吉利汽车与长城汽车都是国内非常强大的自主车企，吉利汽车的优势在于体系、平台，而长城汽车的优势之处在于产生；所以从长远上看，吉利更具有潜力，有了属于自己的平台、有了自主打造体系平台的实力，什么样的车都有可能造出来，吉利已经率先迈出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大机会被世界所认可的；但长城目前的强大还是在于产品，产品的定位准确、价格合理、质量也不错，所以长城是以剑招取胜，而吉利则悄然的练就了一身内功。。。

自主研发到底指的是什么？

其实很多自主车企，无法脱离对外来技术的支持；比较常见的就是从外边弄来某个平台，然后基于这个平台来打造汽车，在这个过程中通过逆向工程获得发动机，或者直接从三菱或者AVL、FEV处获得发动机专利；在爱信、格特拉克、采埃孚处获得变速箱；在博格华纳处获得四驱系统；在联系博世把电控部分搞定，这样一来一辆自主车就造出来了，国内绝大多数自主车企都走过这条路，并没有什么不好，对于刚起步的企业来说，这种简便方式更适合生存，关键看这种方式用多久？而这种方式打造的车子算自主车么？虽然贴着自主的品牌，但几大部分及平台都是外来的，所以严谨的说这并不觉自主。。。

每一个平台都代表着独有的体系标准，但如果融入了各个体系所生产制造的零部件，那么融合到一起后出现的各类问题一定不少；所以曾经的自主车小毛病不断，正是因为吸收了各路门派的招式，但内功不足没办法融会贯通，所以打造自己的体系平台很重要，体系平台就是内功。。。但即便在今日，又有几个自主车企有能力设计出属于自己的平台体系？大多数还是在沿用老方法，而只有为数不多的自主车企如今具备了设计平台的实力；这么多年来很多朋友总围绕什么发动机、变速箱争论不休，实际上最该较真的是平台，没有自主研发平台的实力，想在未来生存是很难的。。。

对于自主车企而言，未来的发展趋势是得平台者得天下。。。

长城的厉害之处在于魏先生犀利的眼光、对市场的精准把控、对品质的严格控制，实际上如今的长城有些华为的感觉，但终究显得过于沉稳而缺乏灵活；在2011年，魏先生敏锐发现市场中缺乏一款10-15万价格区间的SUV，随后推出了哈弗H6，获得巨大的成功，也获得了多年的销量冠军，从本质上看长城赢在了产品定位之上，有种一剑封喉的感觉；但这么多年之后，长城的发展思路仍没跳出之前形成的条条框框，对平台的研发方面显得很保守，依然在按部就班的发展，即便后来推出了WEY，但实际上依然没有摆脱哈弗的影子；所以现如今很多朋友再说长城换壳。。。

吉利同样经历过迷茫、低谷，但吉利踏出了一条充满激进又夹杂着些许风险的路；同样是在2011年前后，那时的吉利还不具备什么自主研发的能力，同时期打造的产品大多数败笔，通过逆向花冠获得的EC7也仅仅是勉强及格，所以说那个时期的吉利充满了无奈；但随着对沃尔沃的收购之后，吉利逐渐脱离了对逆向工程的依赖，而渐渐的走上了自主研发的正途，而此时的长城已经沉浸在了SUV车型的成功所带来的快感之中；所以吉利、奇瑞汽车在2011年后并没有如长城那般耀眼，但却逐渐的完善了自己的研发体系，而如今的吉利在CMA平台诞生后，获得了与国外品牌一较高低的实力，至少让自主车达到国外品牌的程度的想法变得不在那么空洞，至少能看到希望。。。

总而言之就目前的发展趋势而言，吉利在未来的路会越来越好走，但长城如果不能彻底摆脱逆向工程，那么在未来的阻力会越来越大；长城的产品很符合国内消费者的胃口，会针对国内消费者的需求推出产品，但长城很多款产品都存在原型车，比如M4、炫丽、酷熊等，甚至包括旗下的几款主流车依然摆脱不掉原型车的影子；咱们的自主汽车产业已经发展到几十年了，如果说当年依靠逆向工程是不得已而为之，那么几十年后我们还要用这种方式么？找一些消费者不熟悉的外国品牌冷门车型进行复制改动，这种玩法已经不再适合未来；因为如今汽车市场的各个价格区间都已经被填补的满满的，所以现如今独到的眼光已经失去了实际的作用，未来没有取巧，有的只是硬碰硬的冲击，所以吉利无疑更有未来，因为吉利是自主车企中平台设计能力最强的，做到这一点就足矣应对未来了，有了深厚的内功，早晚会练成华丽的招式。。。

说实话，吉利汽车接触不多，近几年也算是比较火，身边倒是有朋友开吉利的，问他也只是说油耗有点偏高，其他的空间动力各方面还算OK。我自己家里算是长城的“三代”用户，为什么说“三代”呢？ 家里第一款车就是长城的皮卡，那时候家里做了个小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常实用，而且这车特别皮实，基本没什么毛病，一直到现在还在“服役”。SUV刚流行的时候，家里也入手了第一部私家车，哈弗H6，当时合资SUV价格相当高，比较而言H6外观霸气、空间也大、配置也非常丰富，那时候这个级别基本没有对手。回来“服役”了快7年，接近20万公里，从来没有什么大毛病，油耗和动力也都挺满意。难得的是用了这么多年这么长的里程，动力几乎没什么衰减，车况依然很好。

