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ECO模式被称为经济驾驶模式，有人也叫它为节能模式。开启ECO模式之后，行车电脑会对变速箱的升降档时机、发动机转速、行车速度、刹车制动力等与油耗有关的条件，进行综合的分析与判断，并且采用更加柔和或者缓慢的操作来进行相应的调整，计算出该状态下最佳的燃油供给量，从而达到节能节油的目的。

虽然开启ECO模式可以为驾驶员提供更加经济的燃油消耗，但在现实驾驶中却真实存在有很多驾驶员不愿开启ECO模式的行为，特别是在那些经常堵车的城市道路上行驶的车辆，更是对ECO模式很不感冒？

这又是为什么呢？

说到这里，你可能也猜出来了，没错，就是ECO模式下的积碳形成几率，要比其他模式下更高一些。

很多人可能想不明白，既然ECO模式的燃油喷射量会更经济，更节约，那为什么反而会更容易形成积碳呢？

这就得从发动机的高转速状态和低转速状态来进行解释了！

开启ECO模式之后，汽车之所以会相对更省油，它的原理是让发动机的升档更加积极，而降档则更加迟缓。直观的来讲，比如正常驾驶模式下需要在2500转才会从2挡升入3挡，但ECO模式可能会提前到2000转以下就让变速箱升入3挡，这时发动机就会处于一个高档位低转速的状态。

或者正常模式下变速箱在2000转以下时，就需要从3挡降入2挡，但ECO模式却会减缓变速箱的降档速度，让发动机转速维持在2000转以下，然后过几秒之后才会不情愿的降到2挡位置，我们也可以戏称此时的变速箱是在“思考人生”。而有经验的老司机都比较清楚，当发动机处于一个比较低的转速时，我们抛开动力输出结果不谈，这种状态下汽车的油耗表现确实会比较理想，汽车会更加省油。

那么开启ECO模式让发动机长期处于高档低转速的状态，最容易发生的问题是什么？

没错，燃烧不充分！

我们都是知道燃油在发动机内燃烧不充分，它是形成发动机内部积碳的主要元凶之一，在ECO模式下的升档会比较积极，降档会比较缓慢。那么在我们加速前行的时候，自动变速箱一般会采用降档的方式来给车身提供足够的扭力输出，以此保证我们能在较短时间内完成超车动作。

但由于ECO模式下的降档速度会比较慢，那此时汽车加速时发动机的负荷会比较大，此时行车电脑，就会控制发动机喷油嘴采用多喷油的方式，来提供更多动力输出，以保证车主能完成加速动作。在这种情况下发动机的进气量，就会与喷入气缸内的燃油量无法达到最佳比例，油气浓度会上升，而燃油分子中的长链碳氢化合物就会因燃烧速度慢，油气浓度高等原因产生燃烧不充分的现象。

这些未完全燃烧的长链碳氢化合物都具有较强的粘附性，它们在气缸内处于雾状的情况下，在发动机进行排气冲程的时候，就会随着气缸内的废气流动粘附在发动机的内部，比如进气门、气缸壁、活塞、排气管内等等。

最后，随着发动机内部运转时所产生的高温，这些最开始还是湿粘状态的附着物在进过高温作用后，就变成了发动机内部的积碳。

上面说了ECO模式下，积碳会因为发动机长期处于高档低转速而产生积碳，那么除了低转速状态下燃油会因燃烧不充分而形成积碳以外，低转速状态下所带来的低压强气流，也会对发动机的积碳自我清洁起到负面效果。

可能有些朋友在小时候很喜欢在汽车尾部，看汽车排气管“突突突”的排气，这是发动机在进行排气冲程时排出的气缸内部废气。正常模式或者高转速模式下，由于进气量会比较大，燃烧后形成的废气气流也比较多，那么在高转速模式下的排气压强就比较高。

ECO模式却不是这样的，ECO模式会尽量让发动机处于一个平顺且缓慢的运转状态，能保持在低转速行驶就尽量保持在低转速，这样就让发动机的进气量降低。ECO模式下的进气量低了，那所形成的废气气流也就跟着降低，所以ECO模式下的废气在排出时所产生的气体压强，就要比高转速状态下更低。

