怀挡不是奔驰的发明，其他车企采用这种布局的有很多。

发明怀挡的是美国人，奔驰之所以使用换挡只是因为戴勒姆与美国知名车企克莱斯勒合并阶段，为迎合北美市场消费者的需求才使用了这种设计，之后的延续无非是怀挡已经成为奔驰元素之一所以被延续了下来，仅此而已。欧系车使用怀挡设计的很少但也并不是奔驰一家，之所以主流车企排斥只是因为欧美在文化或其他方面的冲突，那么有哪些车用怀挡呢？

1：欧系车的明珠品牌劳斯莱斯汽车采用怀挡，参考古斯特等量产车均可找到这种奇特的设计。

2：美系SUV以萨博班、凯雷奥、YUKON为代表的D级大怪兽，这些车也是以怀挡为主。

3：美系皮卡车参考索罗德以及RAM等享誉全球的货车，其换挡也能设计出不错的视觉效果。

其次如特斯拉等新能源汽车也有一些使用怀挡的车，这些车之所以使用怀挡有些是设计文化的传承，有些是为体现出与众不同的档次感，还有些是因为中控屏忒大导致没有位置安装中置档杆。然而不论出于何种考虑，使用怀挡设计都会造成制造成本的升高。

汽车在碰撞中方向柱可溃缩是一种特殊的保护，方向盘会随着转向柱的变形塌陷以减少对驾驶人的伤害。而换挡的换挡结构比较复杂，这一结构布局在方向盘位置有可能造成碰撞时方向盘无法正常溃缩；面对汽车制造安全标准的愈发严格，使用这种设计很有可能造成意想不到的严重后果。所以机械式的怀挡肯定不会是主流，除非是有些尺寸非常夸张且被动安全保护很牛的大家伙。

至于奔驰等车使用的电子换挡档杆要简单的多，档杆控制触发的只是电信号而不是直接联动机械结构；这与方向盘安装换挡拨片实现M手自一体模式的概念相同，没有机械结构的硬连接则不用担心对安全的影响。能实现这种水平后理论上怀挡可以被广泛接受，但正如上文所述各区域的车企在文化方面总会存在冲突，而且使用换挡空出前排中间位置不再有意义，因为在中控大屏成为主流配置后中间位置无法安装安全气囊，为了保证安全所以前排三座的设计已经被淘汰了。那么按照手部的人体工学设计，自然是把档杆安装在中间较低的位置搭在上面最轻松，所以怀挡注定不会是主流设计，供参考。

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因为根本就没有这个必要。

采用怀挡的车型有很多，别克的老款GL8和老款的君威用的也是怀挡，这个怀挡绝对不是奔驰的专利；再一个就是奔驰的很多车型，用的都是手排挡而不是怀挡。

怀挡这个东西其实是一个老东西翻新，这个在国外就是一些个老爷车或者是情怀车型才用的，并没有什么高贵一说，也谈不上什么档次；国人的驾驶习惯基本都是从桑塔纳开始养成的，驾校同款车型里面没有一款怀挡，这就决定你如果想换怀挡需要重新适应。

而且就国人的驾驶理念来说，奔驰的怀挡的位置和我们印象中雨刮器的位置是重叠的，新手开奔驰容易把怀挡当成雨刮器；再一个就是怀挡的造价可能要高一点，处于预算和成本的考虑，车企也不会选择怀挡。其实就我个人感觉，宝马的鸡腿档和奥迪的航空档把都比奔驰的怀挡有感觉；对于硬汉车主而言，上下掰动的怀挡没有灵魂。

我觉着还是手动挡开起来有感觉，自动挡前后推拉的挡位也不错，奔驰的怀挡跟个小姑娘一样，太柔了；反正我也买不起奔驰，所以奔驰的怀挡肯定不行。

怀挡其实特别适合MPV一类车型，地板是通的。怀挡不贵，只是现在很多车不用，老上海就是怀挡。

一说起怀挡，大家首先想到的就是奔驰，没错，目前在售的大部分奔驰车型采用的都是电子怀挡的换挡结构，其实其他车型上也有采用怀挡设计的，只不过奔驰将怀挡设计发扬光大，并让怀挡成为奔驰设计的独特风格，虽说怀挡的优点很多，并且节省了很大一部分的中控空间，但是很多人其实并不习惯于怀档车型的驾驶方式。

