没有，主要是达不到任何降温的效果。货车的制动系统过热主要是由于重载下坡频繁制动所导致的，而且货车为了获得较大的制动力通常都使用鼓式制动，鼓式制动相比盘式刹车因为制动片是密封在刹车鼓内，所以更不容易散热。
如果经常看赛车的话，我们能发现赛车是在轮毂的设计或有专门的刹车通风导管设计，但赛车重量轻，需要更敏捷的制动效率，适用的都是通风盘式刹车，而且赛车的行驶速度都很快，有足够的气流经过导管直接吹到刹车盘上再经由符合空气动力学的轮毂将热量带走。
只不过对大货车来说无论是制动器的形式，再到行驶的速度都无法达到有效的散热过程。目前最为经济的解决方案就是刹车鼓的喷淋装置直接用水来给刹车鼓散热，但喷淋也有弊端，冬季无法使用，会导致路面结冰出事故，轮毂长时间冷热冲击也会出现解体甩出的风险。
目前货车最为有效的辅助制动系统就是缓速器，通过电磁直接在轴上进行辅助制动，它的安全和可靠性都很高，但成本也很高，对于国内如果不立法要求生产企业进行标配，很难在货运业现有生态下推广。
「摩擦生热」是最难理解但普及应用最广泛的基础知识，比如准智人时代的“钻木取火”就是利用这一道理。那么为什么摩擦就会生热呢？了解这一知识后就不会对鼓刹高温有什么疑惑了，下面来简单了解一下热力学能。
其实这是一个错误的理解，热能是一种没有质量与形态的流质，是在各种物体中都有存在但需要“激活”才能显现的-不生不灭的超级物质。热能的基础是物体中的分子，即使是静态的路面也是有不可计量的分子组成。
汽车能够正常行驶是因为轮胎表面的分子，与路面的分子相互碰撞产生相互作用力——区别为路面分子的撞击是无规则（方向）的无序运动，而轮胎的分子碰撞时产生的是定向动能。
分子撞击过程中会自然会产生摩擦，最基础的“摩擦生热”实际为分子碰撞起热，至于分子碰撞为什么又会起热那就只能去问上帝了。不过至此可以得出这样一个结论，两个温度相同的物体，在不接触的状态下的平均热运动能相等；只有在接触摩擦产生分子撞击的状态下，才能产生热能，而且一定是运动强度越大（分子）热能越高——鼓刹也不例外。
高温原因
- 同样是高强度摩擦制动，为什么盘刹就不容易高温呢？
关键词：风冷。虽然空气与刹车盘片的摩擦也会产生热能，但是流速很高的气流短时间与制动器接触，其反应的状态又可以参考热力学第二定律-热能会从高温物体无序传导至低温物体，制动器温度远高于空气，自然空气远没有达到热饱和状态，所以流动的空气就能吸收刹车盘与刹车盘的热能——前提为盘片可以与空气理想的接触。
「鼓刹」易高温的原因在于“封闭”，盘式刹车的盘片与分泵均暴露在空气中，底盘设计引导的气流可以高频率吹过制动器实现“吸热”以达到降温的目的。而鼓刹的“刹车盘”造成了“钵盂造型”，当然也可以理解为鼓；制动动作是通过内部结构撑起制动蹄在里面顶住刹车鼓，以高强度摩擦的方式产生制动力。
在鼓内没有理想的气流，外部空气冷却内部需要先行冷却制动鼓；前者起不到吸热降温的作用，后者无法高效率的为内部降温。结果必然是分子运动产生的高热能在内部持续聚积，一旦达到材料的热饱和极限就会造成材料表面的形变，说白了就是制动蹄挤压摩擦鼓内部出现了“波浪形”带动材料“流动”的状态，软化后材料失去了硬度导致结构不稳定自然无法“别停”刹车鼓。
总结：盘刹与鼓刹实际都会高温，只是盘刹有充足的风冷散热所以极限更高，鼓刹想要达到这一标准就只能加强通风，然而结构特点决定了做不到。所以鼓刹汽车只能通过加装“淋水器”通过水冷吸热的方式降温，但是喷水容易在北方路面造成路面结冰，对于其他车辆的安全驾驶有巨大的危害。所以北方客货车多使用高成本的「液力缓速器」，说白了就是直接为传动轴减速实现减速刹车，功能就像是“发动机制动”——外加结构不伤发动机而已，供参考。
编辑：天和Auto
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这个肯定是没有的因为轮毂本身是不会产生热量的，热量都是刹车制动鼓传来的，
由于货车载重质量大，鼓式刹车热衰减要好于盘式刹车
为了应付载重货车长时间，长距离刹车制动，导致制动轮毂，制动摩擦片热衰减而制动力不足，许多厂家在设计之初为刹车系统增加了喷水散热装置，这就是可以看到许多重型运输车牵引车，位于货箱顶部会有一个用于储藏水的大水箱，
