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请问下新能源车的续航里程是不是虚的?如特斯拉?

2020-08-05 02:34阅读(73)

请问下新能源车的续航里程是不是虚的?如特斯拉?:新能源车辆的续航里程一般分两种,一种是官方给出的续航数据,一种是自媒体给出的车主实际使用而给出的续航数

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新能源车辆的续航里程一般分两种,一种是官方给出的续航数据,一种是自媒体给出的车主实际使用而给出的续航数据。两者的差距不是太大。

1就拿特斯拉的M3来说官方给出的续航数据是长续航版是660多点。二实际车主的用车续航大概在600左右(新车的请款下),中间大概有10%左右的差距。

其次就是由于车辆的使用而使其电瓶慢慢造成衰减(不可抗拒的物理因素)电瓶大概是新车使用两年以后以每年5%递减。还有在道路上由于各种原因造成的电量减少,如上下班高峰期,夏天使用空调使用,冬天的暖风,都会减少新能源车辆的续航。

总结,新能源车辆的续航,其实官方给的数据不是虚的,只是在特定的情况和环境下所测试出来的比较平均的数据,和实际使用的差距大概是在10%左右。两年后的差距以每年5%的差距递增。

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先直接讲答案新能源车的续航里程不是故弄玄虚,而是跟工况标准直接相关。根据经验来说国内新能源车真实的续航里程打八折左右,特斯拉打9折左右,毕竟特斯拉是电动车的龙头企业,技术还是更加到位些。

好,现在来详细解析一下这个问题。

新能源车企宣传的续航里程前面都有4个字的前缀“NEDC工况”。到底这NEDC是个啥?

一直以来,中国乘用车的测试工况都是以欧洲NEDC(New European Driving Cycle)为蓝本,除了在车辆负载上有所差别外,基本全盘套用其体系。

由于中国和欧洲的道路行驶条件最为接近,欧洲车企也最早在中国开拓市场,因此一直以来在车辆测试方面,中国都是以欧洲标准为参照,NEDC工况的使用也正是如此。

但是,这个已经沿用长达30余年的欧洲工况,早已显现出它与时代的脱节。NEDC工况是一种稳态工况,匀速行驶较多、加减速工况较少,与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大,不能完全符合我国实际国情。我们行驶的实际工况是经常在加速(超车)或者减速(堵车),大家应该深有体会。

所以回到开篇讲的新能源车企并不是故意要欺骗消费者,而是测试标准就在那儿。只是测试标准与现实情况脱节而已。

针对这一问题,国家现在针对传统汽车(燃油汽车与非插电混动汽车)发布了新的工况要求叫CATC。虽然并不包含大家更加关注的新能源汽车测试工况。但是从CATC的发布来看,测试工况的大方向已经确定。未来的新能源汽车测试工况势必也会兼顾工况的瞬态性、车辆制动能量回收特性等特征。

当“应试标准”与真实情况越发接近,车企的产品开发自然也会越来越接近于真实消费需求,所以未来的续航里程更加值得信赖!