观点明确，迈腾新款顶配不值得购买！推荐购买中低配！
第一，安全系数这个东西，有时候不单单是看碰撞，也有汽车操控性能这一说。大众粉为啥从没有提起过。也就是说，虽然帕萨特和迈腾碰撞测试碎一地，可是单从操控来说，帕萨特迈腾在同级别里面属于优秀的。在实战中，能给驾驶证一定的自信心，有一定概率避免车祸。
第二，同级别的车，美系福特别克不行，油耗高故障率高，个人不太推荐美系车。而日系车三剑客虽然稳定，我是有一定排斥日本车的(技术上来讲，买日系是最划算的)，国产这个级别的车可选的车并不多。红旗和领克也得交一定的爱国情怀税。买迈腾是不错的选择！
第三，顶配车太贵了，这个级别，可以上乞丐A4，级别高一个档次，问题毛病又不多。我们有一句话怎么讲，买车不能买顶配，性价比最差！
买中低配吧，大众的操控和底盘装甲还是一流的。不要盲目黑，也不要盲目崇拜。大众只有在减配的路上越做越多，我们国产车才有机会追赶！
小的时候我非常崇拜奥迪，感觉奥迪就是高端车的代表。但现在这几年奥迪貌似变味儿了，成为很多土大款的最爱，奥迪A4L由原来的时尚宠儿变成了现在的社会街车。随着年龄的增长，现在反而越来越感觉帕萨特和迈腾比较有味道，虽然它们的价格不如奥迪A4L高，但它们的车主普遍比开奥迪A4L的有钱有势，只不过他们不愿意显山露水罢了。
尤其是毕业之后，跟着家里人接触社会多了才发现，真正有点本事的人都开着高配迈腾或者帕萨特，而那些比较装的小青年反而都喜欢开个宝马三系或者奥迪A4L。以至于我现在看到开A4L的几乎就能猜出他几斤几两，反而看到开380TSI迈腾和帕萨特的人却感觉他深不可测，是不好惹的狠角色。
话说无形装逼最为致命，高配的迈腾和帕萨特多少有点辉腾的感觉，价格和形象不符，但细细品又感觉这车值这个价。由于我的这种心态，买车多少也想要点面子，所以30万预算最终考虑大众迈腾顶配，而没有选择低配的A4L。买个时尚版A4L30多万落地，连后排出风口都没有，别人可能感觉我买A4L很吃力。但是买个顶配迈腾却有种隐藏自己实力的感觉，而且这车的配置是真高，用起来是真爽。
我现在还不到30岁，所以买迈腾也不想要黑色，起初的时候我考虑的是白色。但看到了海豚灰颜色的实车，瞬间感觉这颜色挺高级的，多少还有点淡蓝色的感觉，看上去别具一格。迈腾的主销车型优惠普遍在2.5万左右，由于是顶配车型而且颜色特殊，我全款入手没什么强制消费，最终优惠价格谈到了3.6万，还送了5次基础保养。
下面简单分享一下我的提车价格，大众迈腾380TSI旗舰型，官方指导价30.99万，优惠3.6万，裸车成交价27.39万。车辆购置税交了24,239元，保险费用交了7813元。上牌费用200元，全款总落地价合计306,152元。和低配A4L价格差不多，但在我心里迈腾却更有内涵。
海豚灰的特殊配色，矩阵式led大灯，再加上18寸大轮毂，注定让我的迈腾不是普通的迈腾。在停车场和奥迪A6L放在一块儿，气场也完全不输。该有的配置应有尽有，尽显奢华。整车的隔音表现不错，配上丹拿音响，很有高端车的味道。悬挂软硬可以调节，拥有抬头显示功能，360度倒车影像，全车排座椅加热，配置很舒服，用起来十分惬意。
2.0T高功率动力非常凶猛，无论是市区还是高速，超车从来没有怂过。夜晚的时候迈腾营造的氛围也很有科技范儿，全液晶仪表盘配上30色氛围灯，感觉在这个灯红酒绿的城市，我就是主宰。令我比较惊讶的是这车油耗表现还挺好，在市区开平均百公里油耗8升左右，大大好于我的预期。
这款车的缺点主要就是座椅有点硬，以至于连带着感觉悬挂有点硬，把悬挂调到最软，又感觉转弯时支撑不太到位。在特别拥堵的路段蠕行，稍微能够感觉到一丝顿挫感，这种感觉无伤大雅，但也确实存在。再就是后排中间地板的隆起太高了，后排中间位置做小孩还可以，做大人非常尴尬。
以上内容就是顶配大众迈腾车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众迈腾这款车的看法。
行业人士来告诉你。不值得买。
新迈腾顶配在25万左右咯。全部下来也要28万了。
28万选啥车不好？A4不好吗？如果你是在乎那些配置。买个国产车就解决问题。
迈腾的空间还是很大的，在驾驶期间，首先进行测试运行，然后在进行驾驶测试。试驾员讲解了车辆的功能，并体验了各种经验，例如以80公里的统一速度进行紧急制动，不让汽车跑偏，底盘抓地力良好。S型变向走位ESP发挥到极致，U型弯更是一气呵成。测试的确切项目是非常好的。然后，进行试驾，一脚油门下去动力还是非常棒的，动力感十足。不过我还是不能像专业测试人员那样容易证明这些要素。这个不一定都要专业的，一切都要以安全为主，动力十足，刹车不点头。开着舒适度也比较好，视野也不错，高速不飘。是一款挺棒的汽车。
