火花塞用了八万公里，没什么异常一般无需去进行更换，赶上修车时检测一下就可以，火花塞超期进行使用是很常见的一种现象；虽然不同类型的火花塞，设计寿命都不同，但设计寿命远小于火花塞的实际使用寿命，鄙人过去开的一辆车、保养手册建议四万公里更换火花塞，实际上却使用了快九万公里才换（换的时候也没出现问题，鄙人就是想换），所以保养手册上的建议只是参考，只是比较奢侈、豪华的解决方案，但不经济！

火花塞没有具体的使用寿命，它的损耗通常和油品、驾驶方式是有关系的，也就是说即便相同的火花塞，有的可以用十万公里、有的则只用三万公里，所以火花塞的更换里程不能一刀切；比如某地油品不好、杂质多，火花塞就容易被各类杂质、积炭提前将电极包裹住，也就导致了火花塞提前出线问题，而换做油品好的地方，这类问题就不会出现；所以有的时候谁车的火花塞提前坏了，也不用太差异、它的损坏与很多原因有关！

火花塞的损耗

火花塞是依靠高压电弧击穿混合气，来让其燃烧的，所以电弧是否可以顺利击穿混合气就变得尤为重要；一般火花塞出现问题会有两方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞电极被积碳、杂质所包裹，电弧无法穿透，所以无法点燃混合气；其二就是随着长期使用，火花塞中心电极、外侧电极被烧融，导致无法点燃混合气；第一点问题容易解决，实际上只要把火花塞拆下来，清洗一下即可；而第二点问题无解，这是硬伤！

火花塞中心电极、外侧电极，随着长时间使用都会出现烧融现象，也就是两个电极各自被烧掉一部分，这样一来中心电极、外侧电极之间间隙被放大，电弧的电压降低；弧光电压降低到一定程度，也就没办法击穿混合气了，这时就会导致缺缸，不过这个过程是潜移默化进行的，并非瞬间缺缸、而是一点点的，逐渐从动力下降开始、逐渐发展成点火不畅、最终演变成无法打火，甚至上个坡都会熄火；不过这个过程造成的伤害只是积碳多些而已，大事倒是没有！

火花塞该换时的一些征兆

火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用，它的老化是有过程的，当火花塞进入倒计时周期，您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高，之后就是怠速抖动、点火困难，再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡，用三挡就上不去；最终结果就是开着、开着熄火，甚至根本打不着火了，这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程；您的车子是否出现上述的种种状况了？如果没出现就不必更换！

总而言之火花塞是消耗品不假，但也算是车子上最耐用的消耗品，所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞，一般挺个7、8万公里是毫无问题的，把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见，所以您没必要更换、只要车子能正常行驶，就没必要更换火花塞，只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了！

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8万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。

常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。

更好一点的火花塞则是铱金火花塞和铱铂金火花塞，其中铱铂金火花塞是目前性能算是最好的一种。这两火花塞都产生高强度，且高温的电弧，而且火花塞不容易形成积碳覆盖，它们的中心电极处除了具有良好的燃烧性以外，也不易溶化或被烧毁，具备良好的点火稳定性和较高功率输出。这两种火花塞的使用寿命基本都可以达到8-10万公里。

以上说的火花塞使用寿命基本都是它们的设计使用期限，但在现实中也确实存在火花塞超龄使用的情况，一般来说超过2-3万公里后才考虑更换火花塞，这基本也算是它的极限了。但如果你用的只是2-3万设计使用里程的镍合金火花塞，但你非要求到10万公里才去更换新的，这明显就有些不切实际。

火花塞在8万公里使用无异常，在排出性能最好的几种火花塞之后，这种无异常的状态其实并不代表火花塞的燃烧状态是没什么问题。使用超龄过长的火花塞，它很可能存在较严重中心电极缝隙过大的问题，这容易导致电弧产生困难，点火能力下降，同时也会增大点火线圈的负载，严重的会直接烧毁点火线圈，从而引起发动机缺缸的问题发生。超龄过长的火花塞，无可避免的会出现中心电极发黑的问题，而这个问题多半又会伴随出现积碳问题，这会引起火花塞在点火时出现跳火现象，也就是因点火不稳定而引起气缸爆震。

