原来是2.0五速手动带高低档的那款斯巴鲁森林人，开了27万公里，最远自驾游行程7000公里，现在是去年春天天津港买的帕杰罗V97，最远的行程是前几天进藏往返12000公里，先说这两台车油耗吧，真不是一个级别的，后者比前者高出至少百分之五十以上，如果不是很在意用车成本的话，这个可以忽略不计，动力方面，在前八十公里加速上两车差别不大，80公里以上再提速，v97完胜，尤其夏天满载开空调情况下，V97要强得多，操控上，两台车差不多，虽然v97地隙达到更高的235mm,但是由于底盘调教的比较硬，高速过弯的极限速度和森林人还是差不多的，但是坐姿真的比森林人强很多，视野也更开阔，经常跑颠簸路面也比森林人强很多，论保值率两辆车半斤对八两，都属于不保值之列，论车的质量，个人感觉两台车质量都不错，帕杰罗至少不会比森林人差，其他的就不一一对比了，如果不考虑用车成本(排量税也相差不少)，个人建议这两台车选择的话，还是帕杰罗V97。毕竟这车现在大幅降价，性价比还是不错的。

很巧 ！ 我是帕杰罗和森林人的车主 ，两台车同时拥有 ， 帕杰罗无论3.0或是3.8 在城市道路开起来， 都没有森林人轻快和灵巧 动力可以用肉来形容 也就起步那一脚感觉有力 ，后面速度都是悠上来 ， 加上这款变速箱爱升档不爱降档 ， 和帕杰罗的巨大身躯和输出特性 ， 也不会给你任何想开快的欲望， 在城市走走停停 非常累 ，为了抵挡越野带来的行程冲击 悬挂初段被设定的很硬， 舒适很一般， 油耗堵车严重时可以到20个 ， 帕杰罗的优势就是慢速低扭的一股蛮紧 ， 和扎实的底盘 ，发动机特性适合大直路巡航， 曾经直路巡航油耗9.7， 高强度越野时也给你强大的信心 两把锁开启的时候 有着非常线性有效的脱困能力 。

再说森林人 森林人在我看来是一个全能选手 ， 是城市和越野权重异常平衡的车 离地间隙 和斯巴鲁独有的全时四驱带电控中差还有电子限滑 ， 除非你是找越野而越野的高强度越野 到目前为止我自驾游自然遭遇的非铺装路 没有他过不去的 2.5的动力够用， 油耗9个左右， 动力谈不上强， 不过很轻快， 水平机因为是卧缸 振动小 有一种6缸的的那种运行丝滑感 内饰只能看看 ，仔细感受， 经不起推敲 ， 隔音和滤震说实话一般 ， 车身还有很多内饰件异响 底盘明显感觉比帕杰罗单薄 没有厚重感 ， 森林人给我最大的感受就是操控 比家里的轿车操控还好 ，转弯灵活， 车头很愿意入弯 ， 车尾跟随性很好 ，转弯车身动态很流畅 ，不会有多余动作破坏平衡， 转向手感也很好 ，就是不要太过恣意妄为，全时四驱也很容易推头， 需要注意的是后代的cvt阀体故障率也挺高，维修保养繁琐昂贵，如果旅行半路坏了，哪怕一个火花塞坏了，都无法更换。

个人一点点建议，现在国家道路基础建设真的很好了，丙察察都铺柏油了，如果你家里只有一台车 ，没有其他车代步，大部分时间还是通勤大于越野，买傲虎更合适，更大 ，拥有不输森林人的性能，居家自用都一把好手，如果你专注越野，无需代步，对排量税和油耗都无所谓，建议你等一等帕杰罗劲畅引进 ，就在今年，劲畅带大梁 配最新的高功率发动机，和8速变速箱，第二代超选四驱，非常硬派。

全时四驱并不是为了越野而设计的，而是为了保持公路高速稳定性和湿滑路面循迹性而设计的，如果非得要进行越野，一定要对中央差速器进行锁定，从这方面来说，斯巴鲁森林人和三菱帕杰罗是无法相比的！下面分别介绍一下这两台车的特点：

1、车身结构方面：

森林人是城市SUV，采用的是承载式车身结构，这种车身结构在铺装道路以及轻度越野路况是没有问题的，但是一旦长时间进行高强度越野，对角受力，承载式车身的的结构无法保证受力，因此容易导致变形，如果你想要驾驶这台车进行高强度越野，虽然森林人的四驱脱困能力不俗，但是也无法承受高强度越野。

而三菱帕杰罗虽然也采用承载式车身，但是，三菱为帕杰罗专门设计了内置梯形加强结构，这种梯形梁结构可以增加汽车的车身刚性，保持汽车在极限越野时的车身刚性，此外和传统的带大梁的非承载车身相比，车重更低，结构更简单，可以相对降低油耗。因此，山猫在越野界的口碑还是很不错的。

2、动力比较：

斯巴鲁森林人采用的是水平对置发动机，最大马力156匹，最大扭矩196牛米，国内可以购买到的只能是2.0L自然吸气发动机+电动机辅助，匹配CVT变速箱，从动力上来说，市区行驶动力够用，但是在越野时，由于需要比较大的低扭，发动机的动力稍显不足。而CVT变速箱由于其结构限制，动力相应不够直接，对于越野来说也差强人意。

