进藏还是开增压车型好一些，当然自然吸气也并不是不能开，只不过动力会因为海拔高度的上升而逐渐降低，而涡轮增压由于海拔升高受到的实际影响很小（是涡轮增压），涡轮增压系统就类似一个膨胀机的原理，在高海拔地区反而会获得一定程度的高原补偿，所以涡轮增压发动机在高原受到的影响微乎其微。。。

高海拔地区的确会对自然吸气发动机造成一定的影响，但只要不是海拔过高、或者需要全负荷输出，那么受到的影响都可以忽略不计。。。

相对来说海拔每上升1000米，大气压力就会下降10%；大气压力下降10%，就等同于每个进气冲程吸入的气体质量下降10%，相当于每循环的进气量少了10%，那么随着每循环进气量的降低、每循环喷油量也会降低10%，这样一来每循环用于燃烧的燃料就变成了平原地区的90%，动力自然也就下降了10%！当然随着海拔高度的不断增加，动力下降会更严重，比如当海拔为4000米时，自然吸气发动机只剩下平原地区的60%，不过虽然看上去动力减损的很多，但在实际中我们用车很可能连车子50%的动力都用不到，所以即便在海拔4000米的高度剩余的60%动力从理论上看是够用的，毕竟用到极限的机会很少！


其实并不用担心什么，正常来说只要不是海拔过高，驾驶自然吸气发动机的车辆是不会感到明显动力变弱的，因为现如今的车辆大多数都是电子节气门，电子节气门可以根据大气的实际情况自动修正，比如平时在平原上开车，油门行程踩下20%、节气门开二度，但在高原上同样踩下油门20%，而节气门可以开到三度甚至更高，这就是电子节气门的自我修正，当然修正是有范围的，举一个简单的例子，在海拔2000米的高度驾驶自吸车，动力下降到平原地区的80%，那么只要您需求的动力在这80%的范围内，电子节气门可以通过增加开度来补足进气量，从而让您感觉不出动力变弱，但您需求动力若超过80%时，电子节气门的调整就没有意义了！

高海拔地区对涡轮增压发动机的实际影响很小，可忽略不计。。。

涡轮增压发动机不会有高原反应的原因就是排气压力、温度都处于平原地区的水平，因为燃烧室的环境处于一个独立的状态，也就是说燃油燃烧后产生的废气在排出气缸前的状态与平原地区一致、处于标准压力，而燃烧室外的环境则是高海拔、低气压的环境，而常压气体进入到低气压环境后，必然发生膨胀，膨胀的气体会提高排气压力，这样就等同于有更多的气体在推动排气端涡轮，所以排气端涡轮的工作效率提高、进气端涡轮的效率也同样提高，在同等排气量下，处于高原的涡轮转的远比平原要快，简单点说就是涡轮系统的功率得到了提升（不是发动机功率），这样一来由于涡轮系统的亢奋表现，对进气量就能起到很好的补偿作用，实际上的表现就是涡轮增压在高海拔地区的动力下降就很少了（原理类似那些在平原买的小食品，到了高原会胀袋）！

出现高原反应较严重的往往是那些小排量的自然吸气发动机。。。

对于大排量车型而言，高原反应的确会对动力造成影响（自吸），但不影响实际对动力的需求；比如一款大牌自吸动力350匹马力，即便在海拔4000米的高度，动力减弱至平原的60%左右，那么残余的动力还能有210匹，这210P的动力不够用么？答案是肯定够，马力大即便被削弱一部分，但余量也多；而小排量自然吸气则不然，比如2.0L的自吸，额定马力150P左右，在海拔4000米高度行驶，动力剩余就只有90匹左右了，这样一来就有可能让您感觉出动力不足的问题，当然只是感觉、如果走的是铺装公路也没事。。。

