自动驻车和上坡辅助的区别是什么？

Answer 1

你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！自动驻车和上坡辅助有什么区别？自动驻车和上坡辅助都是时下比较主流的汽车车载配置，虽然就功能上来说，两个功能都能够在一定程度上可防止溜车，但触发动机和使用情况可就完全不一样了，其不管是自动驻车还是上坡辅助，对于车辆行驶中，确实便利性安全性都有较大的提升，能保证车主的驾驶舒适度和安全度。

上坡辅助功能

先说说上坡辅助这个功能，大家也不是特别的陌生，大部分汽车都有配置该功能，只是在车辆上却找不到开启或关闭按钮，其实只要该车有配这项功能，它的开启是默认的，可促使它生效却有几个条件，第一：车辆必须在坡道路段，档位也没挂P上，也未踩油门和拉手刹，车辆完全处于静止状态，满足了这几个条件，上坡辅助才会生效，使车辆不会出现后溜的情况。

如：遇见坡道上堵车这项功能非常实用，前面车辆开始走动，我们松开刹车，车辆并不会后溜，对于新手而言可起到加持作用，但这项功能也是有时间限制，一般也就3秒内不会后溜，时间一过，此时没有踩油门或者是刹车，同样也是会后溜，假如：后面有车辆可能就悲剧了。

自动驻车功能

自动驻车功能，俗称：Auto Hold，一般只有电子手刹才会配该功能，而它的按钮也同样在电子手刹旁边，可自由开启关闭它，不过要开启它，首先车主必须系好安全带，没系安全带这个功能没办法开启，因为没系安全带它会误认已经下车。

总而言之，自动驻车的使用，就是当我们踩下刹车，使车辆处于静止状态，再松开刹车并且档位依旧在D档上，车辆也不会往前走，只有踩下油门踏板给油，车辆才会往前走，平时行车时，如遇见需要停车，档位不用来回切换，也无需把脚一直放在刹车上，让车主驾驶车辆更舒适，且非常实用性功能。

自动驻车遇坡道

如：遇见上坡路段，已经开启自动驻车，那么它是不会出现溜车的，且不会像上坡辅助那种有时间限制，车主只要不踩油门，它能一直提供制动力，不前进不后溜。

总而言之，无论是自动驻车还是上坡辅助，对于新手而言都非常实用，能够有效的防止汽车溜车，只是上坡辅助相比于自动驻车比较单一，它只是纯粹的再坡道上防止溜车，而自动驻车使用就比较广，它能让车主开车更舒适一点，省心一点。

记得评论区留言，我们一起探讨探讨！

Answer 2

自动驻车与上坡辅助功能，也很多区别，也有着千丝万缕的联系，一般来说有自动驻车功能都会有上坡辅助。但是有上坡辅助不一定有自动驻车功能，个中差异我将分别从两者的功能定义、工作原理上分别进行说明。

上坡辅助（HAC）

• 上坡辅助的作用

上坡辅助顾名思义就是辅助驾驶员“坡起”，我们知道在驾校学车的时候科目二有一项就是上坡起步，它考验的是我们的油离配合，评判标准是不能溜车，因为溜车会很危险。自动档的车子没有离合踏板，不需要我们控制离合器，所以只需要控制油门即可。但是当我们车子在半坡起步的时候，松开制动踏板假如坡度较大的时候，发动机输出的力不足以克服车辆下滑的力，这个时候如果没有及时“补油”就会造成车辆后溜。当我们有了上坡辅助功能之后，车辆就会根据当前的坡度来帮我我们保持刹车，只有当油门踩到一定深度，发动机输出的力可以克服下溜的力时，车辆自动松开刹车，保证不会溜车，这就是上坡辅助的作用。

• 上坡辅助的实现原理

上坡辅助的关键在于车辆如何自动根据坡度大小来刹车，并可以及时的松开刹车。我们知道一般的刹车都是通过驾驶员踩制动踏板，制动踏板产生的力通过真空助力泵进行放大，然后推动制动油液，通过液压传递力量推动制动缸压紧刹车片，从而实现刹车。

车辆实现上坡辅助刹车这一切都要归功于ESP（也叫ESC），汽车的ESP模块里面有一个电机，电机可以主动给制动液油路加压，油液推动制动缸压紧刹车片从而实现刹车。简单来说一辆带上坡辅助功能的车辆实现刹车有两种方式，一种是人踩刹车，一种是ESP电机主动建压进行刹车。由于ESP模块可以主动实现是个车轮的制动，所以ESP模块有很多功能，比如说牵引力控制（TSC）、自动紧急刹车（AEB）、车身稳定、刹车辅助、陡坡缓降、自动驻车等。

