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对于大多数150车型来说目前确实都采用的是五档变速箱，即便是以技术著称的合资车型，也基本上是这么个设计标准，那么是什么原因造成了这种现象呢？

摩托车的变速箱相对来说比较简单，它主要有主副轴，变速鼓总成，若干个齿轮组成，理论上来说增加一个档位，无非就是多装配一对变速齿轮，这在实际的操作中不难实现。

问题是摩托车所谓的六档，它虽然会提升车辆的速度表现，但如果发动机的推动力不足，这个多出来的档位基本上就形同虚设，实际的使用中作用并不会太大，很容易会出现换入六挡后性能下降的现象，所以在这样的前提下常规的150车型，都保守的采用了五档变速箱。
除了发动机性能的原因以外，早期车型采用五档变速箱，还和当时的路况有一定的关系，因为多出来的这个档位，它最大的好处就在于可以提升车辆的速度，但在路况条件不允许车辆跑得那么快的前提下，六档同样也就是一个华而不实的装置。

但随着现阶段150摩托车发动机性能的提升，路况的改善，已经有很多国产车型都装配了六档变速箱，其中典型的代表就是EN150不过这款车已经停产，当然也不用过度伤感我们的自主品牌还有多款车型装配有六档变速箱，比如启典150U，贝纳利小迅龙150s，RFS150，春风150NK等车型。

总而言之，150摩托车的六档变速箱它从一个侧面也验证了当前发动机的后劲输出，它最大的好处无非就是在高速行驶中，会让车辆属于一个相对比较轻松和省油的状态下，如果路况不允许的话，六档变速箱它的性能根本就发挥不出来，因此也没必要过度纠结。

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题主说的没错，国内150cc排量的街车里面采用六档变速箱的摩托车极少，但是也不是没有，例如春风150NK，贝纳利小迅龙150i，阿普利亚GPR150(以及采用同款发动机的其他阿普利亚车型）等等。

但是你要是眼光敏锐的话，你就会发现，这几款车型都不是干活用的，是属于玩乐休闲型小排量摩托车，但是其他的150cc通路车却几乎都是五档变速，这是什么原因呢？

例如雅马哈飞致150，五羊本田雄帅150等等大部分150cc排量摩托车，都是五档变速。

六档变速当然会比五档变速结构上更复杂，成本也会更高，制造上也难度更大，毕竟多了多了一个档位和变速齿轮，尺寸和重量上也更大。

所以，肯定是有什么益处使得设计者认为这个代价是值得付出的，才会这么设计。

刚才有人说是油耗，这个答案也不算错，多了一个档位，高速巡航时确实可以比五个档位更省油，如果你只有五个档位，当你以90KM/H的时速巡航时，发动机的转速可能需要6500转甚至7000转才能维持正常运转，但是如果是同排量情况下的六档变速箱，可能只需要发动机维持6000转甚至更低就可以，这样一来就减少了发动机的油耗，也使得发动机的背力更小，对于维持发动机长距离巡航的可靠性有好处。

但是这并不是唯一的好处，也不是最主要的原因。

真实原因是——六档变速会使得换挡更平顺，换挡带来的冲击更小，有利于提升骑行质感和舒适性。

六档变速相当于五档变速，齿比更小，可以进行更加细腻的齿比调效，各个档位之间的传动比差值更小，这样骑行时会更加顺畅，顿挫感会比较小。因为档位之间的衔接更绵密，换挡的平顺性得到了提升，这就是最主要的目的。

如果你经常骑摩托车，你一定会有深刻感受。升档时（例如二挡升三挡）如果转速没跟上，发动机不会给你好脸色看，尤其是单缸发动机，会拖档很严重，但是如果是六档变速，这个现象要好很多。同理，降档时如果你从五档降到四挡，五档变速的发动机“挫车”感明显会大于六档机，就是这个道理，有机会你体验下。

上图为骠骑府找的一款五档变速机构的摩托车的各个档位之间的变速比，你注意看几个档位之间的比值。

上图是一款六档变速大杠发动机的变速比，你可以清楚的看到，六档变速发动机的变速区域更广阔，一档达到了2.909，而五档变速发动机的一档变速比值为2.615，并且六档变速发动机的各个档位之间更加绵密，衔接更加紧密，带来的好处是换挡冲击更小，因为档位更多，五档的就不行，换挡略显生硬，冲击大。

六档变速变速箱的好处还有，能尽可能的发挥发动机的动力。从上面的两张图片里面，就能看出这一点，大的一档变速比可以低至2.909，六档变速比值为0.846，而相应的五档机，一档是2.615，五档是0.926，这样一来，即使是同款发动机，采用不同的档位，六档和五档之间的差距也很大，简单说就是六档机的一档牵引力比五档更大，高速挡（最高档位）的极速比五档更高，也更省油，震动也更小。

好了，骠骑府觉得已经说明白了这个道理，你要没看明白，再多看几遍吧。

那么为何六档这么多好处，为何国产那些150cc排量的发动机都不采用六档设计？

这个问题上面已经说过了，成本是关键原因，国产150cc摩托车，一般都是干活用，不要要那么高的舒适性和性能，能用即可，价格低廉容易接受才是关键。

这个问题就像风冷好还是水冷好，水冷理论上确实是更好，但是用在普通代步用的车型上，就没必要，因为成本上去了，这种通路车，没谁会骑他竞逐下赛道，风冷够用了，还便宜，结构更简单，修起来也便宜，怎么不好？

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您好，摩托网小编民工车手来回答您的问题

为什么6档的150摩托车很少，国产的有哪几款？

150排量的发动机一般动力和扭力都不高，如果追求极速和油耗使用6挡变速箱的话配合齿轮比就需要频繁换挡来保持转速，市区骑起来就会比较累。

至于国产的6档150车有春风150NK，贝纳利小迅龙150S，力帆KP150等

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150六速的车这种情况很正常，动力有限。想换六档最起码发动机要七千转左右才可以，六档只能巡航用，基本不可能加速了。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

我认为应该设计成1-2-3.5-5-6还是5个档位，6个档位太多了。我骑行基本上135或者245这样跳档，3-4只会用其中一个，所以建议34中和改3.5一个档。设计6档平路跑高速，可以降低发动机转速。

四冲150那点功率实在没必要用6挡，如果是二冲的话还可以玩玩。

gs150r就六档，还有南益铃木

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感觉5个档比较实用，6个档就是为了卖。真正骑6档车的其实基本用5档的多

以前上海幸福出过一款CG125顶杆机仿小本田款，只有4个循环档，比一般5个档的125提速更快、所以小排量档再多也没有实际效果、反而每个档的速比更小、提速更慢，终极功率是一样的话、多一个档反而适得其反，只有汽缸容积才是王道，如果功率够大三个档四个档也够用，公升级的赛车在任何一个档都可以拧油门翘头，在足够的动力下、档多了频繁换档还会影响赛手加速，小排量车档多了毛用没有、升档加速不够快也不够明显，就是画蛇添足！