上述就是高原对于自吸与涡轮增压的影响，实际上影响的只有自吸，而对于涡轮增压产生的影响很少；至于机械增压受到的影响其实和自然吸气类似，不过会强上一些，机械增压毕竟是从发动机处取力来维持运转，发动机被高原反应弄的没劲、机械增压器取得的力也会相应变得不容易，所以机械增压器的功率还是会有一定程度降低，所以动力还是会产生下降，只不过配备机械增压的车都是大排量，下降的动力往往感觉不出来！而涡轮增压靠废气来维持运转，所以从某种角度上看维持涡轮运转的力是白来的，而且这份力还被高原低气压给强化了，所以涡轮增压系统在低气压环境反而功率会提高！从实际的角度看，现如今无论是自吸还是涡轮增压、机械增压跑西藏都没事，即便是小排量自然吸气车型动力减弱明显，但影响的通常只是驾驶者的心情，至于该完成的工作它都能完成只是有些勉强而已！

去西藏自驾游，当然是涡轮增压的发动机，更有优势，同样是1.6的排量，自然吸气的车，在爬坡的时候可能要哼哼唧唧的，有时候挂二档才能上去，不是涡轮增压的发动机，可能三档四档也能上的去，至少会速度很快，没有那种力不从心的感觉，就这样的一个区别。

去西藏自驾游，要么选择大排量自然吸气，要么选择涡轮增压的发动机，可以让你在路上更爽一些，仅此而已，至于说其他的，其实现在什么样的车，都可以去西藏，特别是夏天，一般的轿车和普通的SUV都可以胜任，夏天的时候路上没有积雪，两区的车辆，就可以顺利的通过，而且路上，99%都是铺装路面，就跟城市开车没啥区别，当然路上，还是有很多的拐弯，上坡下坡，还是要注意安全驾驶。

为什么涡轮增压的发动机，更有优势，其实特别简单的一个道理，1.6T排量的涡轮增压发动机，相当于自然吸气2.2以上排量的扭矩，自然会有更好的动力，这毋庸置疑，其他的车辆也可以去，上坡的时候慢一点，仅此而已。

冬天自驾西藏，还是有更多的要求，一方面路，要求司机有山驾驶经验，雪地驾驶经验，还要求车辆必须是四驱车，同时，要带上钢丝绳的那种防滑链儿，还要懂得一些安全常识，慢点走，收缩自如，才可以安全到达。

好了，就说这么多吧！关于自驾西藏，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，恢复关键词，就会有一系列关于自驾西藏的一些小常识，最后，祝你们玩的开心哦。

大排量自吸更有利于脱困

高厚大排自吸牛B，双增压也可以

其实中型SUV比较适合，太大的越野车因为底盘高，外加318进藏后弯道较多，大型SUV过弯没有中型SUV好一些。其次增压车动力会好一些。我去年去的，很多6缸霸道或8缸陆巡说甩就甩，自然吸气提速相对要肉，没有增压机来的快。进藏神器F150

不点评带不带T的好不好，自己感觉好才是最好。我今年5月自驾西藏22天，3.0自然吸气SUV，来回没有任何反常，只是在卡若拉冰川想把车开上一个40多度的陡坡，少走点路，缺氧啦！没有上去，其他的地方如履平地，没有任何郁闷。

每年进藏三趟，不道听途说，直接说自己的感受，1.4T菲亚特菲翔，从成都到林芝，中途除了在然乌湖遇雪没有防滑链耽搁以外，没有遇到任何问题，但是超车略感吃力，特别是上坡，不要说为什么要上坡超车，因为有些路段爬坡就是一个小时。第二辆2.5T依维柯柴油，上坡就非常费劲，升档起码要转速3500以上，不然马上转速下两千，没有力了，上坡超车不要想，平路就要必需在视线好的地方，并且注意被超车的速度，基本上他只让道不让速，甚至极有可能既不让道也不让速。第三辆大众蔚揽2.0T,川藏路上就很有信心了，不管是爬坡还是超车，没有动力上的任何问题，甚至游刃有余。自己判断，希望能够帮到你。

都开过，都可以。增压爬剪子湾坡时发动机基本上无嘶吼；但自吸如果切换到运动模式，爬大坡也很轻松。我比较的车型是汉兰达与自由光。

2.4自吸前驱全新胜达，318、219、317全程无压力，青进川出。两次。

这要看车的排量，大排量车一般不带T，只有小排量车带T，如果是2.5排量以下的车进藏最好带T