ESP模块极其构造

自动驻车（AVH）

• 自动驻车的作用

自动驻车顾名思义就是车辆会自己驻车，不需要人为的拉手刹，主要使用场景在较长时间的等红绿灯时，解放驾驶员的右脚，避免在等红绿灯的时候频繁切换N档和D档。自动出车功能一般默认开启，当然也可以选择主动关闭，其关闭按键一般在换挡面板位置，写着AUTO HOLD。当我们开车遇到红绿灯的时候，如果红绿灯时间很长，比如1分钟，这个时候如果一直踩着刹车会使自己的右脚很累，一般人操作是挂上N档，在拉上手刹，起步时再挂上D档，松开手刹，操作略繁琐。有了自动驻车功能之后当检测到车辆停止之后，且刹车踏板深踩一段时间（几秒钟）之后，上文提到的ESP模块便会自动施加一定的刹车力，这样我们就可以在D档的时候松开刹车踏板了，使右脚得到休息。当我们需要起步的时候，只需轻点油门，ESP便会自动泄压，松开刹车，车辆顺利起步。

• 自动驻车的实现原理

很多人说自动驻车就是自动手刹，这个说法其实是不准确的，因为短时间的驻车并不会启用电子手刹，因为手刹的执行速度很慢，要比人直接拉机械手刹要慢。因为电子手刹是靠电子卡钳实现手刹制动的。一般来说灯红绿灯时候产生的制动力是由ESP模块提供的，ESP模块提供的制动力可以保持10分钟之久，当自动驻车的时间超过ESP保压极限时，车辆的制动便交给电子手刹来执行（电子手刹自动拉起），电子手刹的执行原理其实与人拉手刹差不多，只是一个是人施力，一个是电机施力，所以电子手刹理论上可以不限时长的保持制动，所以一般电子手刹应用在停车熄火的时候。

两者的区别：上坡辅助可以看作是一种特殊工况下的自动驻车

从以上两者的实现原理可以看出，两者的制动都是靠ESP来实现，不同的是车辆坡起的时候需要的制动力更大，而且坡越大制动力就需要的越大，防止后溜。而自动驻车则可以在平地、坡道上都能实现，且它的实现原理与上坡辅助一样，只不过平地上ESP试驾的制动力更小一些罢了。

Answer 3

我想简单通俗的说一下：

相同点：自动驻车和上坡辅助都是由行车电脑根据车身各处传感器自动执行的和解除的，具体执行系统是基于ESP拓展的各执行单元！

不同点：

自动驻车：

无论任何路况（如上坡，下坡，平底），在车辆行驶静止后都可以自动启动，且制动力可靠，制动时间不受限制，松开刹车后会一直保持制动力，只有在驾驶员踩油门后才会自动解除制动力（开启条件：发动机启动，车门关好，安全带系好，也就是些正常开车要求）

上坡辅助：车身传感器检测到车辆处于上坡路况，在车辆起步松开脚刹后自动开启，但介入时间只有2-3秒，驾驶员需要在这段时间内踩油门起步否则就有会出现溜车事故。

也就是说，自动驻车理论上可以代替上坡辅助，而上坡辅助使用却非常局限性！个人实际用车中发现车上如果有了
自动驻车功能，那么上坡辅助基本上就没什么大的卵用了！！！尤其是手动挡，自动驻车开启时挂空挡也不会出现溜车，而上坡辅助麽……你懂的

Answer 4

自动驻车和上坡辅助都不需要电子手刹的配合。实际上这两个系统是ESP功能的扩展。新手买车如果差价不是太大的话可以选择。对行车还是有一定帮助的。

ESP我们都知道，是通过对单个轮子的制动作用来保持车辆行驶轨迹的。说白了就是可以直接控制刹车，在这个基础上就有了自动驻车和上坡辅助。

下面我们就来详细说明一下其原理。

1、自动驻车

自动驻车就是当你行驶中刹车并且完全停止以后，车辆会自动刹车，这时候即使你挂在行驶档位上也可以松开刹车，解放你的右脚。在堵车走走停停的路况下很方便。

其原理：打开自动驻车功能，行车电脑检测到车辆已经完全停止以后，就会向ESP系统发送指令将四轮刹住。这时候相当于ESP系统在替你踩刹车。当你踩下油门踏板起步时，电脑检测到你踩下油门踏板的动作，会第一时间发送指令让ESP系统解除四轮刹车。

