一是运送超大尺寸货物的能力。这两型400吨级的运输机前机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱，可以用尺寸巨大的货舱装下一些超大型货物。拿C-5运输机来说，几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁。

安124超强的大尺寸货物运输能力，使得它在特殊货物运输领域独当一面，生意还挺兴隆。

2、超强的载荷航程性能。载荷能力和航程性能结合起来说才有意义。同样都能装载60多吨的M1A2坦克，C-5能飞1万多公里，C-17就只能飞4000公里，这样就避免了空中加油的耗费。

但是，虽然C-5、安124确实有着不可比拟的优势，但是中国在可预见的未来一段时间内，不会研制和装备这一级别的运输机，原因有如下几个：

1、我们暂时没有那样的需求。C-5和安124是美苏两个超级大国因全球争霸，需要打造向全球快速部署重装部队的能力，不计成本研制出来的。以C-5来说，它最重要的使命就是在假想的西欧战事中，从美国本土运输重型部队以最快的速度增援西欧，所以其最基本的性能要求就是运输50吨的主战坦克不经过空中加油从美国本土飞到德国。

我国目前经济飞速发展，国家利益也逐步伸展，未来也会有向较远地区投送军事力量的需求。但是，无论是未来的国际形势还是与潜在对手的力量对比，都不会出现需要重装部队的高烈度对外干涉。实际上不光是我国不需要，美国、俄罗斯等军事强国也没有开发这一级别后需机型的计划，因为大家都没那个必要了。

2、运20已经够用了。运20最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，虽然无法与C-5、安124相提并论，但是其优异的设计水平，使得其能够运输包括99A之内的我国陆军几乎所有的装备。实际上C-17与C-5之间也是这样。虽然C-17的在大载重量只有C-5的一半多一点，但是能够运载95%以上的美国陆军装备，只有超大尺寸的架桥设备等难以运输。

在确定运20的各项性能指标时，其中最关键的一项就是能够运输我国目前及未来一段时间装备的主战坦克。运20体型宽胖，货舱尺寸远超伊尔76，与C-17差不多，就是为能够最大限度的运输各种尺寸、重量的货物。值得一提的是，为了更好的履行加油任务，运20加油机做了一些修形、瘦身设计，以降低飞行阻力，提高经济性。

3、效费比较低，收益与成本不相匹配。前文提过，C-5和安124运输机是美苏争霸时代特殊需求下的产物，在你死我活的对峙中不计成本搞出来的。而现在需求不强烈、而且运20又能满足90%需求的情况下，投几百亿元生产个几十架战略运输机太过奢侈。我们已经提出要在2035年初步打造出一支战略空军，需要花钱的地方太多、四代机、运输机、隐形轰炸机、加油机等等等等，不可能为了一些可有可无的东西花费巨资。

顺便说一句，飞机越大，其投入产出比往往越差，A380就是很好的例子。A380是目前世界上最大的客机，但是由于需求量小，空客在这个项目上亏了很多，反倒是A320\330\350这样的中小型飞机发展的风生水起，赚了大把的银子。

另外，目前我国的技术水平要玩转400吨级的大飞机也不是一朝一夕的事儿，起码35吨级的发动机是一个挺大的难题。总之，400吨级的战略运输机虽然是个好东西，但是从方面来权衡，我们在可预见的未来一段时间不会去研发。

短时间内不需要，这是超级世界大国才考虑的

400吨级的这种战略运输机，其主要是承担洲际战略投送任务。当这种飞机被制造出来时，标志着该国已经成为世界级的超级力量，战略利益遍及全球。

比如美国的C-5银河战略运输机，就是为了实现跨大西洋运送陆军部队及战斗装备，实现空中战略机动需要而建设。他的第一次威力展示则是在1973年的第四次中东战争“赎罪日战争”中拯救了以色列。

