雷克萨斯为什么不国产？

从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？

统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。

在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。

在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。

我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。

丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。

此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）

家里一台05年买的进口佳美（现在合资后凯美瑞的前身，凯美瑞的口碑和销量就是佳美打下的江山）开到现在24万多公里，正常保养车还像新的一样。其他啥小毛病都没有，起步动力足。其05年的配置放到现在和那些合资后的20.30万的B级车比较都不输它们。正副驾驶座位两门八向电动座椅，自动雨刷，自动大灯，电动座椅加热，后视镜加热，防炫目后视镜等等。这从侧面证明了日本人用心造车，质量过硬的匠人精神。很难想象如果那个时候买的是一辆合资车，开到现在还会不会那么省心。所以特别希望雷车能够一直保持进口，如果合资绝对不会考虑它。说实话真心希望国人能够在造车技术上用心一点，不求能够做到像日本人那么高标准的工艺品质，起码一分钱一分货，不要偷工减料，谁的钱都不是从天上掉下来的。现在国人缺少的是虚心像他人学习的精神，要比小日本强光靠嘴喷人家是没有用的，这样反而显示自己夜郎自大，只有自己掌握了核心技术，才有资格和人家叫板。

只是日本鬼子反应慢罢了，当年中国要造轿车找合资伙伴，找到日本人，日本人不干，大众干了，结果日本鬼子看到大众赚钱了不是也一窝蜂似得都来了，只要中国豪车市场在增长，过不了几年，雷克萨斯肯定会国产的。

前几年一直闹得沸沸扬扬要国产，最终跑到印度？有没搞错，那质量能保证吗？言归正传！

首先不管是国产还是保持进口，最终目的都是为了挣更多的钱。雷车当前在国内营造的产品画像是进口光环、匠人品质、开不坏，当前雷车营造的这个产品调性明显非常不适合国产。国内的雷车整体走的是追求单车利润率的路线，靠进口+开不坏+匠人品质的光环卖车，卖一辆利润顶其他牌子卖好几辆，ES/NX/RX/LM等热门车型，加价饥饿销售保持超高单车利润率，其他卖不掉的车如IS/GS/LS/RC等，保持高高在上的定价，佛系卖车不追求销量，但要保持营造雷克萨斯高端的品牌调性。

这样卖车聪明又讨巧，舒服的很啊，为嘛要去国产费力不讨好？国内进口车关税从25%降到15%，至于那么一点运费根本可以忽略不计。然而国产化前期投资巨大不说，进口光环+匠人听诊器+匠人徒手摸1mm+加价排队这些光环可全没了。

假如没了进口光环的国产雷车准备靠什么在合资车市场冲杀？是准备靠ES/NX/RX寒碜的三大件优惠去和凯迪窝窝肉搏吗？你觉得目前IS/GS/LS这样的产品力要打几折才能卖bba这个级别车型的销量？对了IS/GS的8AR发动机到现在都不给匹配国六，直接佛系的退市不卖了，这诚意真是满满的。

各位怎么看呢？

导读：很多人私下问我，雷克萨斯什么时候国产，我的答案是丰田最近10年内不会国产，原因有很多，但是结果只有一个，丰田汽车目前不会把雷克萨斯国产，因为丰田向来不缺造钱机器，雷克萨斯作为主力品牌，倾尽了丰田章男半生心血。

进口的雷克萨斯优点颇多，从根本上来说就是质量有保证，而且用料以及做工也能保证极高的标准，当然缺点也有，那就是售价不低，单是一个25%的进口关税，就让雷克萨斯的成本要高于其他豪华品牌。有消费者认为，国产后的雷克萨斯售价将会降低，单是在我看来并非如此，国产后的普拉多以及陆巡售价降低了吗？国产后的车型反而售价要比平行进口售价更高。

根本上来说，虽然省去了进口关税，单是50:50的股份比例，使得两家合资企业的利润降低，抬高售价降低用料以及配置也就成了必然情况，车企的根本在于盈利，达不到预期的收益效果是不会罢休。纵观国内的主流车企，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、东风本田等合资企业，有一个不简配的？

