不是一个级别的车，没有可比性。雷车就喜欢越级比。认清自己，摆正自己。你还是个好人。我买的530。我不过多评论。 说老实话底盘用料，质感，都不如窝窝，不如凯迪拉克。别说BBA了。 雷车也有优点，用料配置确实差到家，后排座椅用纸板你受的了吗？优点就是稳定但是不要过分吹嘘，我很讨厌这种做法，很恶心。五菱面包车也很稳定，F1开几场要换发动机，你能说他差吗？

我来说说吧！

我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。

ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。

蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。

五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。

ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……

蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。

5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。

上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。

ES和5系都去试驾过，原本是想买es的，结果试驾了一会es300h，底盘硬，方向盘重，特别是发动机启动以后，那个噪声直接从底盘传入车厢内，隔音简直太差了。然后转去了宝马4s试驾五系，除了车子刚启动时发动机声音比较大，开了一会立马没啥声响了。

买ES就是买个安心，小毛病少，后续保养免费。但是和五系比操控比隔音，根本不是一个级别的，别硬凑了好吧

静音这种属于感觉这个东西随着人的适应水平会改变，并不是一成不变的，就拿我来说吧，我没开过宝马5，所以就不评论宝马了，但我开的es260，前面开的是卡罗拉，从卡罗拉换到es就感觉，哇，好静音，一点声音都没，开了半年后开始适应这种静音的环境了，然后开始有一点声音就能感觉到，开到80吗，风声发动机胎噪就觉得很明显，而我刚开始的时候并没有感觉到，说明人的感觉会随着环境而改变，就算是同一个人说出来的感觉都不一样，更何况是不同人说的，所以还是别问了，直接去体验，还不能短时间，要长时间体验才能区分出来，另外人的感觉要求会越来越高，越是精的车，一点点声音都能感觉到，就好像夜深人静的时候可以听到自己呼吸的声音一样。

ES就算了吧，包括300H ，图片上看还行，现实内饰质感差，无论开起来还是座起来就一个B级车，低速安静不代表隔音好，而且后排我172身高正常坐好头发都碰到顶棚了，外观一点C级车的气场也没有，

这个问题首先我觉得就没什么可比性，虽然我个人对ES这种偏向家用车的产品没什么特别的喜欢，但是平心而论，虽然es的官方定位也是中大型车，但是我个人还是要觉得ES的定位是要比5系低的。

另外，静音这种指标其实牵扯的面比较广，从发动机，到整车的隔音，再到胎噪，甚至是什么型号的轮胎都有影响，其实是一个很多方面的指标。从主观上来说，我个人觉得es这个车低速的时候，发动机的噪音控制还是不错的，但是高速的时候，这个车的隔音其实还是蛮一般的。

以前我哥有一辆es350，就是3.5v6的机器，其实那个车在高速上的隔音水平非常不错，但是这一代产品，即便是es300h，因为中低速的时候有电动机介入，其实很大程度上降低了发动机的噪音和振动，但是高速的时候，发动机和整车的隔音水平只能算是一般的水平。

而5系的噪音我个人觉得更多的是来自胎噪，毕竟5系用的是缺气保用轮胎，这种轮胎天生在胎噪方面就没有优势，再加上245mm的胎宽，胎噪大我个人觉得是可以理解的。但是es用的可是215mm的轮胎，而且扁平率也比5系要高，胎噪控制的更好是理所应当的，即便如此我还是觉得这个车高速的时候胎噪控制的并不是很优秀。

且不说胎噪，只说车身整体本身的隔音降噪水平，如果在低速的时候，两个车其实差不多，混动的es300h还会更好一点。但是到了高速上，5系的发动机噪音和整车的隔音控制的更好一点，多数噪音还是来自胎噪，而es就像我说的那样，低速的时候控制的还不错，但是高速真的蛮一般的。

以上仅代表作者的个人的主观感受，我个人还是跟建议你可以都去感受一下，希望对您有所参考。

我觉得雷克萨斯这几年在国内似乎有一点被神话了，用来跟宝马5系比较，跟奥迪A6L比较，雷克萨斯是进口车，这样的光环也为其加分不少，但是ES就是中型车的轴距，接近中大型轿车的车身长度，在级别上就比宝马5系低一级。再说说静音方面，这个关于车辆的NVH，基本上覆盖的地方太广了，有动力总成和整车零部件、发动机转速与车身共振频率，日系车的隔音并不是其强项，比如本田被吐槽最多的就是隔音差。就我自己的体验来说，宝马5系的隔音明显更加好一些。