2、上坡辅助

上坡辅助就是在坡道起步的时候防止溜车的。自动挡起步时需要踩刹车挂挡，然后松开刹车踩下油门车辆随即起步。但是在坡道上当你松开刹车还没有踩下油门的时候车辆有可能会往后溜车，很多新手会紧张。所以上坡辅助功能还是很有用的。

其原理也很简单，启动系统后电脑控制ESP系统将四轮进行刹车，这样即使你松开刹车踏板车辆仍保持静止不会溜车，然后当你踩下油门踏板起步时电脑检测到踩油门踏板的动作，就会让ESP系统释放刹车，这样天衣无缝的配合可以让你坡道起步不会溜车。

很多人以为自动驻车和上坡辅助是依靠电子手刹来实现的，没有配备电子手刹的车辆没有这个功能，实际上是不对的，自动驻车和上坡辅助完全不依赖电子手刹。因为电子手刹相当于把传统手刹的动力由人力变为电动机带动，其内部有很多齿轮组合来放大电机的扭矩然后实现手刹驻车。这个过程从开始到完成需要的时间比ESP的动作时间长太多了。如果自动驻车和上坡辅助靠电子手刹来实现的话响应速度肯定跟不上。就会出现你已经踩下油门踏板了，但是电子手刹还没有完全松开。而ESP系统响应时间极短，在这里是不二之选。

Answer 5

我配合图片来讲解，让你一目了然自动驻车和上坡辅助的区别是什么？

▲自动驻车 Auto hold

其实Auto hold可以简单理解为自动替你拉手刹，用法如下：

Auto hold为打开状态时，每次踩刹车停稳后，驻车制动系统会自动启动，刹车踏板会传来一种卸力的感觉，此时就可以松开刹车踏板了，不会溜车；

如果等待时间较短，Auto hold是通过ESP控制单元来制动的；

如果等待时间较长，就会转为电子手刹。当然这个过程是自动的，无需操作。

当需要继续前进时，轻踩油门，驻车系统就会自动解除。

有的车型的Auto hold在倒车的时候不能自动关闭，这样倒车时油门力度不好掌握，容易窜车，所以倒车时最好都手动关掉。

最后还有一个叫做坡道辅助（HAC）

▲坡道辅助

这个功能各家叫法可能稍有区别，总之它的作用就是在上坡起步时，就算你没有拉手刹，也可以保证从你松开制动踏板到踩油门时这几秒，不会溜车。它的制动时通过ESP控制单元实现的。这个功能一般没有按钮，在坡上停车时踩住刹车，挡位处于前进挡，HAC就会自动启动。注意这个制动时间只有几秒，如果没有及时给油，还是会有溜车危险。

Answer 6

其实这两个都很好理解，对于新手真是“半坡起步神器”，很多人在买车的时候，很多时候都是被销售人员忽悠了，不信你跟着我往下看有没有道理，先通俗说一下这两个分别代表什么，上坡辅助是系上安全带打开AUTO HOLD，在挂D档坡上停车时松开刹车不会溜车，踩油门前进会自动解除。自动驻车是停车挂P档手刹灯会自动亮起，不用刻意去操作手刹按钮。

自动驻车和上坡辅助误区：

自动驻车有自己的单独开关，开启后才能见效。

并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持静止，如积水或冰雪等湿滑路面会因轮胎抓地力不足而产生车辆下滑。

上坡辅助系统并不完全等同于手刹(脚刹或电子)，只适于一般坡道起步。

上坡辅助作用时间有限，一般为2秒，松开制动踏板后如果不及时给油，会有溜车危险，这时应该踩刹车或拉紧手刹。

如果新手想买车的话，本钱够那买带有这功能的车也是挺好的，这些功能都是为了提高效率和安全性，对于新手也是挺实用的，大部分中档的车型基本都配备这个功能，老司机的话就不需要了，根本不存在半坡起步的问题，如下图。

汽车爱好者，老司机，汽车互联网平台创业者，多谢关注，多谢支持！

Answer 7

自动驻车和上坡辅助是目前比较主流的车载配置，这个两个配置在功能上和使用方法上有很大的不同。不管是自动驻车还是上坡辅助，对于车辆行驶过程中的便利性和安全性都会有很大的提升，保证车主驾驶的舒适感和安全度。

首先我们先来看看自动驻车，所谓自动驻车我们会在车上找到一个自动驻车的按钮，通常自动驻车是需要我们手动开启和关闭的。自动驻车的主要功能是：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