其实更换一套火花塞的费用其实并不是很贵，最便宜的镍合金火花塞也就顶多20来块钱一个，一套4个也就100块钱左右，而好一点的更换费用可能会需要几百，甚至是上千。当然，这也是根据车主自己的实际需要所决定的。但如果长期使用超龄火花塞，就算暂时无异常，那火花塞也基本处于故障的边缘，一旦出了问题还是会给车主带来不必要的麻烦。所以壹车热评建议，根据自己火花塞材质的情况，最好是按期更换，或者延期2万公里极限里程后，进行更换，而且更换一定要所有气缸同时更换，这样才能保证每个气缸的点火状态是一致的。

我们汽车的火花塞在使用了8万公里的时候，确实应该更换了，因为即便使用的性能较好的火花塞，更换周期也在八万公里左右，所以我们的汽车火花塞使用八万公里左右，肯定是需要进行检查更换

一般情况下，我们材质较好的火花塞使用周期最高也在八万公里左右，所以如果我们的汽车行驶超过8万公里，那么肯定我们需要对火花塞进行检查更换的，这是毫无疑问的

如果我们长期不更换快要损坏的火花塞，就会导致我们点火系统工作非常差，发动机气缸内的混合气不能够有效的进行燃烧，不仅仅对我们汽车动力以及油耗油明显的影响，而且对于我们三元催化器也会造成一定程度的损坏

由于火花塞工作不好，会导致大量没有充分燃烧的混合气，进入我们的排气系统中的三元催化，导致我们三元催化器温度过高，产生烧结

而且由于火花塞点火不好造成的发动机抖动以及汽车行驶时的冲击，还会对我们发动机上的各个零部件带来不好的影响，比如我们的发动机机胶，以及变速箱上的各个零部件都会收到发动机工作时冲击的影响

所以我们的火花塞到了八万公里左右，必须是要检查火花塞的性能，且进行更换的

需要的，火花塞也是有使用寿命的，一般来说普通镍合金材料的火花塞使用寿命一般是在2-4万公里左右，而在中高端车上使用铂金或铱金材料的火花塞，使用寿命就相对比较长，可达6-10万公里。

简单来说一下火花塞到底是什么，可以这么说如果火花塞出现问题，那么汽车是无法驾驶的，其作用就是用来点燃发动机缸内的混合气，此时发动机做工汽车才能行驶。

很多车主对汽车火花塞根本不了解，可能只有当汽车出现问题才会发现原来火花塞是需要更换的，汽车经常打不着火的车主，很大原因就是因为火花塞的问题。

火花塞也属于消耗品，跟机油一样需要定期更换的，当火花塞使用时间过久，此时间隙变大，点火线圈产生的高压不足以让火花塞跳火，此时汽车就会变得很难启动。

有些车主10万公里才更换一次火花塞，而且还感觉不到任何异常，这种情况一般只有在高端车型上见到，普通的家用轿车一般用不了这么久，大部分3万公里左右就必须更换一次。

那如何判断火花塞是否需要更换呢？其实也很简单，可以通过在冷车启动的时候，感受一下汽车启动是否顺畅，运行的时候是否平稳，一般也只有老司机才能判断出来。

还有就是直接看，当拆下火花塞的时候，看电极部分，如果电极消耗严重，间隙离得特别远点的话，那就需要更换了。而且从外观也能看出火花塞是否有变化，比如中心电极和侧电极是否存在积碳、烧蚀、电极熔化等现象，这些从肉眼就能判断出来。