1973年10月6日，叙利亚和埃及精心准备下，对以色列发动全面进攻，以色列在开战初过于自大和准备不足，损失十分惨重。开战后第四天以色列陆军就报告炮弹消耗量达到70%，一周后以色列赖以生存的空军报告力量消耗达到红线，再过三四天空军也将不复存在。这种危及关头，美国来救场了。

美国除了提供卫星侦察图，告知埃及部队推进过程中的空隙外，还有就是代号为“五分钱行动”(Operation Nickel Grass)，大批军事战略物资从战略储备仓库拉出，装上运输机。然后以每天起飞6架次C-5和17架次C-141运输机的标准，C-5运输机直飞以色列，C-141在葡萄牙亚速尔群岛机场补充加油后再飞以色列的方式。

美军在32天时间里，一共向以色列运送22395吨军事战略物资。这场行动中C-5运输机充分证明自己地的价值，尽管C-5只飞行了25%的任务架次，但其空运的物资吨数却高达48%，并且M60主战坦克、155毫米口径榴弹炮、地面雷达系统、重型货柜车、CH-53直升机，以及A-4E攻击机这些超大尺寸装备只能由C-5运输机来运送。可以说是C-5拯救了以色列，没有这些主战装备快速运达迅速恢复战斗力的话以色列恐怕很危险。

同样另一种400吨战略运输机安-124鲁斯兰的诞生，也与苏联的一场战略空运行动有关，那就是1977年的“非洲之角”行动。

当时索马里总统巴雷，乘领国埃塞俄比亚内乱之机，发动侵略战争，而且还试图转投靠美英。被激怒的勃列日涅夫下令苏军航空兵立即展开行动援助埃塞俄比亚。苏军前后出动出动225架安-22、伊尔-76等大型运输机，建立一条跨欧亚非的空中航线。

这条运输线在4个月里向埃塞俄比亚运送600辆T-55、T-62和PT-76坦克，300辆BMP-1履带式战车、BTR-60和BRDM-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，外加百余架固定翼飞机和直升机。苏联、古巴和也门还派出3000多人军事人员帮助埃塞俄比亚训练军队。在苏联的大力扶持下，埃塞俄比亚军队战斗力飙升，2个月后开始全面反攻，4个月后收复全部国土并攻入索马里。

这场空中闪电战，让苏联认识到战略空运对与其影响力辐射的巨大价值，认为安-22和伊尔-76运输机也难以满足苏联的需求，全身心投入新型战略运输机安-124的研发工作。

所以明白么，战略运输机的价值在于洲际战略投送，这是世界大国可以任意干涉别国冲突的的依仗。相当于对全世界宣告这个国家我罩了，哪个不长眼的非要来试试，我的战略运输机马上可以拉着一堆装备把他武装到牙齿，秒升999级。
叙利亚，俄罗斯向其运送成套的S-300

同样，对于我们目前来说没什么必要的原因就是，我们现在还没彻底撕破第一岛链。现在还是只爱好和平，人畜无害的兔子，那么争霸之类根本不是现在的作风。

有必要，400吨级的战略运输机直接对标安东诺夫-124了！这一数据甚至超过了美军的C-5“银河”运输机。在前几年的叙利亚战争中，俄罗斯就利用安-124在叙利亚境内短时间部署了大量军用设备，下图就是装载武装直升机和S-400型防空导弹的场景。运-20属于220吨级，可以说400吨级战略运输机将极大提升我国空军的战略投放能力。

运-20的服役已经是我国大型运输机的重大突破了，在此之前我军只能依赖于从俄罗斯和乌克兰进口的20多架伊尔-76。当遇到重大自然灾害时，我空军甚至还需要向民航接客机。运-20的运载里能达到66吨，可以搭载主战坦克等装备，载重40吨时最大飞行距离能达到7800公里。这基本解决了我国在亚洲地区的战略投放问题。