这个功能非常实用，比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，同时也不用将挡位挂至空挡拉起手刹，相对来说减少了不少停车时的操作，相当方便。同时在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

值得注意的是，在以下情况建议关闭自动驻车，首先是倒车入库的时候，因为要关闭自动驻车主要轰一点油门，在倒车时这样做会比较危险；其次就是在城市道路拥堵的时候，自动驻车也会带来很多不便。另外，这项功能一般来说不能和启停一起使用，因为启停是会让发动机熄火，而自动驻车不会。

接下来我们说一下上坡辅助，这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单点来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶，就好像自动为车主聘用了一个推车员一样，能够省不少力。

这项功能在很多SUV上可以找到，一般来说这项功能会默认一直开启，不能通过手动模式进行关闭。和上坡辅助类似的功能是陡坡缓降，它会让车辆在下坡时自带个刹车，控制好车速保证安全。

以上就是自动驻车和上坡辅助的区别，希望广大车主能合理运用车载配置，保障出行的安全。

Answer 8

自动驻车是车辆停稳后就会启动，上坡辅助一般只在上坡时挺稳后发挥作用，有一些上坡辅助一松开刹车只会辅助车辆静止几秒钟后就自动解除功能，车辆可能溜车。

Answer 9

　自动驻车功能（AUTO HOLD）是在电子驻车制动系统基础上的一种功能性延伸，它可将行车过程中的临时制动功能由电子控制方式来实现停车制动。该技术的运用能够使驾驶者在车辆停下时无需长时间踩刹车，能够避免车辆因滑行而产生危险，直接点说就是不会溜车。（注：电子手刹也就是电子驻车制动系统( Electrical Park Brake，EPB)，其工作原理与机械式手刹相同，通过刹车盘与刹车片产生摩擦力来达到控制车辆制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。）

　　当您开着爱车行驶在繁忙、拥堵的城市道路时，是否会觉得即便是自动挡车型开起来仍然很麻烦。因为走走停停时要将挡位在前进与驻车之间进行频繁切换，如果不这样做就得长时间将脚放在制动踏板上，而装有自动驻车系统的车辆便可将这一现象得到很大改善。

　　在遇到如红灯需要车辆短暂停驶时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。而当需要继续行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。可以说，自动变速箱是将驾驶者的左脚解放出来，而自动驻车系统则是将右脚得到充分休息的利器。

自动驻车系统（AUTO HOLD）可将驾驶者的右脚得到充分放松

　　目前国内汽车市场上配备自动驻车系统的车型并不多，迈腾就是其中之一。该车的这套系统可保证车辆在30%的斜坡上驻车而不下滑，还可自动实现热补偿，也就是说当后制动盘因为温度下降与摩擦片之间产生间隙时，电机会自动启动，驱动压紧螺母来补偿温度下降产生的间隙，以保证正常驻车效果。

上坡辅助系统HAC

　　上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

　　接下来，我们再看看上坡辅助系统的启动条件：首先，排挡杆未处于P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板；此时车辆还需处于静止状态；操控者未将手刹（脚刹或电子制动）开启。满足以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅助系统便会自动启动。另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。

使用误区解读

　　1、上坡辅助系统具有一定物理极限限制，操控者不能认为该系统提高了便捷性而进行某些危险驾驶。　　2、该系统并不是在任何情况下都能使汽车在坡路上保持停止状态，例如有积水或是冰雪覆盖的湿滑路面。由于地面与轮胎之间摩擦力不足，因而即便系统自动将车辆保持制动，但由于重力大于摩擦力车辆还是会往下滑，易造成一定危险。　　3、上坡辅助系统并不完全等同于手刹（脚刹或电子）制动器，该系统仅适于一般坡道起步状态。　　4、当在坡路上起步时，松开制动踏板后如果驾驶者并未及时给油，便有溜车危险，此时应采取制动或拉紧制动器。　　5、如遇发动机突然熄火，应立即采取制动措施。

与自动驻车系统的区别

　　也许有的消费者会感觉自动驻车系统与上坡辅助系统有些大同小异，但其实他们之间却有着本质区别：自动驻车系统(AUTO HOLD)是基于电子手刹系统的，只要该功能启动不论平地还是坡路，系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下；而上坡辅助系统（HAC）则是基于电子稳定系统（ESP）的硬件单元，通过传感器检测车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只保持短暂制动后自动取消对车辆的制动，与油门踏板无任何关联。