总之，汽车的火花塞是需要定期更换的，如果使用时间过长，最明显的就是出现启动困难的情况。你说发动机是汽车的心脏，那么火花塞就是发动机的心脏，一定要定期检查。

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如果车辆油耗没增加，动力没下降，保养时拆检火花塞检测没有异常，可以继续使用。

决定火花塞的寿命的主要是火花塞电极的所用材料，正常使用情况下，不同材质的火花塞使用寿命也不相同，普通的镍合金火花塞使用寿命为3-4万公里左右，铂金火花塞使用寿命可以达到6-8万公里，而铱铂金或双铱金火花塞使用寿命可以达到8-10万公里。

火花塞更换周期只是正常情况下的理论，具体更换还要根据车辆的实际使用情况和车辆出现的故障现像来决定，如果车辆冷车启动困难，行驶中有明显的顿挫感、怠速抖动，加速无力，或踩下油门后发动机出现明显异常抖动。就应该拆火花塞下来检查火花塞电极的间隙及烧蚀情况。

火花塞需要按本身的材质和建议行驶里程更换，当然使用条件不同，火花塞的损耗情况也不同，但作为最重要的点火元件，保守维护是很必要的，也就是即便没有异常，也不建议超期使用。

看了众多回答都说的是火花塞情况影响点火，影响启动，或者考虑路程风险，这都是对的，但还有个重要问题没有人涉及到。

现在的电子燃油喷射发动机，其发动机燃烧条件是闭环控制系统，也就是发动机电脑有个初始的空燃比数据，行驶中工况调节则需要从进气量、节气门开度、发动机负荷、爆震传感器以及前后氧传感器的数据来综合进行多重运算，从而不断调节空燃比水平，也就是控制喷油量。火花塞性能不佳的情况下，缸内燃烧不充分，会有多余的燃料和不完全燃烧的气体被排出，位于排气管的氧传感器就是发动机的哨兵，检测到氧含量超标反馈数据，发动机就会主动调节空燃比，增加燃油配比，因为这是非正常的排放数据，所以会引起发动机电脑错误的计算，如此更加恶化了燃烧工况。曾经见到多起长期不换火花塞的车，因为燃烧不充分燃料过剩，在排气管内二次燃烧，最后三元催化过热烧结，这就是省小钱花大钱的真实案例。就是轻微一点的也会导致氧传感器损坏，得不偿失。

还有一个坏处是容易损坏点火线圈，现在晶体管式独立点火线圈非常普及，这种点火线圈的优点是体积小、响应快，同时还会自动补偿点火电压，火花塞的电极磨损以后，点火间隙会变大，如此需要的驱动电压也就越高，长期不换火花塞超期使用，也会有最终烧毁点火线圈的可能性。

综上所述，火花塞是易损件，也是发动机的重要组成，尽量选用高等级的双铱金火花塞，可以使用十万公里以上电极也不会损耗多少，即便如此也是需要按期更换的，四缸机为例一套电装双铱金火花塞不过三百多元，十万公里换一次并不是多么奢侈的事情。省这个钱的，都是不会算账的，车辆保持良好工况，省油又好开，跑长途也没有后顾之忧。曾见过十年不换刹车油导致刹车系统锈蚀最后更换全套刹车系统包括ABS泵的，火花塞同理，不要省小钱花大钱。

汽车发动机的火花塞使用8万公里需不需
换，这个需要看你使用的是什么类型的火花塞，目前我们使用的火花塞主要有铜镍合金火花塞，白金火花塞，铱金火花塞三大类，不知道你使用的是哪一种？

铜镍合金火花塞使用寿命一般在5万公里左右，白金火花塞在8万公里左右，铱金火花塞可以用10万公里以上，你可以根据自己的车辆使用的火花塞电极类型来定期检查更换。

火花塞使用8万公里需要更换吗？把这个吗去掉，需要更换。

很多车主开车都是等汽车有一些毛病以后，才会选择去维修，但是维修发现都是一些小问题，而且都是之前汽修厂有提醒过的东西，所以车不在开在养，如果你都不懂得好好维护汽车，那只有汽车自己反应情况了。