前面讲到低转速状态下燃油的长链碳氢化合物会产生不完全燃烧，燃油此时的状态是一种雾化的状态，而未进行燃烧的雾化燃油在如果高压强的气流作用下，会比较容易随着废气的气流而被带走。虽然不会100%带走干净，但至少大部分黏性较高的未燃烧雾化物会被带出气缸内部，但ECO模式却不行。

不行的原因就很简单了，ECO模式下的低压强气流，可能会带走一部分黏性较高的未燃烧雾化物，但残留在气缸内部的物质却要比高转速状态下多得多。而“积碳”拆开来讲就是“先有积累，再有碳”，所以在ECO模式的低压强气流助攻下，越积越多的黏性物质在高温下被烤干后会逐渐累积，那积碳形成的几率自然就会明显增加。

最后再说一个受ECO模式影响而容易助攻产生积碳的部件：火花塞！

火花塞在每次点火时，它的中心极芯都会产生很高的温度，而这种高温在原理上是可以将未完全燃烧，且附着在火花塞极芯上的物质给燃烧掉。但是ECO模式下的低转速，它本身的进气量和喷油量就会控制在一个较低的水平，这就间接导致了火花塞每两次点火的间隔时间被拉长。

试想在高转速的情况下，火花塞上一次点火后它的极芯热量开始进行散发，当热量刚散发时下一次点火又开始了，这种状态就会让火花塞的极芯基本处于极高温度的状态。只要温度高，石头都可以融化，那么高转速状态下火花塞极芯形成积碳的几率也就自然降低了。

但低转速下火花塞的工作状态正好相反，上一次点火后，极芯的热量已经散发了很多，然后在进行下一次点火，这样火花塞极芯的温度就难以长期维持在一个高温状态，对附着在火花塞上的黏性物质就不能通过高温燃烧掉，从而日积月累后就形成积碳。

综上所述，ECO模式在某种程度上是车企或者商家，为了迎合消费者对油耗越来越高的关注度而采用的一种方式，它降低了油门的响应速度，隐藏了发动机的部分工作性能，通过低转速的方式来让汽车实现节能节油的目的。

不过既然长期使用ECO模式会容易产生积碳，但我们也不是没有办法对付这个讨厌的玩意儿。我们可以定期采用运动模式，或者手动模式的方式去主动提高发动机的运转转速，或者你干脆踩油门的时候直接并平时更加用力一些，用人为的方式来提高发动机的转速，让那些黏性附作物在还未因积累过多而形成的积碳的时候，就让发动机进行一定的自我清洁。当然，定期按时对发动机进行保养维护这也是消除积碳的一些方法，此外添加一定量的燃油宝，也可以对发动机的轻微积碳起到一定的清洁作用。

感谢邀请

很多车主认为eco模式会增加积碳，因为有一种说法就是“eco模式下导致汽车长期运转在低转速工况下，会增加积碳”。不过当我们了解eco模式的作用时，就知道eco模式会增加汽车积碳的说法是不正确的，因为eco模式和低转速完全没有关系，而eco模式怎么做到节油呢？正是要控制汽车既无法长时间怠速或低转速行驶，也不能急加速前进。

积碳是指燃料与串入燃烧室的润滑油在不能完全燃烧时，所产生的胶质（主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等），从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室）经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的硬质胶结碳，也就是积碳。

eco模式通常会在以下情况下失效：

1、当车速超过120公里每小时，这个时候车子会考虑车速，eco模式自动失效。

2、在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco也有可能失效。

3、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，eco模式同样不会工作。

说人话就是:一般汽车的eco模式就是通过行车电脑的控制减少喷油量，可让发动机在最少得耗油量下运动。这样的话气缸也会根据你的喷油量进行工作，根据我n20b20发动机10w公里的测试来看，是会产生积碳的。而且又省不了多少油。所以就干脆不用为好。。。