家里第“三代”长城，是我去年结婚买的VV7，算是现在比较成功的自主豪华品牌了吧。整体上非常满意，尤其是内饰做工，真的是厚道，几乎没有异味，豪华感也非常好。

吉利不太清楚，长城汽车从我家“三代”的经历来看，造车水平是一直都在进步，质量上也一直把握的很好。当我们需要买车的时候，也有合适的车型可以选择，这算很好的把握住用户需求了。我相信随着大家对汽车了解的越来越深入，长城汽车的销量也会越来越好。

吉利现在除了吹沃尔沃，就剩下这个CMA了，但这个CMA是怎么来的，相信稍微有些关注自主车的人都明白，吉利只管出钱，技术仍然牢牢掌握在沃尔沃手里。不信？你让吉利单独再做一个独立平台出来，吉利能做的出吗？即使不要求达到CMA同样的水平。吉利一样做不出来。

而长城的发展没有大旗可以扯，因此，长城很踏实的在逆向的平台上慢慢的改进和积累。这个过程虽然坚难，但对于技术的掌控却更为真实和厚重。这跟长城的企业文化口号\"每天进步一点点\"相得益彰。

在传统燃油车领域，长城或许还不及有沃尔沃背书的吉利，但在新能源领域，至少在目前，长城已可以说彻底甩开了毫无技术积累的吉利。仅一个ME纯电平台就不是吉利油改电能比的，更何况长城的终极目标或许昰比电能更有前景的氢能源。

长城:北方硬汉，皮卡出身，埋头搞研发，汽车外观颜值一直在线，网络上被吉利黑的体无完肤，一直没有回应，最近突然爆发，估计以前虽然一直被黑，但是好歹销量不差，现在是切切实实影响到销量了，忍无可忍无需再忍。听说长城里面的采购敢拿供货商一瓶水就会有纪律监察介入，我认为长城是一个真正认真做车的企业。

而且长城又被称作是中国吉普，把主要精力放在了suv，越野车的开发上，包括哈弗系列以及wey品牌。长城的王牌应该还是哈弗，h6这样的神车月销几万台台，几乎撑起了整个长城的半边天，配置丰富，空间宽敞，价格便宜，外形大气都是它能吸引众多消费者的主要原因。长城的发动机同样强悍，其中2.0t参数达到了185千瓦，355牛米，不输大众丰田。

肯定是长城，吉利太浮躁，不是踏踏实实做产品，不尊重市场，藐视技术，吹的虚无缥缈，有点传销的感觉，能蒙就蒙能骗就骗，发现问题了还左推右挡，长城要好很多，触角敏感，出现问题改进迅速，价位脚踏实地，我支持长城！反感吉利！！

都不容乐观~国产汽车正遇到拐点

2018年，中国汽车市场真正的拐点到来了，无论是吉利还是长城，都无法避免的与这次的汽车市场寒冬正面碰撞，猩爷认为，能在这场战役中生存下来的车厂才更有未来，如果不能生存，又何谈未来！

数据来了：

1.传统意义上的“金九银十”，中国乘用车的总体销量没有增长，同比下滑达12%以上，今年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。前所未见！

2.2017年全年销量排名前十的车企中，在2018年前11个月，有五家销量同比下滑，长安福特销量——腰斩，卖车的王者五菱，急转直下！前所未见！

3.自主品牌完成全年销量目标基本无望！前所未见！

4.销量严重萎缩，国家没有祭出减税大法（这其实是好事，少做政策干预），前所未见！

5.2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数，下降到8.45，当然这是前8月份的统计，如果把最近这几个月的加上，恐怕会更低。

因为：

想当年，在2015年9月市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6L及以下排量汽车购置税减半，给市场注入了一剂强心针，又延续一年至2017年年底。

在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。我们过度的透支了消费需求，现在是报应的来到！

此外，2018年宏观经济去杠杆成为常态，企业脱实向虚的风气收敛，影响了居民收入，没钱了，汽车这种大宗商品市场萎缩是必然。

长城与吉利的数据：

从最新的数据来看，吉利和长城分列第一和第二，这一年半来，吉利明显急速狂奔，逆势而上，但是长城进入了衰退期，除了H2，H6这种主力车型，很多车型都出现了腰斩的现象，而力捧的VV7，在11月份2000台的样子，有点令人大失所望。

未来：

无论是吉利还是长城，活下去，才是企业的主旋律，而如何活下去，就要做到产品类型的适时转型，价格的优化压缩，服务的特色提升（增加后市场收入），金融的灵活多变，爆款思维压缩库存率，销售方式转型，降低营销和管理成本。

从猩爷所知的行业情况来看，吉利的购车金融项目，门槛低，容易贷，甚至有些黑户都放款，从金融贷款领域急于弥补主机厂的生存压力，可见一斑。长城金融暂时还没有这么大的力度。

