以前没担心过，后来看了个数据：高速上车速超过120公里/小时发生爆胎，死亡率接近100%。而且高速上发生的交通事故有70%，是由于爆胎引起的。这两个触目惊心的数据，确实会让人担心。但发生爆胎毕竟是小概率事件，只要平时注意车况，遵守交通规则，倒也不用过分担心。

发生爆胎多是由于轮胎老化，和胎压过高或过低造成的。因此轮胎老化要及时更换，平时注意保持胎压正常。

在高速上开车要遵守交通规则，不要超速太多，集中精神，注意路面上是否有异物，尤其是比较老旧的高速，坑坑洼洼较多的路段，要减速慢行。

如果一旦发生爆胎，要怎么操作，才能安全平稳把车停下来呢？我之前看过一个视频，大家感兴趣的话，可以去搜索一下。大概操作如下：发生爆胎后，一定要握紧方向盘，保持车身方向，然后快速反复踩踏刹车，让车辆减速，直到停下来，切忌一直死踩刹车，这样容易造成翻车。

尽量把车停到应急车道上，停车后打开双闪，迅速下车在车辆后方150米处，放置三脚架，对后车做出提醒，以防发生二次事故，高速公路上二次事故，往往比一次事故危害更大。有句话叫：交通事故九死一生，二次事故十死无生。

然后就是更换轮胎了，这个是驾驶员的基本技能，一定要掌握。要是不会换胎，在高速上找一次拖车，就知道会换胎多重要了。我刚开车的时候，有一次车胎扎了，需要换胎，根本就无从下手，连车上带的千斤顶都不知道怎么用，后来打车去汽修店找的人，花了50块钱才换上。从那一次起，我苦练换胎技能，闲着没事就把轮胎拆下来装上去，也是怪了，从那以后轮胎一次都没扎过，空有一身换胎技能无处施展。

有点扯远了，高速爆胎的话题我就能想到这么多了，欢迎点赞，欢迎关注。

去年十月的一个下午，我开车从一条外环路上经过。

路上很少车辆，行人也不多。我看到200米开外，有一座像城堡一样的农庄，很是漂亮。就放慢车速，想仔细看看，改天好带小外孙女过来玩玩。

此时我的车辆已经走在边道上，只有40码的车速。我看到前边有一条塑胶减速带，经常被碾压的部分已经烂掉，露出了固定用的膨胀螺丝。我没有在意，只是欣赏着农庄建筑的美丽。

突然车子沉了一下，然后方向盘就偏向了一侧，也就是一两秒钟的时间，当我反应过来刹车时，已经冲上了路牙，停在了人行道上。定神一看车头距离一根电线杆，只有不到一米的距离。

我晕晕乎乎的下了车，绕着车检查了一遍，发现右侧前后两只轮胎，居然同时爆胎，而且没有修补的价值了。

平时总是在想，如果车子出现爆胎，我的车子应该怎样调整方向，只要机灵、反应快、冷静，笨蛋才会出现更大的事故。

经过这件事，我明白，平时的这些设计，真的都是想象的。当事故来临时，根本就没有反应的时间，当你明白发生什么事的时候，一切可怕的后果已经变成了事实。

如果在高速公路上一侧前后轮胎同时爆胎，那一定是没有乞求上帝的机会。

只有小心开车，预防一切可能预见的路况。

如果不会妨碍别人，走边道，开慢点。

说实话，看过爆胎后果的人，没有不担心爆胎的！一般来说，时速120Km/h，每秒钟行驶33.3米，留给驾驶员处置的时间不超过2秒，而当汽车时速超过160KM/h时，汽车每秒行驶44.4米，留给驾驶员处置的时间不足一秒，而这么高速一旦爆胎，基本上就是车毁人亡。

当然，现代的家用汽车普遍采用的是子午线轮胎，这种轮胎没有内胎，利用胎压内部压力嵌在轮毂上，结构简单，大大减少了摩擦内阻，因此在胎压正常的情况下，爆胎的几率非常小。