换句话说，雷克萨斯就算国产之后，售价或许也不会降低，因为现在丰田在积极调整雷克萨斯的定价，从目前 进口车型的售价中可以看到，进口雷克萨斯ES与国产奔驰C级售价相同，售价更高的其他车型都在调整，所以说奢求国产后售价降低的消费者还是打消这个念头，国产后只会品质降低，售价不会降低。

当然，因为地理位置的原因，丰田在离上海港口最近的九州岛建设了一个雷克萨斯工厂，从九州港口到上海港口，直线距离仅为800km，正常海运的速度，丰田用两天时间就能将雷克萨斯车型从日本海运到上海港口，而且成本低廉较为安全，省去了很多麻烦。

另外一个原因就是，丰田全球有大几十家生产基地，但是雷克萨斯的生产基地只有寥寥无几的几家，就算是立足于全球的丰田，对雷克萨斯工厂的的考核也非常严格，环境、地理位置、政策、工人素质、成本等等多方面考究，最主要的还是考虑在某个地区生产布局雷克萨斯工厂之后，是否能保证原有的品质。

最后一个原因就是，国产之后的雷克萨斯，品质将不是丰田一人说的算，50:50的股份构成从法律上来说国产后的合作车企也有很强的话语权，虽然技术上是外方提供，但是具体用料以及配置可以由国内车企决定，总之，国产后的企业，各方面都会遇见问题。就像国产后的BBA一样，总有一些事情是外方做不了主的。

小结：雷克萨斯不国产的原因其实很简单：国产后售价不一定降低，国产后配置以及品质可能下滑，现在的九州工厂离国内这么近，就算国内需求量过大，九州工厂可以用最快的时间解决市场需求问题。

之前有听过一个说法，是为了“保质量”，意思是只有日本和美国生产的车才能保证雷克萨斯的品质。这个实在有点经不起推敲。

雷克萨斯不国产是事实，但说是为保质量绝不国产，有点神话这个品牌了。日系制造有许多故事和佳话，在汽车行业雷克萨斯的光环是最多的之一。但过去两年出现的系列丑闻，比如高田气囊门，神户制铁造假门等等，很好地给消费者上了一课，在车市逐渐成熟时，让理性归位，没必要神话任何品牌或系别的车。

雷克萨斯是好车，可以说是亚洲车企中的豪华代表，设计不流俗，很符合亚洲人的审美情趣；稳定性是杀手锏，常年蝉联欧美评估机构的榜首；动力虽不是顶尖，但有其独步全球的混动技术，连宝马也要与其合作。。。

但这些好，是不是国产之后就会消失呢，如果这个问题放在10年前，那确实会是一个问题。但到今天，中国制造产业基础已今非昔比，无论是制造设备，制造技术，管理和工人经验，以及供应链完善水平都有显著进步。

汽车行业几乎所有豪华品牌都落地国产了，除了产量极小的超跑，比如法拉利，保时捷，兰博基尼等，或部分小众车型，比如丰田86，马自达MX-5等，这些车因为国外工厂产能足够满足全球市场需求，没有必要改变全球生产布局。

这说明保质量根本就是个借口，如果雷克萨斯真有决心国产，质量问题还解决不了？不过说什么只有日本人才有匠人精神，有些或只有日本人才能做好，中国没有这个氛围，这些仔细想想都经不起推敲。退一万步，某个部件不适宜在中国生产，大不了保留进口，但整车制造并不受影响。

真实的原因可能有：1、中国市场消费者购买力强，雷克萨斯进口车那么好卖，为什么要费力国产？国产并不是他们重要且急迫的选择 ；2、国产的资质，合作伙伴的选择和磨合等，政治不稳定带来的经营风险都有不小挑战，日系所有车企在战略上比较保守。

所以，不国产更多是从经济和经营角度考虑，而不是听起来很高尚的“保质量”