盘点怀挡设计的车型

虽说怀挡已成为奔驰的独特设计风格，但是其实还有很多车型上也是采用怀挡的设计，接下来我就来盘点一下我熟知的怀挡设计车型。

1、老款的宝马7系，第一次开老款的宝马7系时，对于档位还是有点懵逼的，整体设计风格和样式都和奔驰的完全一样，但是为了防止驾驶员的误操作，宝马的怀挡在挂挡的时候必须将档位杆往面前拨一下才能顺利挂挡，不像奔驰的可以直接上下挂挡，很多不熟悉的小伙伴可能会将档位杆直接掰断。

2、咱们最多见的别克GL8，尤其是胖头鱼之前的老款车型，采用的就是机械式的怀挡，为了防止误操作，也是要将档位杆王绵倩拨一下才能挂上档位。

3、可能很多人不知道，其实05款的CRV采用的也是怀挡设计，虽然不是纯粹的怀挡，但是这种独特的设计在当时还是非常吸睛的，还有这款CRV配套的机械手刹的样式，我只能用“霸气”来形容，非常的硕大。

4、美系豪华车，比如凯迪拉克凯雷德以及美式豪华皮卡采用的都是怀挡的设计，整个中央扶手预留出大量的空间，显得非常的大气。

怀挡设计的优缺点，为何车企不广泛采用怀挡设计？

怀挡设计最大的好处就是能够完全节省车辆中控的空间，从而一定程度上提高车辆的空间感，要说其他方面的优点，我还真没有发现。

怀挡之所以没有普及，主要还是因为成本和驾驶习惯的原因。

1、怀挡分为电子怀挡以及机械怀挡，而电子怀挡一般用于一些中高档的车型，这类车型因为售价高，所以需要匹配更好的变速箱，而电子怀挡的运用，恰好可以增加车辆的科技感，同时也能提升车辆的空间感，而对于一些中低档车型来说，怀挡的应用势必会增加车辆的制造成本，所以很多车企并不会采用怀挡设计。

2、怀挡对于我们这种不经常开的人来说，非常的不习惯，想必大家之前经常有看到新闻，那就是很多初次驾驶奔驰的人一不小心的将怀挡档位杆直接掰断了，可以说场面相当的尴尬；另外，怀挡占据方向盘右边的拨杆位置，而大部分中低档车型都将雨刮器位置设计在方向盘的右边，因此每到开雨刮的时候都会手忙脚乱。

END

鉴于怀挡的成本和使用问题，怀挡注定只能成为中高档车型的专属，是完全无法普及开来的，很多人可能要问了，那为什么机械怀挡也无法普及，主要还是因为中控位置的机械档杆的设计更加的简单，车企没必要舍近求远。

首先不是奔驰的怀挡，奔驰只是将怀挡发扬光大了。怀挡起源于美国，当初美国设计师在设计怀挡的时候只是想更好的利用前排空间，想要实现前排可以坐三人的壮举。但最早的车是手动挡操作起来非常麻烦，估计现在有这种车你都开不走。然后怀挡基本也就被抛弃了，但奔驰却继承了怀挡的意志，现在的奔驰可以说把怀挡的技术发展成汽车界独具一格的设计，而且这项技术让不少车主非常满意。现在部分美系车也有怀挡。但人们已经把它当做奔驰的品牌特色了，个人觉得经典的东西还是需要保留的，现在科技的不断提升也让怀挡越来越好用了，所以在档位方面大家不要太过纠结，哪种方式都很好，但是怀挡还是提升了不少驾驶乐趣。

之前公司GL8是怀档对于喜欢躺着开车的人来说，特别费劲。另一辆老的汉兰达，脚刹，也是别扭。

我开的第一辆小车，广州标致504皮卡，就是4速手动怀档，挂挡挺方便的，至于为什么设计怀档，因为那样前排可以多坐一个人，6座的皮卡，最多一次坐了11个人。。。好怀念啊

因为贵

怀档其实并不太好用，尤其是你有两台以上的车时。我就经常把雨刮喷水和p档搞混淆。

用了几十年的老旧设计 人家都腻死了 您问这个问题就说明你接触汽车不会太长 年纪轻？70年代 80年代的车 就是手动挡 也有很多是怀挡的