不过，子午线轮胎如果胎压不正常，爆胎的几率会大增，因此，在出行前，特别是长途高速出行前，检查一下胎压是非常好且非常有必要的习惯。

当轮胎胎压过低时，轮胎承重完全靠侧壁的帘布层承担，而帘布层在发生剧烈的形变时会发生大量的热，此外也非常容易因为形变导致帘布缝线和橡胶分离，而当轮胎高速旋转时，在一个周期内，轮胎因为胎压不够支撑力不足，导致无法恢复原有形状后，就非常容易发生“轮胎驻波”现象，随着车速越来越快，驻波现象会越来越明显，轮胎就会发生大量的热，进而导致爆胎。

而当胎压过大时，危险性相对较小，一般的轮胎最大的耐压强度都会在轮胎侧壁上标注，英文“MAX PRESS”的含义就是最大耐压，其后面的数字就是最大耐压强度，如下图，最大耐压时350Kpa，而通常我们的胎压最高也不超过300Kpa，多数在250Kpa左右，因此，基本上不会发生爆胎。

此外爆胎还与轮胎在高速时与尖锐物体比如石子、锐利小坑有关，高速时一旦遭遇，也很容易发生爆胎。而出行前对于嵌在轮胎胎纹内的稍微大一些的石子进行清除也是一个好习惯。

比较科学的办法是安装一个胎压监测，网上有售，价格也不贵，随时监测胎压，确保胎压在安全范围。

跑高速之前我最担心的就是堵车，其他情况对我来说都是小概率事件。可能我遇到十次堵车也遇不到一次爆胎，我想这不仅与运气有关，也和日常驾驶习惯有关。但有一次我真的是害怕爆胎，那感觉说得斯文点就像是刀尖上的舞蹈。

那是2013年，客户工地上急需一批货，因为到了年底该结账了，按合同规定如果这批货送去的话赶在放假前挂上帐年前就可以付款，但是平时常用的货车竟然都在外面忙着，没办法我开一辆五菱荣光，拉了800公斤就这样上了高速。当时我是有点怕，因为我知道后轮胎鼓包了还没来得及换，就怕鼓包的地方承受不住我就悲催了。

刚上高速不敢跑，一直保持在80，跑了五分钟后应急车道停下跑到后面看了看，包还是那个包，没有明显变化，摸了摸轮胎也不热，毕竟那么冷的天。这下心里有谱了，再加上那条高速公路半天看不到一辆车，我就放开了跑，因为去晚了甲方下班没人验收了。从80加速到100，100加速到120，最后就一路120往前冲。但是心里总是悬着的，好在装货时特意交代仓库把货尽可能平铺，副驾驶，中排，后排平均分布，这样即便爆胎应该不至于翻车。因为如果把重量都加在后轴的话一旦爆胎巨大的惯性会让车头失去控制，很容易翻车。相对来说后轮爆胎相对容易处理，但是后轮负重的情况下那就另当别论了。

最终及时送到，车轮子也非常给力，一路上没发生任何状况。回去后先把轮胎全换了。这次经历给我最大的感受就是：车有什么小问题千万别拖着，及时处理，因为说不定什么时候它就会给你带来麻烦。比如我没有及时换轮胎，情急之下只能硬着头皮跑，再比如油表报警了懒着想第二天去加，结果第二天起晚了，加油要迟到，不加又怕搁路上。类似的情况很多，所以为了安全，为了不给自己找麻烦，一定要勤快。

会啊！自从经历了那次事故后就更担心了！

两年前我刚买车，对汽车的各个方面都重视！

上高速也会担心轮胎爆炸，每次都小心翼翼的！

随着时间的推移，走高速也没发生什么事！

后来也就慢慢淡忘了........