而400吨级的战略运输机可以说比运-20拉开一个档次，例如安-124的最大载重能达到150吨，其货舱长36米，宽6.4米，高3.4米。在1982年至2004年间，共下线55架。安-124的翼展达到了73.3米，比波音747还要宽，搭载有4具推力在229.5千牛的D-18T涡扇发动机。其采用前三点式起落架，拥有24个机轮。更为惊人的是续航能力，不需要空中加油就能飞1.5万公里。

更为吸引人的是安-124潜力无穷的装载能力，它的机身采用梨形截面，主翼为后掠式上单翼设计，在1985年时，一架安-124曾创下运载171吨的载重记录和10750米的飞行高度记录。而且它的货舱还能容纳“阿丽亚娜”火箭和国际空间站部件、小羚羊直升机、A380的中段机身、Pzh-2000自行火炮等。而且它一次就能运输最少7辆BTR装甲车。安—124让俄罗斯拥有强大的战略部署能力，例如在短时间内完成S-400的防空导弹部署，对土耳其形成强大的震慑能力。

运-20是我国自主研发的军民两用大型运输机，弥补了我国在大型运输机方面的不足。运-20运输机在2007年正式立项，2016年便装备部队，不得不说研发效率真的是很快。该运输机长47米，翼展45米，可搭载66吨货物，飞行8000公里。当前运-20已经量产，但这只是一款起飞重量为220吨的大型运输机，算不上真正意义的战略运输机，目前已经出现了要研制中国自己的400吨级战略运输机的声音。

运-20运输机可以在战时中距离运送一辆主战坦克，或者将一定数量的空降部队投送到战区，此外，还可以改装为预警机或加油机，也可进行海外撤侨等活动。运-20的服役，增强了我国军队的远程运输补给能力，完善了战略运输体系，但相比较于世界顶尖的运输机，还存在一定的差距。

俄罗斯的安-124运输机，服役于苏联时期，但至今仍然是宝刀未老，最大起飞重量405吨，可载重150吨，俄罗斯空军曾经用4架安-124，一次性运输4架“浩劫”武装直升机和12架“雌鹿”武装直升机，可以将一支防空导弹连全员满编带装备的运走。而安-225运输机则更是运输机中的大力士，本来是为运输苏联暴风雪号航天飞机而研制的，最大起飞重量640吨，最大载重250吨。美国的C-5运输机最大载重为130吨，能够一次运输两辆M1A2主战坦克。相比较之下，中国的运-20战机只有不到70吨的运载量，美国C-5运输机的运载量几乎是运-20的两倍，这也是为什么说运-20算不上是战略运输机的原因。

运-20是在伊尔-76运输机的基础上研制的，但是运-20在最大载重量，货仓尺寸，航电系统，飞控系统和机翼技术上都要优于后者。和日本的C-2运输机相比，运-20的更呈现出碾压性的优势，C-2运输机的载重量只有30多吨，不足运-20的一半，并且机体结构强度不足，极易造成机体变形，甚至直接空中解体。

今年的新冠疫情爆发之后，中国军方医疗人员迅速进驻武汉，大量的器械和人员都是通过伊尔-76运输的，并且前段时间俄罗斯的安-124-100运输机一次性运输2250万个口罩，充分证明了这款运输机强大的能力以及在抗疫中大型运输机的作用，俄罗斯支援美国抗疫的运输机也是这款安-124-100，不知道美国人看见俄罗斯的军事运输机运来抗疫物资的时候心里会作何感想。

疫情期间，大型运输机快速大批量的运输能力，让人们看到了大型运输机不只是在军事领域才有用，在国家的经济建设以及处理突发情况中，同样有其用武之地。运-20运输机8000公里的航程还不算太大，如果远距离执行任务还需要中途降落加油。在现代发生的多次战争中也能够看出，军队的机动能力，武装力量的远程投送能力，军队快速部署能力以及补给能力愈发的重要。

