在汽车领域当中，日系车的实力一直都是比较强的，尤其是丰田、本田、日产等企业，无论是从年营业额，还是从研发能力方面，都可以堪称是行业当中的佼佼者，日系的发动机更是因为省油耐用而获得很多车主的喜爱。之前有消息称，日系发动机在生产的过程中需要在低温下组装的，这是为什么呢？

首先，对于“日系发动机在低温下”组装的这个说法而言，其实很多人都是有一些误解的。在发动机生产、组装的过程中，常常都是需要有很多零件拼装起来组成，在拼装的过程中，有时候是需要用孔与轴配合固定，有些是需要用螺丝进行固定，对于一些孔与轴固定的零件来说，它们常常就需要在低温下组装。

说到低温组装之前，首先需要说明一个概念，那就是“过盈配合”。对于过盈配合来说，它指的是轴的直径比孔的直径大的配合情况，对于这种配合情况而言，车企就需要在低温状态下安装，这样子才能够使轴与孔之间的配合达到严丝合缝的程度，尤其是在发动机正常工作之后，轴会因为温度升高而膨胀，这样一来就能够使这个配合更加紧密了。

不过，虽说这样的配合能够使发动机的零件配合得更加紧密，但是在实际组装发动机的时候，需要用到这种配合的地方还是比较少的；况且无论是创建一个大范围的低温环境，还是让人工长时间在几十度低温环境下工作，都会增大生产成本，所以日系发动机也不会将发动机整个生产过程都放在低温环境下生产。

除了使用“低温组装技术”以外，日系发动机在生产的过程中也采用了很多其他的“法宝”，比如说精密切割的技术，严格的公差配合，这些技术或者是要求都能够使日系发动机的质量尽可能达到最高的技术水平，正是因为在一个又一个地方多加谨慎，才能够使日系发动机这么耐用。

机械加工领域的低温组装、一般称之为冷装，这并非丰田、以及日系车企独有的东西，实际上现如今绝大多数的工业制造企业、都会应用到冷装，这几乎成为了一种标准化流程；之所以如此操作，实际上就是关系到零部件之间的过盈配合，所以才安生了各种各样的装配方式！

何为零部件间的过盈配合？

零部件之间的过盈配合容易理解，无非就是利用两个零部件间的过盈值（如轴、孔间）、形成相互挤压的弹性来保证连接稳定！简单点说就是要么把轴径适当做大、要么把孔径适当的做小，之后把二者组装的一处、而如此操作就需要几种装配方式来辅助，毕竟在轴大孔小的状态下、正常方式是装不上的！

压装、红装、以及冷装法

压装：工业发展是需要时间的、在漫长岁月中生产方式也在不断的改良、进化，早期组装方式就是压装、这是最原始的手段！简单点说轴大、孔小装不上，就开始用锤子砸、压装就是这么暴力的安装方式，由于对零部件精度造成严重影响，所以这种方式早已淘汰、但凡牵扯到半点精度、都不会这么操作！

红装：红装比较容易理解，因轴大、孔小，所以我们给孔加热！因为热胀冷缩的缘故，所以加热后的孔径会适当增加，这样一来刚好能套在轴上，之后温度一下降、孔径缩小，孔也就能箍在轴上了！而缺陷在于高温加热，同样会导致零部件变形、甚至退火，影响自身结构稳定，所以一些追求高精度、高稳定的领域，已经不用红装了！目前常见红装的就是汽修店给机器上缸套、都是拿火喷下再上！

冷装：上面说完了红装、那么冷装就更容易理解了，红装是给孔加热、那么冷装就是给轴降温，同样利用了热胀冷缩、轴遇到低温后回导致轴径适当减小，这时就能送入孔中、待温度恢复常态后，轴径增加、与孔形成弹性挤压达成稳定，这就是冷装！与红装相比、冷装是完美的方式，它不会导致零部件变形、也不会破坏自身结构稳定，所以现如今各行各业、各大企业组装都是在用冷装的方式！

所以这冷装（低温组装）没什么特别、就是给轴降温再组装罢了，实际上这根本就不是丰田独有的技术、只是很多朋友不了解机加行业的门道罢了；冷装、目前是标准化的流程，所以各个大型企业都是如此操作、没什么值得炫耀的，只不过丰田拿冷装说事罢了！丰田是采用冷装，BBA、通用、大众、福特、现代等等几大车系谁又没采用冷装呢？在工厂里呆上一周啥都明白了；冷装不是秘密，但具体多少度的低温、就是各个厂家的核心秘密；这就与热处理是一个道理、热不是秘密，具体在多少度蘸火、就是核心秘密了！

看了日本丰田的发动机生产线，并没有看出来发动机是在低温环境下组装的，可能是某些部件用了低温技术吧，例如采用液氮对某部件冷却后组装。

可以看出来生产线的工人并没有穿着厚厚的棉衣。

整个发动机装配过程中，大部分是人工装配。至少在整个视频内没有看到所谓的“全自动”装配。

可以看出各个零件、螺丝的紧固都是由人工完成，但是有一点我们必须承认，日本人的“工匠”精神工作精益求精，产品质量追求极致这是值得我们学习的地方，同一台发动机国内组装和国外组装出来后还是有差距的，虽然都是一样的技术标准，但是有的人严格遵守，有的人马马虎虎。

整个视频结束也没有看到所谓的“发动机低温组装”生产线、技术。所以有些时候也不要把国外的东西想的太神秘、高大上，日本买回来的马桶盖不也是中国造的吗？只是他们的质量标准要求更高更严格而已，也是值得我们学习的地方。其实发动机是在常温装配的，因为发动机工作在高温状态下，所以大部分配件不需要低温装配，高温时机件余量是最小的。而某些部件需要低温装配时也只是采用液氮冷却就行了！

说是在低温的环境下进行组装的，这个说法完全正确只是有点点偏差。

因为不仅仅是日系车其他品牌的车子也是在这种状态下组装，但不是所有的发动机都是在这种环境下组装，只是一些个别的零件需要在低温的情况下，因为这涉及到一些发动机的一些专业知识，就像发动机间隙生产有三种，一种是合理配合，一种是过渡配合，还有过盈配合。其中的这个过盈配合的就需要在低温的状态下完成。

这种过盈配合状态下生产出来的发动机的非常牢靠，但是这种组合并不是整个机子而是其中的几个零件而已，所以很多厂商会专门组建这样一支队伍常年处在低温状态下，为何日本的发动机都要在低温环境下组装？而过盈配合的目的就是减少发动机零件中间的间隙让整个发动机能变得更加严密，当然这种情况虽然能够提高发动机质量但也不是最主要的一项，其中发动机所采用的钢材或者是切割等方面都需要严格的把控才能够造出更好的发动机。

这种谣传已经很久了 也很有市场。但愿你能搞明白并不再谣传此信息

求别吹。。。。。低温装配顶多也就是活塞环之类的东西值得用一下。上一次看到低温装配活塞环也就是法拉利的发动机工厂。不觉得普通的民用车会这么下血本。

说丰田技术引领潮流

肯定有人说你怪话

但是丰田价格坚挺雷克萨斯逆势上涨

你又拿不出狙击丰田的东西

这是最被动的

据了解

低温组装可以让机械配合更优秀

质量更稳定寿命耐久性强

装逼一流的人都这样说！广东有丰田和本田发动机生产厂，难道广东人都不知道冷装？这个社会装逼的人太多，什么下水道旁边有零件的，日本发动机零下几十度安装，外国月亮很圆都是他们的口头禅