被神话的雷克萨斯

如果说豪华品牌那个最火爆，奔驰因发动机漏油火过，奥迪因毒气材料火高，但是雷克萨斯在这两年，却是因为其不断增长的销量和加价提车的新闻一度出现在公众面前。ES作为雷克萨斯下面的一款中大型轿车，目前市场上有加价几千到几万不等，再不就是等车。仔细看看ES这款车，2870MM的轴距，4980mm的车身长度，比A4L、3系更短的轴距，接近A6L、5系的车身长度，ES完美的形成了一种错位竞争，让消费者不断的来与A6L、5系、E级进行对比，最终发现价格上存在更大的优势。可是，ES明明是A4L、3系级别的车型， 偏偏要去与高一级的5系比静音，这有什么好比的呢？5系明显更高级啊。

静音

车辆静音的影响因素实在太多，在车辆的研发之中，有NVH这一项专门用来研究车辆静音方面的，对整车的这一方面进行评价。日系车的卖点从来就不是静音啊，雷克萨斯一直宣传的也只是匠心，强调其在质量方面的可靠，ES在动力系统匹配的是2.0L和2.5L自然吸气的发动机，可是NVH的影响因素除了动力总成、还有车辆的底盘、隔音技术等各个方面，ES可能在整车可靠性上有着非常不错的表现。

宝马5系和雷克萨斯ES都是不错的车辆，至于静音方面，作为更加感性的体验，每个人或许有不同的感受，最直观的可以自己去试驾体验一番。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

日本车，一般来说要是不给够钱的话，那么在市区低俗情况下噪音总是问题不会太大，但是噪音比较小，仅限于60~80公里以下。超过80公里了就不要跟日本车谈噪音问题。几乎所有的日本车跑高速的时候噪音都会很大。

像雷克萨斯es系列的车。价格在30来万人民币。属于不高不低的价位。一般来说它的噪音不会比奥迪sl, 控制的更好。和宝马5系列相比，那就不在一个等级上了。

宝马5系列，即使在100以上的速度行驶的时候，车内相对来说，依旧是相当安静的。当然过硬的地面，比如说水泥地面的高速公路时，它的噪音，尤其是胎噪稍稍会大一些。柏油路面的时候噪音控制是相当好的。

2017年以后的新款，宝马5系列轿车，它的噪音在奥迪A6，奔驰E，这三款同系列车型里面是最小的。这是有数据可以查证的。也就是在120码的速度下，这三个车的噪音。

就今天来讲雷克萨斯这个品牌。质量水平有逐渐逐年下降的情况。在噪音上是更明显的有提升。早些年es的噪音控制，总体来说还可以，至少是过得去。到了gs这个档次，那噪音就会比较小了。但是今天不管是es，还是gs，噪音都已经不在车企控制的范围里了。他们和其他的日本车没有什么太大的区别。

所以要论噪音控制来收车的话，那宝马5，不要说跟es比较，就在5ae里面都是最好的。

安静ES300h电动模式下，别说5系，七系都靠边站

上一代es300h隔音就不要提了，自从丰田章男上台以后雷克萨斯的隔音普遍下降了一个档次，es是最明显的，其次是gs，那种老款的如丝般顺滑宁静的感觉下降了很多，现款es有所改善，但除了前后双层隔音玻璃的es300顶配外，只有略微的提升，路噪还是很明显。

反而是宝马5，每一代nvh都有提升，特别是这一代，路上的宁静已经能够媲美老老老皇冠，而且高速的稳定感更佳，唯一遗憾的是怠速时的抖动，仍然比不上6缸的丰田和雷克萨斯，就是D档踩着刹车感觉不出车子是启动着的，方向盘，座椅没有丝毫的震动。

所以，如果比静音，没啥好说的，肯定宝马5

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下面是一部十年的车，d档怠速，方向盘上可以立硬币