但研制大型的战略运输机不可能一蹴而就，需要长期的技术积累，虽然运-20短短九年就完成了从立项到服役的过程，但这背后是多年的技术积累，之前已经研制过多款运输机，并且还大量进口伊尔-76运输机，逐渐积累这方面的经验。目前在运输机的发动机方面仍然存在短板，运-20使用的发动机仍然是俄产D-30KP3发动机，如果中国的WS-18或者WS-20开发成功之后，会换装国产发动机，届时便可以实现全自主，全国产。

综上所述，400吨的大型战略运输机，中国需要拥有也必须拥有，并给在将来也一定有能力研制。

我们绝对有必要发展400吨级的大型战略运输机，最起码也要先做前期的预研，切不可满足于现在的运-20这样200吨级的规模，大型运输机有着无可比拟的优势。虽然我们目前只是完成了运-20这样最大起飞重量在220吨的大型运输机，但是载重能力最大也只有66吨，并且最大载重情况下只有4400公里，这同样限制了我们这样一个世界大国。我们之所以要发展超大型的战略运输机主要原因有以下几点，淡然小司觉得应该值得考虑。

一，国家战略需求

我们是一个拥有960万平方公里陆地国土的国家，同时还拥有330万平方公里海洋国土。随着我国经济的快速发展，我们已经成为世界第二大经济体。并且伴随着世界经济的发展，我们的海外贸易将会越来越大。那么说涉及到的海外利益自然也就越来越多，我们不可能置身事外。那么怎么来保护我们越来越多的海外利益和海外侨民的安全就已经成为了未来不得不考虑的重中之重。

那么要想在海外突发事件当中，能够做到快速反应和快速出击，那么空军就是唯一最快的方式。比如2011年的利比亚的撤侨行动，如果我们拥有大批量的运-20，会至于使用民航吗？如果是400吨级的战略运输机，那就是目前运-20的2倍以上的能力。无论在海外的民事行动，还是军事行动，大型战略运输机都会起到极为重要的作用，美国的C-5银河和俄罗斯和安-124都在多项的军事行行动中做了最好的证明。比如俄罗斯在叙利亚快速运送3个营的S-300PMU2防空导弹系统，在9月17日发生伊尔-20军机被击落以后不到10天里就开始向叙利亚交付。
安-124几乎相当于2个运-20

俄罗斯也拥有大量的运输机群

二，军事运输需求

目前我们是已经研制成功了运-20运输机，但是目前的运-20根本无法满足我们巨大的空运缺口。短时间内我们还是无法大量制造运-20运输机，这主要是受限制于其配套的WS-20发动机并没有完成定型。可以说我们空军的空运需求是短时间内根本无法满足的，即使运-20可以开足马力生产，我们的缺口依然是庞大的。
运-20这样看确实不小

那么，如果研制400吨级的战略运输机，那么一架就相当于2架运-20的能力，这对于空运来说是效率成倍的提升。空军对于战略运输机的需求是一个在相当长的时期内是不会有过大改观的状态。那么我们再研制超大型运输机也是向大型战略空军转变。毕竟美国拥有300多架C-5和C-17运输机，我们需要走的路还是很长的。
美国的C-5比C-130大的多了

三，技术储备需求

我们作为世界现在和未来的贸易大国，贸易量世界第一，这对于我们的空运需求是非常高的份额。所以我们国家开始研制大型客机，而大型运输机我们也不可能止步于运20这样200吨级别，我们肯定还要为未来的空运发展，做好前瞻性的部署。我们必要要有更大的发展规划，同时也要提前做出对大型运输机的预研。
最大的就是安-225

这样我们无论在技术领域的积累和人才的储备上我们都拥有了一定的基础，我们可以做到厚积薄发，而不是仓促应战。比如我们的歼-10BTVC矢量战机的成功，就是我们提前进行预研和技术储备的结果。在我们完成WS-10发动机后，我们很快就能够做到矢量发动机的突破。那么我们未来的大型战略运输机也同样如此，不能固步自封在运-20的基础上不再前进。那么即使短期内我们的某些技术还不过关，我们也要进行提前的预研，为将来做技术储备。
安-225背负的“暴风雪”
号航天飞机。

