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长城汽车自称“命悬一线”,今年的汽车行业真这么难吗?

2020-08-03 17:10阅读(67)

长城汽车自称“命悬一线”,今年的汽车行业真这么难吗?:确实是很艰难,长城董事长魏建军发表的“命悬一线”的看法,在外人看来,长城汽车似乎企业庞大,资金充

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确实是很艰难,长城董事长魏建军发表的“命悬一线”的看法,在外人看来,长城汽车似乎企业庞大,资金充沛,光靠哈弗H6这样一款爆款车型就能支撑起整个企业,说“命悬一线”似乎看起来有点小题大做了,但在内行人看来,他的担心不无道理,其实不止是汽车行业,因为疫情的原因,整个行业的发展都或多或少受到了沉重的打击,但作为汽车行业来说,为什么一直造不出一款国际化车型甚至国际化品牌,来进行阻击合资品牌呢?我认为有以下几点的原因:

第一,历史发展原因

我国的汽车工业发展比较晚,真正进行自主化造车还是从八十年年代末期开始的,长城汽车品牌便是在那个时候诞生的,与国外动不动便有着上百年的汽车品牌来比,我们似乎还像个婴儿一般,在当时那个严重缺乏技术以及机械化的时代,我们只能依靠模仿或者说山寨的方式进行造车,尽管也造出来了像模像样的车型,但后期故障率居高不下,严重影响日常行驶以及品牌的可靠性,虽说现在已经是2020年了,三十年过去,我们也有了自己的发动机、变速箱乃至底盘技术,但汽车并不是一个组装的产品那样简单,我们缺乏更多的还是各个零件间的配合与调教,这也与国外有着丰富历史经验的汽车品牌来比,我们的技术依旧落后,只能靠进口一些电控设备,所以,经验的落后,使得我们自主品牌的发展依然困难重重。

第二,自身能力问题

长城汽车目前有着自己的发动机以及变速箱技术,但在后期故障率以及经济耐用度上还不算出众,但光靠掌握这两个技术完全支撑不起来一台车的运行,汽车是上千个零件协同运作的产物,就拿很简单的ECU来说,也就是控制汽车的“大脑”,我们完全有能力有实力来进行生产,但重要的是做不到精确的数据标定,也就是说ECU里面的代码我们搞不定,比如说在什么时候控制喷油嘴的喷油大小,节气门开合的大小,与此同时还要保证动力性和燃油经济性,这牵涉到许多内燃机以及流体力学的深厚技术知识,我们在这方面经验不足,没有大量的科学实验以及测试,是得不出完美精准数据的。

当然,不止是ECD电控单元的问题,包括ESP车身稳定系统、涡轮电喷系统以及变速箱匹配技术、四驱技术等等,我们都存在很多严重的不足,所以,在产品本身的硬件层面上,我们落后的不是一星半点,光靠一个漂亮的车壳来赚钱,短期来看,是能盈利,但消费者并不傻,长期以此,就暴露了很多技术不足的问题,轻则召回,重则品牌形象崩塌。

第三,外力影响

今年年初大家都经历了疫情的影响,导致全国的经济都受到了重创,人民的心态以及环境乃至收入都受到了打击,所以,在今年看来,首当其冲的便是相应国家号召,迅速恢复我们经济,消费者有了经济实力,各个行业才能逐渐回暖,这是一个良性循环的结果,汽车企业也是一样,造出来一辆车并不需要多久,但让它流通到市面,再到消费者的手中,便是个长期的销售工作,所以,长城汽车空有造车能力,产品库存积压,销量上不去,企业一直亏损,便出现大量裁员降薪的问题,整个发展都会受阻,所以,魏懂事长的担心不无道理,2020年确实是一个艰难的年份,任何企业都应该有这样的“惶恐”,居安思危,才能顺利向前。

最后,与其说“命悬一线”不如说重装再战!时间便是最好的见证者,相信我们一定能突破技术壁垒,造出一部完全由我们自主研发制造的车型!