因为汽车轮胎不得不瘪

首先需要说明的是理论上任何物体都能被压缩，不论轮胎内的空气还是轮毂的钢铁或铝合金，只要压力足够大就能把物体的体积压缩变小，压缩后形成小体积高密度大重量的物体。那么汽车轮胎自然也不例外，制造轮胎的合成橡胶是可以被压缩的，轮胎与轮毂密封环境中的空气自然也能被压缩，而且空气很容易被压缩。

汽车哪些结构需要压缩空气？

• 汽车内燃式发动机的运行步骤为【进压爆排】，第二步的压缩冲程正是利用活塞压缩空气，空气各分子在压缩中运动而产生高温，利用高温蒸发燃油。

• 涡轮增压发动机也存在空气压缩，利用发动机第四步排出尾气的压力驱动增压器涡轮，涡轮带动叶轮以超高速旋转，高速旋转的叶轮也可以把大体积的空气压缩成小体积。

第三类则是轮胎内的空气被压缩，由此可见压缩空气并不难。汽车的车身重量从小型汽车开始，其整备质量（含油裸车重量）已经在1.2吨左右，那么在绝对水平面上停车，平均每个轮胎要承受300公斤的重压，常压空气为0.1013兆帕，试想数百公斤的重物产生的压强会把轮胎压到什么程度吧。

所以轮胎会被压扁是必然的，按照建议值补充胎压会出现较大程度的压缩。因为合理的轮胎压力能保证车辆在行驶中更加舒适，轮胎能被一定程度压缩才能保证在起伏的路面行驶时，路面不会直接撑起螺旋弹簧而是挤压轮胎变形。这些路面的细碎起伏只有由轮胎进行缓冲才能保证车身的平稳，如果轮胎没有这项功能的话，汽车橡胶轮胎和马车的木车轮也就没有区别了，车内会非常的颠簸，螺旋弹簧也会极速的出现金属疲劳。

这就是轮胎在设计验证阶段就会让车轮瘪一些的原因，而且理论上不论胎压打到多高，只要装车落地后轮胎都不会是正圆形，因为车身重量的压缩作用。总而言之汽车轮胎有些瘪是正常的，么有必要过于关注；重点是不要为了让轮胎看着更圆而升高胎压，否则胎面中间位置撑起后会与路面加大摩擦，轮胎出现偏磨会加速报废周期，同时接地面减少也会延长刹车距离，且轮胎的胎噪也会变大很多，供参考。

本文由天和Auto撰写，欢迎转发转载，但请注明平台与作者。

现在的轮胎制造大多就这样，看起来很扁，这跟以前那种轮胎有区别，大可不必担心！

只要按照标准气压充气，不漏气就无须担心看起来是像漏气的样子，因为车身较重，轮胎有点扁是属于正常现象，特别是前轮比较明显，因为前部是装载着发动机。

一般轮胎气压是一星期检查一次。

一般检查气压最好的方法就是用气压表测量气压，现在的轮胎都是真空胎，眼睛不容易看出来。

标准气压在油箱盖上有显示，可以按照上面充气，最好装一个TPMS 胎压监测系统，这样会更加方便，轮胎充气过足，会造成轮胎中间花纹磨损过快，造成轮胎偏磨，寿命减短，轮胎胎压不足，不但废油，轮胎磨损的更快。

很高兴能够回答你的问题

轮胎作为汽车行驶的重要部件，是开车安全里很重要的一个部分，在驾校教练都会教导我们，出门之前最好检查下轮胎，老司机就不用多说了，一般出门之前都会用脚踢踢轮胎什么的，看看胎压是不是足够，这是很好的一个习惯，极大的保证了我们的出门安全。
很多人以为汽车的轮胎跟摩托车的轮一样，没气的时候看上去会扁一点。实际上，现在的汽车基本上都是用了真空胎，也就是说轮胎内外是有一层“气”的，看上去扁实际上不扁，因为轮胎会根据自身的压强进行调整！

