一、造价：最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

二、排量税：国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量汽车征收税务。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；在提高大排量汽车的税率同时，也降低小 排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%；同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内汽车消费税相同。其中1.0到3.0的税率保持不变。

三、油耗排放：一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。

四、市场售价：由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的汽车（大排量高功率发动机的汽车除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

如果不考虑油耗和环保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因极致悦耳的声浪、流畅迸发的动力，绝对是男人无法抗拒的大马力后驱车。

再不济，来一台大排量涡轮增压发动机也不错，比如奔驰M178发动机（4.0T V8），不仅动力更为强劲，经济性与环保性都有不俗表现，这台发动机也成为了AMG的主力机型。

不过在NA生存空间狭窄、1.5t~2.0T横行，就连奔驰都敢用1.3T发动机（比如奔驰GLA、GLB）时，大排量发动机确实局面尴尬。不是说它们不好，而是不符合时代发展潮流。

是油耗和排放法规共同杀死了大排量发动机。

排量和油耗呈现正相关的关系，可以用F=1.9765V+4.8212来粗略计算（F为百公里油耗、V为发动机排量）。

虽然排放法规和大排量没有必然联系，直接关联的应该是发动机技术和调教以及三元催化，比如有数据统计称，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

不过这里面有一个技术性问题——为了降低NOx的排放以其达到排放法规要求，需要降低燃烧温度，但这会带来油耗的略微上升。小排量发动机不在意这些，但是大排量发动机就不能不考虑了。

就因为这个原因，AMG已经放消息了，未来奔驰C63 AMG即将使用2.0T四缸+混动系统。好的一面是，在48V轻混系统的助推下，使它能爆发出750N·m的最大扭矩，扭矩比现款还增加了50N·m。

我来回答你的问题
大排量发动机目前在各个车企车辆当中的应用确实得到了一定程度的减少，这主要是因为在过去，涡轮增压技术和发动机热效率提升没有进步的情况下，发动机功率的提升主要是依靠着发动机气缸数和排量的增加达到的，所以我们会看到之前很多5点几，6点几排量的发动机，并且这些发动机是比较耗油的，但是其输出却比较线性，也算是大排量自然吸气发动机的一个优势。

但是随着发动机技术的发展，一方面小排量的自然吸气发动机的功率得到了明显的提升，这主要是通过改变发动机缸体材质，缸环缸塞口径，发动机进气歧管技术，点火技术，气门技术，喷油嘴雾化技术等方式达到的，目前不少的自然吸气发动机的压缩比得到了大幅度的提升，也大大提升了发动机的热效率。
基于这样的技术

1、发动机的体积减少有利于车企制造成本的降低，毕竟发动机体积小了材料和工序也就少了，所以制造起来成本会更低一些。
2、发动机排量小了，发动机室内就可以留出更多的空间，而且车辆的轴距也就短了，原来大排量发动机的前脸可是特别长的，这一点可以参考上世纪67十年代的美国车
3、小排量的发动机更加省油
4、也是最重要的一点，无论是欧盟还是我们国家，对于汽车发动机的排量和新能源车的指标都是有要求和奖励的，也就是说每个车企的排量是有指标的，减少发动机排量有利于帮助车企在不减少车辆生产的情况下尽快达标。

希望我的解答可以帮助你

早期的大排量发动机都是以自吸为主，自吸发动机特点鲜明，排量越大动力越强，所以为了满足消费者对动力的需求，前几年大排量自吸发动机热度很高，近几年涡轮增压发动机盛行，通过涡轮增压增强动力，弥补了排量小的问题，其次排量大税费也不同，所以大排量自吸逐渐被小排量涡轮增压取缔，具体有以下几个原因

第一：大排量自吸费油


丰田普拉多2.7L排量刚好接近大排量自吸车型，动力表现与2.0t涡轮增压车型相近，甚至逊色一些，但是油耗基本都在15L左右，而2.0t车型油耗基本在10L左右，雷克萨斯LX570排量是5.7L，是标准的大排量车型，油耗在20L以上，这样的油耗还是非常高的

第二：大排量自吸车型税费高
车型排量与税费有直接关系，排量越大税费越高，日积月累也会大幅度增加用车费用，所以很多人更青睐小排量涡轮增压车型

第三：涡轮增压车型动力更强
早期紧凑型SUV都是2.0L和2.5L的自吸发动机，目前都是以1.5t涡轮增压发动机为主，动力相比2.0L车型更有优势，油耗更低，另外也更有爆发力

总结：大排量自吸发动机基本都是配备在豪华车型上，目前大部分车型都是以小排量涡轮增压为主，整体的用车体验更突出

小排量涡轮增压发动机，是降低成本，忽悠消费者的做法，小排量涡轮增压发动机，肯定没有大排量自然吸气发动机用起来可靠，耐用，档次高。我们国家对汽车是按照排量收税的，其中非常重要的消费税，车船税都是按照排量收取。消费税是汽车厂家交，车船税是车主交。厂家为了少交税，在市场忽悠消费者，用小排量发动机来代替大排量，由此带来的动力不足，用鼓风机涡轮来补充。这个省钱，不是给消费者省钱，而是给厂家省钱。如果厂家让利给消费者，还算厚道，如果不让利反而宣传涡轮增压是高技术，省油，纯粹是忽悠。

首先小排量涡轮发动机完全能够替代大排量自吸，2.0T的高功率车至少能达到3.5的效果，本人2.0T昂科威，260马力，用的LTG发动机，比如三菱的帕杰罗3.0排量却只有177马力，暂且抛开扭矩不说。其次对环境污染降低，而且保险费之类的会降低，除了开起来没有大自吸的线性，其他方面都是很优秀的，望采纳！

我们肯定知道排量大油耗高、同时也增加了用车成本、现在国家都提倡节能环保、所以现在的厂家都推出涡轮增压的小排量、

想明白这个就先弄清楚大排量车的优缺点

大排量车优马力大动力强进缺点油耗高车船使用税高结构复杂故障率高维修成本也高。

现在小排量加新技术也可以压榨出跟大批量车类似的动力，那其它的缺点自然都成了大排量车的绊脚石。

大排量发动机只是在我们国内减少了而已，为了节能减排。

你要是去美国，那边依旧是大排量自吸的天下。

采用小排量发动机就是为了降低成本，提高利润。国家政策限制大排量发动机，为了环保。这里要特别说明的是降低成本是真的，有人的帖子已经做了解释。但是环保却不一定。为什么？小排量都是涡轮增压发动机。只要不是堵车，正常驾驶情况，2.0T比3.5自吸发动机省不了太多油。即使节省一些燃油，需要燃烧更多的机油，也就是烧机油，那么烧的机油哪里去了？超过10万公里，涡轮增压发动机寿命和耐用性都不如自吸发动机，简单说，就是省油但是可能更费钱。如果都以开10年30万公里，涡轮增压更费钱，但是为了环保？发动机中修，大修，烧机油也环保？综合起来看，小排量涡轮增压未必环保。结论就是小排量环保不一定。厂家降低成本提高利润是真。要想环保，鼓励小尺寸车才是合理的。国内车都加长，这是最不环保的。