通过这个问题可以看出来题主至少开过两种类型和两个品牌的自动变速箱。现实中确实有这样的情况，一些车挂D档松开刹车就走，而有些自动挡挂D档松开刹车不动，需要踩油门才走，这是变速箱坏了吗？还是变速箱技术落后？其实都不是，这与动力结合装置的类型有关。

松刹车就往前走的多见于AT变速箱和一些日系品牌的CVT变速箱，因为这些变速箱与发动机之间传递动力的是液力变矩器，液力变矩器的特点就是实时的线性的动力传输，只要输入轴转动，它就带动液压油驱动涡轮转动把动力传递给变速箱，所以在你松开刹车后液力变矩器就把动力传递给变速箱，这时车就开始动了。

上图红圈里就是CVT变速箱里的液力变矩器，只要发动机转动，液力变矩器就有动力输出，只是多少的问题。这时候你挂上档以后发动机动力就传递给车轮了，只是刹车限制了车辆移动。

而那些挂D档松开刹车后不会走的车一般都是用的多片离合器来控制发动机动力传输，正常情况下离合器片分离，需要起步时驾驶员踩下油门，液压力量将离合器逐渐压紧，这时候摩擦片通过摩擦力把动力传递给变速箱。

上图是奥迪的Multitronic无级变速器，它使用的就是多片离合器，你挂上D档后离合器仍处于分离状态，动力没有传输，所以车不动，当你踩下油门后离合器逐渐压紧，动力就可以传递了，这时候车辆才开始前进。这种车有个很明显的特点就是离合器片结合时有很明显的动力结合上的感觉。包括A6L的8速CVT，迈腾的6速湿式双离合，都有这个感觉。

之前也看到有A6车主提问这个问题，人家的是新车，结果下面一大堆回复又是让换变速箱油的又是说变速箱打滑的，听起来有道理，实际上是纸上谈兵，有时候反而会误导人。所以说我们要找了解自己爱车的特性和基本构造，这样才能对爱车的状况有一个正确的判断。

实际上这与厂家的调教有关系！与变速箱的类型没有什么关系，很多AT变速箱D档时需要踩油门儿才能够行驶，很多双离合变速箱抬起刹车就会自动前进。cvt变速箱更和调教有关系。

一般来说日系车的调教偏向于低速敏感，低速的减速比相对大一些，动力从发动机输出到变速箱变矩以后，可以直接驱动汽车。这样做的优点是低速相对来说比较轻盈、好开，但是由于汽车变速箱有一个齿比相对连续的需求，偏向低速优化，往往这类车在高速性能方面相对要弱一些。

一些德系车的调教偏向于均衡，低速时往往需要轻踩一脚油门儿汽车才能够前行，这样的设计是发动机在低转速时没有日系车那样敏感，这样做的原因其实也很简单，德系车往往注重高速行驶的响应性，为了避免像日系车那样低速敏感高速迟钝，因此在变速箱齿比设计方面就需要低中高速均衡考虑，那么自然在低速时就不会那么敏感了。

没有办法去评价这个两个设计取向的优劣，总的来说如果经常城市行驶，低速扭矩输出大一些，起步轻盈灵敏一些，只需要用脚带着刹车控制车速即可，特别是在拥堵路段，可以避免驾驶员在踩油门起步的时候还要注意刹车减速。这对于经常在市区行驶来说可以减轻脚的负担。

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• 目前自动档分为AT、CVT、AMT和DCT（DSG）四种，但无论哪一种，都是没有手动档的离合器的。当自动档车挂入行进档（D或R档）并放开刹车时，即使不加油门，发动机怠速的动力也会通过变速箱传到驱动轮上，使车慢慢蠕动。
  

• 但如果车轮受到的行进阻力大于发动机怠速传递过来的动力时，车子就不会前行。比如发动机怠速过低，处于上坡路段，车轮下面有障碍物或者小坑，手刹没有放到位，制动卡钳和制动盘冻结在一起，驻车制动片和制动盘绣结等等，都可能使车轮阻力大于怠速动力。
  

所以说，有些车放刹车后，不加油门不会走也是正常的，不是什么大问题。

自动挡平路松刹车是否会自动走，我认为主要与车辆设计调校有关，一般AT，CVT以及部份DSG变速箱在发动机与变速箱之间都有安装液力变矩器，D挡刹车状态下变速箱内部前进挡离合器已经接合，但是变矩器处于失速状态，变矩器只输入，不输出，涡轮得到的转矩不足以克服阻力矩。

变矩器失速状态下，涡轮负载过大而停转（车辆停止状态下助力大）泵轮仍旋转但转速低涡流速度最小，环流速度最大，合成液流的方向垂直冲击导轮背面，导轮的转矩反向且基本等于泵轮的转矩，涡轮的输出转矩最小，仍用于克服摩擦力。简单的说就是发动机转速低，变速箱之前的变矩器中有输入无输出，相当于半离合的状态。