直到后来带着家人自驾游

因为那时候是正是七月，天气炎热！

凭着多年开车经验的我，第一次决定带着家人去旅行！

其实，我之前是有检查轮胎的，而且，其他应急准备也做了！

但是，耐不住汽车承重太大，以及天气太热！

最终汽车在以80km/h，行驶途中爆胎了！

汽车因为失控，冲出了护栏，撞到了山体上！

不过，幸好家人没受多大伤！

后来，我又从原来的松懈心里，变得十分小心！

为此也警告各位看到的朋友，有些事情，不是没有不会发生，而是，没发生在你身上！

不要为此而忽略一切！

不管是，汽车轮胎，还是其他配件，我们平时一定要注意保养！

每次出远门时，一定要记得检查！

生命诚可贵，且行，且珍惜！

谢谢邀请！

刚开始开车的时候有担心过这个问题，当时觉得当车速加速到一百多的时候，车轮转动的速度那么快，可能稍不注意就可能会爆胎了吧，后来在十几年的驾驶经验中我发现，只要车轮没有特别以外的情况，基本上是不会出现爆胎现象的，而且在我十几万的驾驶里程里面，可以说从来没有碰到过一次爆胎，这个可能和日常的驾驶喜欢和检查车辆的情况有关系。

一般来说，在上高速之前，我都会环绕车辆一周，把四个车轮从外观上进行一个简单的检查，看看是否有太大的裂纹，是否有鼓包等问题，还有就是从视觉上检查是否有个别车轮胎压太低太扁或者是胎压过高的，如果出现异常情况要及时处理，当把这些都处理完以后都没有问题了，才上高速行驶。

↓↓↓上高速前对轮胎进行检查，发现太扁的情况要检查是否漏气或者扎胎

在高速公路上进服务区休息的时候，我也会有简单的检查，检查每个轮毂的温度是否接近，如果某个轮毂的温度特别高，那就可能是刹车片和刹车盘之间出现了问题，导致一直在摩擦，夏天的时候轮毂温度过高也有可能会导致爆胎，如果半路检查到某个轮毂很烫，那就要及时处理，服务区能修的就在服务区进行维修。

还有一个需要注意的地方就是车辆在行驶到一定的公里数和年份的时候，要检查车轮的磨损情况，如果轮胎磨损到轮胎的更换警示线的时候，就要及时进行更换，轮胎更换警示线是在轮胎的排水槽里面，一般是和排水槽垂直，大概高出排水槽最底部3-5毫米，当排水槽磨损到这个位置的时候就赶快去换胎，不是为了不爆胎，而是为了在雨天的时候可以有更好的抓地力。

↓↓↓轮胎磨损标记如图所示

总而言之，车辆就像一个人一样，我们对它好一点，关照多一点，那么车子也会给予我们回报，让我们有更好的用车体验，如果我们平时放任不管，就有可能会导致一些意外的情况发生。因此平时对于车辆的检查和保养必不可少。

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每次跑高速之前你有过担心轮胎会爆炸吗？哈哈，看到这个问题的时候我心里是非常高兴的，因为终于找到了和我一样心态的人，正所谓志同道合才有共同语言。

不怕你笑话，我开车已经十年多了，由于工作的原因经常跑高速，但是每次上高速我都会担心车辆出问题，不仅仅担心轮胎会爆炸，我还担心刹车失灵、车辆侧翻、追尾剐蹭，甚至是车毁人亡的事情会发生。看到这里可能有人会说我太胆小了，不就是上高速开车嘛，有你说的那么吓人吗？不过我告诉你这不是我胆小，而是我小心谨慎，或者说我有强迫症。

我把高速行车分为三个阶段，分别是途前、途中、途后，在这三个阶段里我的心里状态是完全不同的，下面我分别简单分享一下，看一看你有门有这样的感受。

途前

途前就是出发之前，我会仔细的检查一下需要驾驶车辆的各方面性能，具体内容比较繁琐，主要包括整体内饰外观、车辆工况、油液指数、轮胎情况还有各项指示灯。

• 整体内饰外观
  

由于我经常跑高速的车是单位公车，所以每次出发前我都会绕车几圈，检查一下有误磕碰和破损，看看内饰是否有破损和缺失，如果有的话要及时报备，否则有可能车辆负责任发现之后是我的责任。