迈腾我最满意的地方是动力，虽然是2.0T的低功率绝对足够，但市区的油耗较高，郊区的最低行驶速度为5.5，不适合激烈驾驶。之前有尝试过380的顶配，提速还是不错的，不过330豪华也不差，目前3000公里综合油耗7.5左右。对于我这个刚拿驾照的新手来说已经很不错了。
不过迈腾还是有很多不好的地方。低速时的换挡感觉很尴尬和不舒服，然后就是后排的插座如果坐人不小心蹭一下就会打开了。黑色容易刮花，洗完车擦不干净，还会留下痕迹。 内饰一般般，但毕竟还是大众，整体还是可以的。虽然座椅有点僵硬。但是空间感十足，弥补了舒适度上的一点不足。
总体来说空间还是不错的，坐在后排很容易翘起二郎腿，个人身高172，就算一米八的身高也绝对是够用了。我带过我一身高一米八的朋友，人家都说这车空间很大，挺舒服的。
这款车的性价比要看个人，和同级别车相比，例如雅阁和帕萨特之类的都差不多。但是雅阁噪音大，帕萨特不错但是我还是喜欢迈腾多一点。怎么说呢，毕竟家用的话还是更合适一点，也比较有排面。还是挺推荐购买的。
大众迈腾定位于一款中型轿车产品，主要对飚雅阁，凯美瑞，帕萨特等，这款车在2019年前十一个月累计销量为15.8万台，平均月销1.4万多台，整体市场表现格外突出，可以用标杆来形容。
2020款迈腾顶配380旗舰版，官方指导价30.99万，优惠幅度在2.5万左右，终端裸车成交价28.49万左右，全部落地再加购置税25212，车船税480，强险950，商业险4986，上牌500，共合计31.69万左右。配置上，胎压显示，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，前后雷达，360环影，全景天窗，倒车车侧预警，悬挂软硬调节，全速自适应巡航，全液晶仪表，抬头显示，主副驾驶电动及记忆，前排通风加热，主驾驶按摩，后排加热，丹拿音响，矩阵led灯组，自动大灯，转向头灯，30色车内氛围灯，后排隐私玻璃，后挡风遮阳帘，后排侧遮阳帘，感应雨刷，自动分区空调等都有配备。
2020款迈腾外观颜值有所提升，前脸格栅横竖交织和大灯组相连更有辨识度，车头依旧宽扁低垂，气场很足，车身侧面硬朗修长，后尾部端庄饱满，字母标识挪到了中间，双边双出排气十分运动，颜值更加符合当下审美。动力方面，2.0t高攻发动机，参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.2秒左右，加速很有快感，冲劲儿十足。悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，滤震富有韧性，将家用和操控结合的很好。内饰方面，还是迈腾的经典风格，贯穿出风口，中间一块小石英钟，大屏尺寸9.2英寸，全液晶仪表也很有科技范儿，比较符合这个价位该有的水平。空间相当宽松，后排可以轻松翘起二郎腿，座椅对腿部和腰部支撑包裹上佳，坐起来很扎实，后备箱尺寸483升，可以放倒第二排，拉人载物都妥妥的。
2020款迈腾顶配颜值既年轻又大气，动力水平强劲，底盘稳健舒适，空间大，配置极高，对于追求低调的商务或者公务人士而言是一个不错的选择，不张扬但能让你体验到很好的享受。
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迈腾顶配版本的市场指导价为30.99万元，目前优惠后的裸车价大概在27万左右，这个价格再加点钱基本上就能买到3系、C级或者A4L了，当然在配置和动力方面其实都不如迈腾顶配。
鸡头和凤尾这个话题是楼主永远绕不开的，如果笔者建议的话，其实迈腾中高配即可，没有必要去追求顶配版本。
外形方面不必多说，如果不是专业人士的话，从外形方面基本上是分辨不出来顶配和中高配车型。
整体来讲，迈腾的外形是以稳重风格为主的，而且颇为大气，不管是家用还是商务接待都足够。
不过内饰方面就相对老气一些了，甚至不如自家的同门兄弟帕萨特，希望在下次改款时能带来一些惊喜。
动力方面，迈腾顶配版本搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，匹配7速双离合变速箱，这样的动力放在迈腾上是完全够用的，官方宣称的百公里加速时间仅为7.2秒。
配置方面，顶配版的迈腾也是非常全面的，不仅并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这些安全性配置给的比较足，舒适型配置方面也非常出色，诸如悬架软硬调节、前排手机无线充电、前排电动座椅、前排座椅加热/通风/按摩（驾驶位）、后排座椅加热、丹拿音响、后排遮阳帘等一样不缺。