所以，淡然小司觉得我们应该进行超大型战略运输机的研制行动，无论我们现在是否能够做到多少，最起码我们要有这样的规划。这是战略级的考虑，不是眼前利益的需要。我们不可能去做“书到用时方恨少”的决定，提前做到“未雨绸缪”未尝不是一件好事！

前几天执行运送解放军医疗队去武汉支援“战疫”任务的空军运–20战略运输机。从支援的运–20运输机生产序号来看目前已经有16~20架运–20已经服役了（含原型机），从数量上来说还远远不够，至少要有200架才能满足空军的需求，这还没包括要由它机身改装的其它特种机型。所以，运–20还需要很多的生产批次。

从飞机的运输能力来说运–20是200吨级别的大型战略运输机，换装涡扇–20发动机后载重量在65吨左右，这个运载量的机型是目前世界上战略运输机型当中最受重视的机型，因为从航程、机场适应性和运输成本来说这个机型是最为适合通用运输使用的，它既可以在大城市、大型空军基地的高标准机场起降，也能在野战跑道是起降，大大的提高了空中运输的效率。
美军C–17运输机在野战机场降落，战略运输机机场适应能力越强它的使用价值也就高，就可以距离前线更近，就近进行空中对地面补给，更有效将人员和战备武器支援前线战斗当中去，对战斗力的提高更有帮助，所以运–20和C–17、伊尔476都是受大国空军最重视的机型。
但，200吨级别的运输机在使用过程中仍然会有运载能力不足的问题，比如说：运输一个可独立执行任务的中远程导弹防空营连（3辆发射车、1辆警戒雷达车、1辆火控雷达车），由于雷达车、导弹发射车属特种车辆都是超长超重的装备，需要4~5架200吨级别的运输机才能将它们空运到任务区，这就大大的增加了运输成本和飞机的使用数量，而这个时候400吨级别的运输机就体现出来了优势，由于有比200吨级运输机更长更宽更高的机舱空间，400吨级运输机可以将防空发射车/雷达车同时装运，这要比200吨级别的空间利用效率提高了很多，空运一个防空连2架就够了，架次减少更是降低了勤务保障要求。
图片上有4架伊尔76大型运输机、1架安22超大型运输机和1架安124超大型运输机。

由于超大型运输机有更大的运输能力，我国在完成运–20大型运输机的研制之后，原则上来说确实很有必要在400吨级别运输机上也要有建树，集中科研力量研制该级别的运输机，但400吨级别的超大型运输机在通用运输方面的使用上并不经济，而且它的勤务保障要比200吨的更耗时耗力，保障成本也搞的多，在战略运输当中对于机场的要求也更高，不能在野战机场起降，这就大大的限制了它的使用次数，虽然它要比200吨的运载能力提高一倍，但只能在条件允许的机场起降，这就有可能离前线有更远的距离，卸货之后仍需要大量的运输车队转运到前线，在时间上会有较长的拖延，从而导致运输效率的降低。

也正是400吨级运输机使用不经济，所以美俄两国空军虽然都有较大数量的C–5或者安–124，但在使用上仍然以C17和伊尔476为主，前两者目前都处于“半退休”状态，从目前战略空运需求来说，运–20可以执行全国所有区域的任务，对于400吨级别运输机目前的需求并不大，研制工作可以推后或者低速进展，当前主要的工作还是完善运–20运输机的各型指标，特别是尽快的安装上国产的发动机。

