国产车起步较晚，是拿来主义好，还是自主制造好呢？

拿来主义必不可少！自主创新也必不可少！

相比于国际上top5的主机厂成立多在20世纪初来说，我们的汽车工业起步那是晚了半个多世纪了，确实很晚。人家成熟的产品在国内都卖了30年了，我们又是帮着生产，又是帮着卖，回头要搞自己的汽车了，人家的东西看都不看，靠自己研究，那岂不是舍近求远的愚蠢行为。

没有钱就难创新，确实是这样。但是对国产车来说，至少我们已经过了活下来这个关口。要活下去就要创新，我觉得在汽车上是个误区。虽然在创新这个事情上，我们的国产车并没有多少作为。但是汽车这个东西，不是电子产品，不是抖音小视频，需要不断的创新博眼球。汽车是实用大器，满足一定的使用功能，即使没有创新也是可以卖出去，活下来的。翻看世界著名车企，也无法做到年年创新，有时几年也没有新技术应用，一旦应用了各个主机厂也会很快推出类似产品，保证自己不落后就行了。更多的是在外观、内饰上“更新”，这跟创新没什么关系。对国产车也是一样，没有哪个主机厂的产品线覆盖所有的需求，参考五菱之光，只要找到突破口，你就是个面包车也能卖疯了。

既然能活下去，想追上前面的选手，那么参考人家的设计理念和数据，那就是捷径。有句话说的好，“旁边明明有桥，你非要摸着石头过河”这不是自讨苦吃么？有人说，汽车行业合资三十年，啥也没捞着，就给人家外企挣钱了。这话不准确。三十年我们解决的是从无到有的问题，整个汽车产业链的建立，这已经是不小的成就。可能我们诟病的是，这些进步缓慢的国企吧，花了国家那么多钱，三十年了也做不到顶门立户，挣个脸还得靠比亚迪吉利。那确实是，这里面很多门道，国企的通病。

汽车设计需要大量的数据积累和经验判断、还要各种先进的设备、软件，最重要是先进的思维。如果我们非要从一穷二白做起，那我们也不一定不成功，但是假如你现在听到北朝鲜说这样的话，你心里是会心一笑呢还是由衷敬佩并且相信他们三十年能做一个知名车企出来？伟大的物理学家、数学家牛顿同志都说过，自己是站在巨人的肩膀上。能借力而不借，那是太轴，不是有志气。国家也没提倡这个，要不然我们为啥把钱学森等国际顶级专家请回国内呢，自己砸锅卖铁研究呗？不现实对吧。

追到一定程度，我们必须有自己的研发。很显然，我们不能一直跟在人家屁股后头，那样永远是吃屁的角色。当我们也卖了一些车，攒了一点钱的时候，往研发上多投入一些，做些与国外的汽车有差异的东西出来，我们才能从别人手里抢一些市场。现在在智能化上，我们也没有落后多少，虽然一些关键技术如自动驾驶以及相关的激光雷达、软件上我们也有差距。坚持在这条路上走下去，也是为了能够活下去。

在研发这方面，我认为目前我们过于忙碌在匹配新车上，千篇一律的技术特点，换个壳子。在关键技术的研发上，投入的人力物力并未见多大。也别说没钱了，国内有足够财力支持研发的主机厂，一只手肯定数不过来的，目前也没见谁拿出多少创新的东西。比亚迪的刀片电池，咱不懂，至少喊出来了，先鼓个掌。其他公司还是要加把劲啊。

都得做。

这两个必须都要有，从模仿到超越需要一个过程，也需要国民支持，反正我已经买了两辆国产车了，感觉对得起价格！

拿来主义我们已经实验了三十年，最后变成了海外品牌的代言人，代工厂，如果是我，我宁愿选择自主研发，长城汽车就是我非常看好的一家公司，专业、专注、每天进步一点点，花大量的钱去投入研发领域，执行效率极高，经常出其不意推出新款产品，不像有些厂家，宣传半年了，一辆车都没卖出去呢，黄花菜都凉了再上市，人们一点新鲜感都没有了！除了吹牛就是请水军了！

模仿是最好的学习。国产车起步晚，如果从零开始自己研发，永远赶不上别人的步伐。人家已经发展百多年了，我们连汽车核心由哪些零部件组成都不知道，怎么追赶？自主研发需要强大的人力物力财力和耐力为支撑，否则很容易胎死腹中。 所以必须也只能从模仿（逆向研发）开始。但是一味的模仿也是不行的，拿来主义是走不远的（某泰就是最好的例子），虽然能够快速做大，却很难做强。要想强大起来，必须有自己的核心技术和完整的专利壁垒，这就离不开自主研发了。自主研发就像砌房子，难的是地基，基础有了，后面就水到渠成了。拿来主义和自主研发，就好比租房子和自己造房子，没房子住当然要先租个窝，有了暂时的住处也有了一定经济还是要自己做个窝住着更踏实。

一句话，对于起步晚的企业，两者缺一不可。模仿能够走的更快，研发能够走的更远！

自主研发

当然还是自主制造好

我觉得应该还是自己研发比较好 老是拿人家的东西 总有一天会被卡住脖子

对于国产车来说，拿来主义是必经之路，但是自主制造才是生存的必须。

国产车起步较晚，在一穷二白的情况下，我们用市场换技术，迎来了自主品牌的诞生，从山寨外观，到山寨底盘、发动机，老牌自主车企基本都是走的这条路，这并没有什么丢人的，就连在全球汽车市场占据一席之地的日韩品牌，一开始同样是走的这条路。

但是，模仿不是一条好道路，尤其是在现在信息如此发达的时代，人们对原创更加痴迷，版权意识更强，各国对知识产权的保护也更加严格，在自己的一亩三分地山寨一下可能还可以生存，但是想要走出国门，必然行不通。

众泰SR9、陆丰X7、双环等等一次次的让自主品牌丢尽颜面，似乎在老外眼里，中国的汽车品牌，除了抄袭山寨，实在没什么新花样了。

也有很多车企，深知山寨最终不能出头，崛起还需要自己努力的道理，开始不吝资金的投入研发，长安、长城、吉利、奇瑞都是典范，蓝鲸动力、柠檬平台、万里扬变速器、9DCT等等，都宣示着自主品牌在自主创新的道路上，越走越顺畅，销量也完全走在了自主品牌的前列。

反观一下，皮尺部当家的众泰进入破产清算，披着“德系四强”外衣的宝沃无人问津，吃定奔驰的北汽成都车展被讨债，给马自达换车标的海马卖房卖地……

事实证明，国人买车大多数都已经过了那个只认外观和配置的年代，即便你再像保时捷，可你终究不是，你即便取了个德国名字，可你心依然是中国心。

拿来主义必不可少，但这不是长久之道，就像手机里面的华为，正是因为了手里有料，才有抗争的资本，如果只是一味的拿来拼装，必然有一天会被淘汰。

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拿来主义至少不会太亏，

自主制造代价太大，

就比如国产里面的豪车 几乎就没有，

研发一辆耗资百亿，在加上不认可，自主这一方面肯定难做，

两方面都需要去做， 有了效益才可以自己研发/