产品角度来看，未来混动（省油），MPV（省车，有大空间），小型化（减少养车成本），轻量化（还是省油）将成为趋势。猩爷比较钟意韩系从未与国人见面的Ray EV这种小车，非常适合开始准备越冬的我们！

我觉得吉利吧？毕竟有个好姐夫！

对于吉利企业和长城企业在谁更有未来这个问题，可以从两个企业的以往、现在、和将来规划这三大块进行分析。吉利和长城现在已经是自主车企的标杆，在自主车企里，不但销量遥遥领先，在技术、口碑知名度上也是非常高，并且这两家企业都在快速、健康的发展。

前几年，吉利还是只在轿车领域默默耕耘的企业，在整体销量上升到排名前十以后，长城当时凭借哈佛已经名噪一时了，整体销量稳居前十。以下是近几年吉利销量和长城的对比图

从图中可以看出，吉利近几年销量确实惊人，吉利销量反超长城是2017年，而且吉利从2016年至2018年期间销量如“开挂”般直线上升，而长城近几年的销量没有很大的提高，呈下降趋势。

从吉利和长城每年销量增长率进行比较，吉利一直保持高速增长，长城销量增长趋势却此起彼伏，自2017年开始竟然开始了负增长。了解长城的人都知道，长城近些年只做SUV和皮卡，基本上放弃了其他车型的发展，包括新能源领域，导致新项目仓促上市，没有考虑中国消费者的需求，感觉长城这几年像是单条腿走路一样。而吉利却不同，在轿车和SUV方面都取得了比较大的成功，并且特别适合现在中国高速发展的汽车市场消费人群，不仅仅是这些，吉利在MPV、新能源、商务用车方面都有一个很好地发展和布局。

从上图可以看出，长城的主力车型比较单一，集中在SUV车型，而且还有很多重叠的车型，价格也普遍偏高。而吉利的车型分布就比较合理，并且符合中国目前的消费水平。

技术方面，从研发投入费用作比较来看，吉利控股公布了近十年全集团研发投入累计近1000亿元，2018年全集团研发投入超过210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。这一比例与国际大型汽车集团基本一致。而长城2018研发投入39.6亿元，长城相比吉利来说对研发的重视程度存在着一定的差异。在研发的成果对比，吉利研发的成果很突出，例如混动的CHS系统、CMA基础模块架构平台、车联网系统GKUI覆盖多个品牌共22款车型、智擎新能源动力系统实现100%自主研发。而长城这几年研发的成果意义不大，例如3.0T发动机，H8H9卖不动，畅销的H6又用不上。从研发投入和成果作对比，吉利明显要比长城更有成就。

从吉利和长城的未来规划来看，吉利是研发人性化智能驾驶科技，并且吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团发布消息称，双方将成立一个整合内燃发动机部门的新公司，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统，并声称在2020年实现在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。这也是吉利企业未来规划方面重要体现。长城还是继续研发新能源汽车的发展战略，并且长城汽车官方公布了全新的新能源战略规划，并展示了其品牌下4大新能源平台，其中包括大型车平台、中大型车平台、跨界车型平台、紧凑型车平台以及小型车平台。据了解，其未来将根据平台的不同推出BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）以及FCV（燃料电池）三种类型车型。所以在未来规划来讲，吉利在新能源汽车方面已经取得了一定成绩了，而长城在新能源方面没有在市场中站稳。

通过以前、现在、未来这三点进行对比后，对于吉利和长城谁更有未来这个问题上，答案已经很明确了，吉利肯定会更有未来。

从两家车企宣传的点来看，还是长城吧！长城一直在强调安全，而吉利一直在自称最美中国车！

我做不到那么有数据、那么有道理的分析，谈谈自己的真实感觉，鄙人属地勘单位一员，很基层的那种地勘单位，接触的都是一般的私人的矿山企业和私人的钻探施工的单位居多，这些单位近几年来无论是用来拉货的皮卡，还是用来拉人的越野车或者是suv一般都是以长城的为主，说实话几年跑二三十万公里的长城车在这些单位很常见，所以他们对长城的认知度和信赖度也很好，最关键是长城车销量不错，在一些大点的乡镇都可以有现成的配件直接维修，很少会有等着发配件的情况，而且那些修车的好像对长城车也很熟，毕竟市场保有量大，修的也多了，哪里有问题他们都清楚。而且我发现他们有很多员工自己代步的车都是买的哈佛车，像我们单位这边有的时候技术人员干小点自己的私活，可能要开自己的车跑下矿山这些，所以自己买车也是以哈佛h5、h5这些居多，我们单位公家以前用北汽212.后面用猎豹，近些年都是用哈佛来当野外一线用车，跑十多二十万公里的就有几张，出了内饰有点老化和门这些会响以外说实话没有什么其他的问题。只要吉利，是近些年比较开始热门起来的，当时只知道吉利的帝豪这些轿车，所以好像对吉利车没什么过多的接触和感觉。以上均属个人认识，非喜勿喷啊??