所以要是加满气之后看上去还是感觉扁扁的话，这种情况是完全不用担心的！

有的车辆上面就会自带胎压监测的装置，如果胎压不足的话，就会自动报警，胎压不足的问题也不用车主烦心了。另外没有胎压监测装置的车辆，车主就要养成上车之前检查轮胎的好习惯。看看轮胎有没有瘪掉，或者是车身已经有点倾斜了，这个时候是前轮单侧亏气了。还有加速的时候车主感觉提不上来速度，也可能是胎压的问题。

一些车主在给车胎充气的时候，都会选择让胎压高一些，这样的做法其实是很不好的，因为胎压过高过低都会使得轮胎磨损加快！现在的车子大都使用的是真空胎，所以当胎压只要是在2.2至2.6bai之间，都是没有问题的，就算是瘪点！

以肉眼察看胎压，往往会有差别。有时候胎压已足，但看上去还是有点瘪。特别是前轮，因为发动机在前面、整车的重量也在前面，前轮足胎压还是显得有点瘪也很正常。正确做法是用胎压表（如果车带胎压监测则不用胎压表），在冷胎状态下参照轮胎侧面的胎压标注调整胎压，如果已达标，有点瘪可以忽略。

在正常气压下车辆的前轮要比后轮看起来有点瘪，主要是因为车辆的重量主要集中在前面，发动机，变速箱都在前面，所以看起来比较瘪，再一个是轮胎是软的，就算充上气也是有弹性的，因为有了弹性，才可以给车辆较好的减震效果！才能更好的提供一个驾乘体验，建议每两到三个月检查一次胎压！

胎压正常，但什么看起来有点瘪？能注意到这一问题，说明题主平常开车都比较注意车况。这是一个非常好的习惯！说回正题，胎压正常轮胎为什么有点瘪。个人觉得原因主要是偏平比和轮胎承载以及胎压具体数据三方面影响。

轮胎偏平比

轮胎偏平比是轮胎断面高度除以轮胎断面高度乘以100%，说到在简单点，就会轮胎高度跟轮胎宽度的比值。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。同样的气压，不同的扁平比其视觉上的高度差是不一样的，也就是轮胎凹瘪程度。比如195/60R15和195/55R15它们的钢圈都是15寸，轮胎宽度都是195MM，只是扁平比一个60一个55.扁平比60那个轮胎肯定比扁平比55视觉上要高。扁平比低比如到45，你加入气压有时都感觉不到太大的变化。

轮胎承重

轮胎的作用之一就是承载正个车身的重量。每条轮胎在其轮胎外侧，必然会标明相应的轮胎数据。其中就有载重指数。比如195/55/R15 85 V这个轮胎的载重指数是85，对应最大载荷是515KG。空气是可以压缩，当承载车辆载重时，轮胎必然会下瘪。

轮胎胎压因素

空气是可以压缩，也会热涨冷缩！空气气体密度与温度息息相关！如果车辆带胎压显示，要是平时注意的话就会发现，你刚着车的轮胎气压跟你行驶一段距离的胎压是不一样的会稍微大些。就是因为轮胎气压热涨了。另外多少数家用汽车轮胎气压是在2.0-2.5Bar之间，增强型轮胎是2.8-2.9bar，而我们车辆上标注往往都是标明具体的一个固定的气压。这个数往往是在这个区间的中间值。日常维护保养时，加注气压不一定还是这个值，在这个稍微增加或减少气压轮胎高度视觉上都会有所区别。

只要轮胎不漏气，气压在正常范围即可。不用去管他瘪不瘪。也没必要为了轮胎不瘪而加注更换的胎压，胎压过高过低都会影响我们行驶感受甚至是行驶安！

打个比方，发动机前置：四个轮胎都打到2.5，前轮总是要瘪一点，因为车头位置是发动机舱，车身大部分重量都集中在那里，重量把它“压瘪”的。

设计的扁平轮胎

7月份做的首保，用的美浮全合成机油，才跑两千多公里。马上要跑长途，来回五千多公里。有几要去做保养吗？不做，要不要去外面修车店去检查一下