如果楼主觉得这些配置都能用得到的话，顶配版迈腾是值得购买的。但从性价比方面来考虑的话，其实380 TSI豪华版已经足够，上文中提到的安全性配置基本上都有提供，只是舒适型配置方面相比顶配版有差距。
至于330 TSI车型，在预算充足的情况下笔者并不推荐，因为基本上缺席了上文中提到的所有安全性配置。
买车这种事情，没有所谓的值不值，毕竟车是给自己买的，自己喜欢就好。
大众迈腾是大众旗下一款重量级中型轿车，在国内中型汽车市场拥有较好地位，在同级别中绝对是一款标杆集车型，当大多数消费者提及中型轿车时，迈腾与帕萨特似乎是我们第一个想到的车型，这也是德系车长期以来在国内累计的好口碑，使得人们总是对大众情有独钟。据统计大众迈腾在2020年1-6月份中就累计销量56505辆，在同级别中排名第三。
价格方面，2020款380TSIDSG旗舰型，官方指导价30.99万，优惠幅度在6万左右，终端裸车价24.99万左右，全部再加上购置税22115元，上牌费用500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7643元，合计共281588元。
外观方面设计大气稳重，富含精致感，前脸简洁的设计十分耐看，车头笔直有力，拥有十足的气场，车灯与进气格栅巧妙融合，有着强烈的视觉冲击效果。车身侧面线条修长有力，尾部饱满厚实，整体风格符合国内消费者的审美，内饰上，依旧采用大众独特的家族式风格设计，充满科技感和低调奢华，贯穿式空调出风口、中控石英表、全液晶仪表和中控显示屏凸显科技感与高级感，辅以大量镀铬饰条点缀，让整车充满时尚的味道。2871mm的轴距，前后空间分布均匀合理，完全满足日常使用需求。
动力上，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw，最大扭矩350N.m，与之匹配一台7挡双离合变速箱，0-100km加速仅为7.2秒。这套动力组合也是大众使用多年的搭档，无论是变速箱的平顺性还是动力舒适都十分线性平稳，当你深踩油门时，它会给你足够的推背感。悬架部分则是采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，大大的提升了迈腾的急速过弯和车身稳定性，当遇到细小坑洼路面时，它也能从容的过滤到震动，扎实稳重的底盘调校，为出色的操控性与稳定性奠定了基础，让车主驾驶起来更有信心。
总结：从上面得知，迈腾确实是一款不错的德系车，在提供舒适乘坐感受时，也能偶尔让你感受下速度与激情的碰撞。但再好的车型都用缺点的部分，后排地板凸起过高，影响乘坐感受，发动机烧机油、漏机油等这些似乎是德系甩不掉的标签。
这个仁者见仁，智者见智，2020款新迈腾的顶配，厂商指导价为30.99万，比次顶配26.99万的价格足足高了4万，那么顶配比次顶配都多了哪些配置呢？到底值不值得购买呢？
如果站在笔者的立场，个人觉得不值得购买。
首先顶配车型配置是18寸的轮毂，车内也选用了更加高级的Nappa真皮，整个车的档次是比次顶配高级不少。
再来说说配置，在顶配车型上，迈腾使用的是主动式胎压显示，相比其他配置的胎压报警，更加的直接，清晰。另外还有前风挡镀膜加热，前排座椅通风，驾驶位座椅按摩，电动后窗遮阳帘，后排220v电源，行李箱12v电源接口以及抬头显示，可变悬挂，丹拿环绕12扬声器配置。
个人觉得除了可变悬挂在不同的路况可以起到作用，其他配置虽然有时感觉比较方面，但是却没有很大的实用性，况且价格差距也太大，如果价格差距在2万元左右，还是可以考虑的。
外观方面真没的说 非常符合国人审美观，不过国内的迈腾和国外的迈腾在安全性方面有很大差异 给你贴几张数据来说话。
根据C-IASI测试，国产迈腾在在正面25%偏置碰撞测试中严重失分，在以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后，A柱变形较为严重，在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口，A柱上方也出现弯折。至于中保研是个什么样的机构 ？你可以把中保研C-IASI理解为中国版的IIHS，毕竟它们两者、以及德国的安联、英国的大昌，同属于一个叫RCAR的保险行业技术研究国际组织。该组织的严格标准，相信你此时也有个大致概念了
中保研C-IASI标准严是一回事，但是国产迈腾的A柱变形，可不是几个安全配置就能糊弄过去的事情，说到底还是a柱变形的锅，而最最根本的原因，则很可能是国产简配。(上汽大众的途观L同样在C-IASI测试中表现一般)
如果想买请注意碰撞测试结果
家用外用安全第一
注意头条有碰撞测试结果可查