三菱帕杰罗采用的是3.0L V6自然吸气发动机，最大马力178匹，最大扭矩255牛米，匹配5AT变速箱，不得不说这台发动机动力真的比较老旧，虽然是6缸发动机，但是由于山猫2.15吨的重量，明显动力不够，特别时公路行驶时，0-100的加速成绩甚至比森林人的2.0L慢一些。油耗自然也要高很多

3、四驱结构

森林人的四驱是以多片离合器为中央差速器的全时四驱，没有轮间差速锁，只能以EDL电子限滑控制轮间动力分配，这套系统显然就是为了高速行驶的稳定性和循迹性设计，不带中差锁止，极限情况下，可以以50:50的分配比例分配动力，当然，为了增加森林人的脱困能力，斯巴鲁为森林人设计了Xmode模式，这是一个傻瓜模式，开启以后，后轴可以额外增加25%的动力，虽然，森林人的四驱没有中差锁定，但是森林人的变速箱和中央差速器集成在一起，动力分配十分高效，因此总体来说，森林人的脱困能力十分不俗。

三菱帕杰罗的四驱采用的是著名的第二代超选四驱--S4-II，这套四驱系统既有全时四驱的功能，还有分时四驱的优点，当然，油耗表现一般。超选四驱的中央差速器采用了一个多片离合器并集成有开放式差速器，此外还有集成有牙嵌式差速锁可以锁止中差。分动箱内还带有低扭放大功能，在4LLC状态，可以放大1.9倍的低扭，越野时脱困能力和分时四驱基本没区别，而在4H模式下，以后驱为主，前后扭矩可以在33:67到50:50动态调配，实现全时四驱。

采购建议：

如果你的行驶大多在城市间行驶，更多的是在铺装道路上高速行驶，那么实际上森林人无疑更合适，相对而言，虽然森林人的动力一般，不过实际上三菱山猫的加速表现更一般。而如果你有越野需求，喜欢高强度的越野，那么山猫会更合适，山猫的问题是动力总成实在是太老旧，油耗表现真的差强人意。

都是好车。我现在开的是森林人2.5t那个版本。v73v97各开了小一年。3.0的帕杰罗和3.8的在城市用区别不大。80以后超车很明显。2.5t的森林人提速很凌厉。这个完全看你用车需求了。网上各种越野鄙视链。什么硬派越野这个那个的。其实不就是为了多走走多看看吗。谁天天无人区趴活去啊。中国能到的地基本上都有路。而且大部分都是很好的公路。可能你开5000公里到了地。只为了走那50公里烂路。我觉得开个越野车有点浪费。尤其换完at胎。嗡嗡嗡的几千公里。头都大了。弄个带四驱。性能一定要稳定。油箱大的车就可以了。哪都能去。

我一直有个越野的想法，从城市SUV(奥迪Q7－宝马X6都是二手车)果断换了非承载车身的车，第一辆因为排斥日系买了起亚霸锐3.8排量，升高，加锁，底盘装甲，换at胎，简单的穿越一点问题没有，朋友送了辆快审不掉的霸道3400给我，我才发现日系车的魅力，一心想改成钢管车，现在还扔着，已经脱审了。这几天又入手一台雷克萨斯GX460，我突然发现，我的车霸锐越野虽然赶不上传统日系越野车，但是大部分他们能去的地方我都可以去，除了沙漠滚刀峰，玩沙子弱一点，攀岩不行。但是我这两年一共就去越野了两三次每次都是一天。我突然感觉偶尔能参与一下就好，现在霸锐不动了，跑工地用，烂路用，霸道不改了，扔着去。雷克萨斯接待用。什么越野这那的，参与一下，换个心情就好，没必要把钱花在这些用不了几次的地方，真想玩去目的地租辆ATV往死里干。安全还有保证。年龄大了，稳妥最重要。

我们是这样玩的，帕杰罗能到的地方我们都能到。

讴歌RDX四驱版看一看，全方位秒杀森林人，最牛的公路四驱

您好！希望我的回答能够对你有所启发。

您选的这两款SUV都不错，不过帕杰罗裸车新车肯定30往上了，虽然是硬派越野车但不是全时四驱，是分时的超选四驱，这套四驱系统是三菱非常牛的技术。斯巴鲁是水平对置的发动机，带全时四驱系统，但还是首选帕杰罗。

下面说说为何推荐帕杰罗。相对于帕杰罗，斯巴鲁虽然拥有全时四驱，但并不算是硬派越野车，越野脱困能力肯定不如帕杰罗。但全时四驱对于雨雪天气的行驶肯定有所帮助，在一般的非铺装路面也优于大部分城市SUV。

再者斯巴鲁相对小众，虽然两者都是原装进口，但帕杰罗在国内保有量相对大得多，配件及保养要好很多，试想，自驾在西部 途中，如有配件损坏需要更换，但斯巴鲁的维修保养和配件在偏远的地区很难找到，更别说它的发动机，有了问题能修理的真的很少。

空间上肯定帕杰罗也要比森林人大很多，对于长途自驾 ，随车装备行李肯定少不了，大空间会有更大优势。

越野车推荐：虽然是国产但哈佛H9确实不错，皮实不说关键是在国内售后及配件非常到位。合资品牌的话推荐福特的撼路者。

欢迎大家留言指正。

当然选森林人

首先斯巴鲁只适合轻度越野，假如你想玩越野，建议选带超选四驱的帕杰罗，如果是以市区行驶为主，偶尔走走非铺装路，可以选择斯巴鲁。