火花塞引发的问题，怠速抖动，缺缸，费油，动力不足这都是火花塞可以引发的，火花塞是属于个损耗部件，不想发动机活塞一样只有等坏了才可以更换，火花塞都是有更换周期的，厂家规定的更换在后期是4万公里，但是很多车主都会适当的延长更换周期，或者有的火花塞拆下来发现燃烧挺好，就选择延迟更换，个人总结火花塞的更换周期在4万到6万之间。

及时更换可以避免因为火花塞的原因导致其他配件的损坏，火花塞的漏电导致火花塞点火不接种，而现在的点火线圈都是独立点火，所以火花塞的漏电是可以导致点火线圈的损坏，到时候更换的就不值火花塞了，所以不要省小钱花大钱。其实四个火花塞没有多钱，如果是车子在外地发动机缺缸，不管你是喊维修人员去给你维修，还是找板车去把车拖到维修地点，这中间的费用其实够车主更换几次火花塞了，所以车主没必要等火花塞引发症状以后，才选择更换，完全可以预防因为火花塞引发的问题。

八万公里没有异常，不代表一直没有异常，车主有拆下来检查过吗，有确定过火花塞的燃烧情况吗，完全是凭借个人经验在跑，但是火花塞不会因为你的个人经验而选择什么时间段损坏。

个人意见，如果回答有帮助到大家，谢谢点赞，关注，如果有需要沟通的汽车知识可以评论。

8万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。

常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。

这两火花塞都产生高强度，且高温的电弧，而且火花塞不容易形成积碳覆盖，它们的中心电极处除了具有良好的燃烧性以外，也不易溶化或被烧毁，具备良好的点火稳定性和较高功率输出。这两种火花塞的使用寿命基本都可以达到8-10万公里。

以上说的火花塞使用寿命基本都是它们的设计使用期限，但在现实中也确实存在火花塞超龄使用的情况，一般来说超过2-3万公里后才考虑更换火花塞，这基本也算是它的极限了。但如果你用的只是2-3万设计使用里程的镍合金火花塞，但你非要求到10万公里才去更换新的，这明显就有些不切实际。

火花塞在8万公里使用无异常，在排出性能最好的几种火花塞之后，这种无异常的状态其实并不代表火花塞的燃烧状态是没什么问题。

使用超龄过长的火花塞，它很可能存在较严重中心电极缝隙过大的问题，这容易导致电弧产生困难，点火能力下降，同时也会增大点火线圈的负载，严重的会直接烧毁点火线圈，从而引起发动机缺缸的问题发生。超龄过长的火花塞，无可避免的会出现中心电极发黑的问题，而这个问题多半又会伴随出现积碳问题，这会引起火花塞在点火时出现跳火现象，也就是因点火不稳定而引起气缸爆震。

其实更换一套火花塞的费用其实并不是很贵，最便宜的镍合金火花塞也就顶多20来块钱一个，一套4个也就100块钱左右，而好一点的更换费用可能会需要几百，甚至是上千。当然，这也是根据车主自己的实际需要所决定的。但如果长期使用超龄火花塞，就算暂时无异常，那火花塞也基本处于故障的边缘，一旦出了问题还是会给车主带来不必要的麻烦。

所以，根据自己火花塞材质的情况，最好是按期更换，或者延期2万公里极限里程后，进行更换，而且更换一定要所有气缸同时更换，这样才能保证每个气缸的点火状态是一致的。

首先要弄清楚你的火花塞是什么材质的，不同材质经济寿命如下:

镍合金2万公里；铱金4万公里；

双铂金6万公里；铱铂金8万+公里；

双铱金 10万

以上是经济寿命，可能你的镍合金或者铂金/铱金也能用8万公里，但是点火强度低导致油耗升高。而且都8万了你需要经常检查，玩意电极熔断后进入缸体，就不是单纯需要更换火花塞的问题了