怠速D挡时动力输出的大小，也就是松开刹车后是否行驶，取决于变矩器的设计及油压的控制，还有发动机转速的大小，也就是与车辆的设计有关。动力输出大容易前溜；动力输出小容易后溜（上坡时），并且每次起步都要加油门。

另外，动力输出大还有可能导致怠速时抖动明显油耗更大，各有优劣，但现在车辆为了更加的节能及舒适，多数还是调校动力输出偏小，如果配合上坡辅助及电子自动驻车功能应该算是最优匹配，这样的话车辆不但省油舒适又安全（动力小不前溜，电子辅助刹车保证不后溜）。

所以，自动挡D挡松开刹车后是否会走，这主要是与厂家的调校有关，如果松开刹车后怠速偏低抖动明显，多数是节气门过脏导致，可以考虑清洗下节气门试试。

正常情况无论是什么类型的自动挡车型，当我们D档状态下松开刹车踏板车辆都会缓慢行驶的，这是一个很正常的现象。出现这种情况的主要原因是最早的自动挡车型都是使用AT变速箱，AT变速箱和发动机之间是依靠液力变矩器传导动力的，由于发动机和变速箱不是硬性连接，而是依靠变速箱油来传导动力，所以及时在停车时踩刹车发动机依然还会有动力传递到变速箱上，只要我们松开刹车发动机就会带动车辆慢慢蠕行。
而现在除了AT变速箱以外还有CVT和双离合变速箱，CVT变速箱使用的也是液力变矩器所以和AT变速箱的传动原理相同，松开刹车车辆也会慢慢蠕行。而双离合变速箱结构原理和AT变速箱并不一样，只是开起来像AT变速箱而已，双离合变速箱的蠕行其实是模拟AT变速箱而已。
至于有些车型松开刹车不会蠕行主要是因为车辆使用了自动驻车系统，当我们开启自动驻车功能以后，松开刹车踏板车辆就不会自己蠕行，需要我们加油门车辆才会动，这也是很正常的。自动驻车功能这是一个相当方便的配置可以释放我们的脚，不用在等红灯时一直踩着刹车踏板，有自动驻车功能为我们让车辆停住，只需要在需要行驶时踩油门就可以了。

曾经的汽车都没有自动驻车这个功能。如果断开动力并且松刹车，车辆平地可以静止，但坡道就会溜车。而日本人有研究过数据，松刹车缓速前行造成的事故率低于松刹车后溜的事故率。在不能完美解决松刹车不后溜的基础上，大部分车企保守的选择了松刹车蜗行的设计方法从而更好的保障行车安全。

在自动驻车功能普及后，即完美解决松刹车不后溜的问题，部分车型开始选择松刹车依然不连接动力的设计方案。这是非常正确的，因为松刹车后车辆依然静止所造成的事故率比前行和后溜都低。而一些带自动驻车车型沿用松刹车前行纯粹是贴合消费者使用习惯。

车企设计松刹车前行或静止最主要的原因是安全和消费者习惯，解决了自动驻车问题，松刹车前行或静止在机械层面和程序层面的设计不是主要原因也没有什么难度。

这个问题好像是问反了，应该是“有些车放了刹车不走是什么原因”，我开过的自动挡车种也挺多了，都是放开刹车就走的。近几年出现了自动手刹系统（autohold）后才有了放了刹车不走的现象，这也可以说是一种高级功能，能很好的防止坡道溜车。这个功能是可以解除的，关掉了放开刹车车还是会走的。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

这种现象是由自动变速汽车驱动力动力控制系统控制策略决定的！

早期的自动变速汽车，松刹车100%的车会走。

这主要是制动信号是车辆动力控制的唯一信号，并防止车辆出现溜坡等安全事故。

现代乘用车驱动力控制系统与车辆电子制动系统(可以实现主动制动)结合可以实现动力系统的精细控制。这样松掉脚刹后，没有获得油门信号时，车辆由电子制动系统负责停驻，并把自动变速器惰转泵轮功率损失降到最低(使用autohold，发动机甚至直接停机)。由电子制动系统完成车辆安全停驻以及溜坡。

综上，松刹车不走的车辆动力系统，制动系统控制更精细，动力损失更小，经济性更好！

调校和设计理念不一样，日系车大多都是松油门车会走，德系美系大多要加油走。举个例子，热门车型Polo，用的是爱信6AT变速箱。起步一样要加油才走，同款变速箱装在日系品牌中就不会这样。所以这个问题不是涉及到发动机和变速箱好坏。而是厂家调校和设计理念的问题。

自动档不单指自动换档，自动蠕行也是一种重要功能，在此基础上补油或刹车驾驶起来体验更好，更平顺。没蠕行功能的自动档不多见，要不车辆工况不佳