做任何事情都有脚踏实地，而不是好高骛远！

在此次抗击疫情的战斗中，我国的运20运输机在物资输送方面发挥了很大的作用。据环球网报道，运20已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度，在平稳性与气动性方面都有着不俗的表现。此外，运20的出现还在一定程度上推动着我国经济建设步伐脚步的加快，在维护国土安全方面也发挥着一定的作用。

运输机的起飞重量都是按吨计数的，一般在几十吨到几百吨不等。世界上最大的运输机安225的起飞重量为640吨，我国的运20的最大起飞重量为220吨。虽然起飞重量越大，所能够携带的物资越多，但是，庞大的体积却限制了它的飞行航线以及机场的建设。

所以，对于运输机而言，并不是建设的越大越好，毕竟在实际应用过程中还要考虑到适航性、可靠性、经济性等等因素。既然我国的运20已经能满足使用需求了，还有必要向着安225的方向而努力吗？答案是肯定的。需要注意的是，我国所追求的目标并不是安225运输机本身，而是安225的技术。

安225凭借超高的起飞重量名动一时，但实际上它并不适合作为军用运输机。因为衡量军用运输机的指标绝不仅仅是起飞重量那么简单，还需要综合考虑起降条件、成本、维护等等。而且安225运输机设计的初衷也不是为了运输军用战略物资，而是为了驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机，运载航天设备及火箭零部件。出于这样的考虑，安225建造之初的预计产量为10架左右，根本没有大批量生产的想法。

对于军用运输机而言，130吨左右的运载能力就完全能够适应战场需求了，因为主战坦克这种重型军事设备的重量也不过60吨左右，一次运输两辆还是绰绰有余的。而安225虽然运载量惊人，但是它的满载起飞距离仅为3500米，对于降落机场也有着极高的要求，这在作战过程中根本是无法满足需求的。就降落机场而言，目前我国能够被允许起降安225这种大型运输机的仅有石家庄正定国际机场。如果我国要建设出如此庞大的运输机，那么起降机场的建设也应该提上日程，如此庞大的工作量及后期维护成本严重限制了安-225的投送范围。从这一点来看，我国对于安225这种超大规模的运输机暂时还是不需要的。

大多数国家在战略运输机选择方面都采用的是高低搭配模式。其中，最低一级的是前线机场通勤型的小型运输机，例如俄罗斯的安26，最大载荷为10吨左右，一般担负着紧急的人员输送与物资运送任务。再往上就是战役战术运输机，例如中国的运9，最大载荷在30吨左右，可以适应从3C级飞行区到4F级飞行区，承担着向前沿机场以及战役纵深机场的投送任务。更高一级的则是战略战役运输机，例如美国的C-17A，最大载荷在70吨左右，要承担由战略纵深向战役纵深的枢纽机场实施投送的任务。之后就是战略运输机，例如俄罗斯的安124，最大载荷在100吨左右，承担由战略纵深向战役纵深实施投送的任务。

但是，由于战略运输机的体积较大，因此起降地点十分受限。因此，像安225这种超大体积的运输机是不可能成为战略运输机主力的。所以，我国只可能参考与借鉴安225这种大型运输机在机体方面的结构设计，不可能真的去建造一个和安225一样的运输机。

您好，军武杂谈为您解答——未来一段时间内不需要。

长期来看是肯定需要的，毕竟“我们的征途是星辰大海”。

200吨级的战略运输机实用性较强，一般的民用机场和部分条件下的野战机场都能够支持其进行起降作业，而且其货仓规格也能够携带目前中国陆军主要的主战装备。

而即使是改装为空中预警机和空中加油机，以200吨级运输机的体量和运载力来看，也满足了改装的需求。

400吨级的运输机就属于超级战略运输机了，这类运输机虽然规格更大，单次的运载量也很可观，。但是相对的，400吨级运输机的采购成本和使用成本太高了。

而且400吨级的运输机使用范围就很有限了，需要更长且更为平坦的机场跑道。随着整体规格的扩大，机动性会下降，更容易成为敌方的攻击目标。

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