• 车辆工况
  

这里主要指发动机和变速箱，出发之前发动车辆热车，等待一两分钟之后我会打开前机盖听一下发动机声音，是否有杂音和噪音，看一下发动机是否有剧烈抖动，怠速是否稳定等；然后围绕公司周围绕几圈，看看变速箱各个挡位是否入档流畅，在这个过程中顺便试一试刹车效果如何。

• 油液指数
  

工况检查完之后找一个平顺路面停下来熄火，等待几分钟之后查看机油尺，判断机油是否需要更换或者添加；查看冷却液壶看一看是否有缺失，如果缺失严重建议更换或者添加；玻璃水壶是必须加满的项目，因为高速行驶会经常用到雨刮器清理前挡风；汽油必须加满，油卡提前圈钱，保证汽车在任何一个加油站都能加油。

• 轮胎
  

检查轮胎磨损情况，如果没有太大问题就清理轮胎表面附着的泥土、砂石，检查轮胎气压，可以用胎压监测设备或者目测的方法，气压偏低就要补气，气压过高就要适当放气。这些检查也是必要的，因为车辆在高速行驶的时候轮胎磨损严重、气压高低不一、附着石子等不仅会影响刹车性能，同时很容易导致爆胎。

• 各项指示灯
  

最后就是各项灯光，找朋友和同事帮忙，让他听从我的指令分别开启远近光、倒车灯、刹车灯、四角灯和雾灯，只有我亲自看到没问题才会放心，最后检查ETC余额。

各项指标都检查完毕之后开始上路

途中

我这个人不喜欢坐车，只喜欢开车，一方面是觉得开车要舒服一些，另一方面是不放心把安全交给别人（可能想多了），最重要的是外出都是和领导一起，所以我会尽可能自己开车。在途中我会遵循几个原则，不超速、不右侧超车、不占紧急车道、不开斗气车，还有连续开车不超过两小时，一般一个半小时左右的时候我就会注意下一个服务区的距离，因为我会选择在下一个服务区休息一会。

途后

当高速结束之后再次检查车辆，与途前不一样，途后我只检查车辆外观和内饰，因为要还车，车辆负责任也只检查外观和内饰是否有变动，反正下次出发还是要检查，所以其它方面没有必要再次确认。

可能有些人觉得我做这些太麻烦，那是因为每个人的习惯不同，一旦养成了这样的习惯就不会觉得复杂了，而且这对高速行车绝对只有好处没有坏处。

好了，我是远方观世界，你有没有高速行车担心爆胎的情况呢？你又对高速行车有什么样的心得，欢迎留言讨论，这个问题就到这里，喜欢的话别忘了关注我。

据不完全统计，有车轮引起的交通事故占全国交通事故的46%而爆胎事故占70%以上，可见这个事故的比例是非常高的，爆胎是多种因素影响的，比如，超载超速，带病轮胎，温度，路面状况等等，各种因素引起，而这些因素引起的爆胎都是不可控的，再贵的轮胎，最薄弱的地方是他的侧胎壁，只有0.8厘米，不要以为装了好轮胎就万事大吉了，他也是有爆胎的可能性，而防爆胎只是把胎底和胎壁加厚，这样严重影响它的舒适度，曾经有人，装防爆胎两三个月之后直接换掉，我的建议是普通胎加爆胎应急安全装置，这样无形中增加普通胎的使用寿命，为你节省了资金，减少换胎的次数，而爆胎应急安全装置的目的是，车辆突发爆胎后能够使车辆不打滑，不翻车，让驾驶员轻松控制住车辆的转向和制动，使车辆行驶到安全地带或者就近的服务站或者附近的城市更换轮胎，现在国家对爆胎引起的事故也很重视，从今年开始，对新出产的大客车大货车已强制安装，这个装置，而现有的车辆大客车大货车在天津青藏试点已强制安装，全国推广在不久的将来就应该实现，对于私家车就看个人选择了，毕竟要增加费用，我的车已安装，我的建议希望对你有用

我装了胎压监测，能显示气压和温度，跑起来很安心！而且跑长途前我会检查轮胎！

有，而且很担心，所以我家两台车都换了超结实的胎，倍耐力蝎子和P0，牺牲了舒适性和油耗，但心里踏实