完毕，欢迎关注我们的头条号：新车新技术。

为什么雷克萨斯不国产？

首先雷克萨斯定位就是高端品牌，对标的BBA，作为丰田的高端品牌，可以说是工匠精神的代表，有些人会说雷克萨斯车皮薄，又不是买坦克，开过100的时速所有车都报废。

新款雷克萨斯给人的感觉很有攻击性，内饰依然大气，但是增加几款入门级车型，现在BBA为了抢占市场也是开发了很多低端车型，主打20万-30万价格区间。

以前在学校，汽车机电学院曾经拆过一台进口丰田车，但是重新组装的时候一直没能成功，最后又重新买了一辆，原先的作为零部件展示，当时的老师说了一句话，日本人真的很有耐心啊，大家要学习人家的工匠精神，要超越他们。

我国难道就没有工匠精神的人吗？当然要，但是都在精工行业，火箭，高铁这些要求严格的项目上，但是一般工厂的工人没有这些耐性，他们要的是钱，以前在工厂上班的时候，同样的机器出问题，我国的维修工拆卸修理好不用半天，而日本人需要三天，一开始我们都嘲笑日本人，但是后来我们都不嘲笑他们了，为什么，我们自己的维修工需要一个月修一次机器，而日本人修好的机器可以正常运行一年，不是黑自己的修理工，这是我亲身精力，我们的修理工拆机器，用大锤子直接砸，这样也造成机器寿命变短，而日本人用小塑料锤慢慢敲打，生怕弄坏机器，从那之后我的心态变了，我佩服他们的工匠精神，但是我还是对日本这个国家充满仇视和不满。

如果雷克萨斯国产，那么品质我可以说根本得不到保证，你看看已经国产的那些豪车就知道了。日本有很多好车从来不向中国出售，可能是心里看不起中国人，或者怕我们拆了他们的车掌握他们的核心技术吧！

说出来你都不信，雷克萨斯的工厂全球就只有两家，一家在日本境内，还有一家在九州。雷克萨斯全球一半以上的车子都是在九州店生产的，我们90%的雷克萨斯就是来自这家工厂，这家工厂制造一辆车需要19小时，其中有10个小时是花在涂装上面，5个小时是组装还有检查。更重要的是它对每辆车子的制造工艺要求是非常的严格的，涂装是要求用双手还有肉眼去检查，小到0.1毫米的粉末都要看到，如果在质检中发现的问题，不管多小都要求挑出来整改。

所以雷克萨斯有车那么严格的制造工艺，它也会担心换了工厂会不会影响车子的生产质量，而且九州工厂每年的制造量就可以满足到市场的需求，如果被国产化了，雷克萨斯也担心质量这块的问题，所以直到现在，它还是走自己独特的路线，坚持进口。

雷克萨斯关于国产的标准给过一个含糊的数字，大意是年销量十万台以上才会考虑，实际上目前雷克萨斯在中国的销量已经“达标”了，可是依然没有国产的动静，这里面主要原因还是丰田的精明。对于豪华品牌来说，它的利润率比主流合资车要高很多，而在豪华品牌里，雷克萨斯的利润率又是最高的之一，按照2018年豪华品牌的平均售价来看，雷克萨斯仅次于奔驰，高于宝马和奥迪。而且它有奔驰都比不上的优势，就是不玩价格战，甚至许多车要加价，这让它的利润空间巨大。这种情况下，保持进口对它来说就是保持了这种高利润所需的土壤，俗话说保持逼格。另一方面，国产不是简单的事，尤其豪华品牌国产的投入巨大，工厂建设和人员等等都是几十亿的开支成本，这些钱投入进去短期内见不到回报，当年北京奔驰也是亏了多少年才开始盈利的，而且英菲尼迪等等冒然国产而销量扑街的例子摆在那里，雷克萨斯更不会轻易尝试了。

雷克萨斯的产地除了日本，还有美国，不在中国生产的一个原因是担心质量。日本的汽车产业工人的素质确实比目前中国汽车工人的素质高不少。