谢谢邀请。

一台车开多久或多少万公里卖出，能最合算。在以前的文章和问答中回答过。

车辆卖出时的价格受4个因素影响，年限、公里数、车况、市场保有量。

其中最重要的是年限，一般计算方法:

3年的车（3×365天），不是第三年，而是满三年，折旧在55%左右，这个55%，是裸车购车价的55%，不包括购置税、保险、加装精品等。（一年80%、二年65%、三年55%）

3年后至6年，车辆的质保结束了，我们常说的出保了，注意是出保了，不是脱保了。这时候车辆每年大约会贬值5%-10%。一般是第四年10%，第五年7%，第六年5%。

六年以后的车，就是一个残值，基本不会再有大的贬值了，每年大约会有1%-5%的象征性贬值。

一直到10年以后，这时候的车，基本可以报废了，如果车主保养的好，继续使用，我觉得就是赚到了。

说的挺复杂，举个例子吧。

一台MSRP为249800，的车，店里以230000的价格销售给了你，购置税20000，保险8500，上牌800，加装精品8000，合计267300落地。

开满一年卖车，大约能卖18万左右。

开满两年卖车，大约能卖15万左右。

开满三年卖车，大约能卖12万左右。

开满四年卖车，大约能卖10万左右。

开满五年卖车，大约能卖8.5万左右。

开满六年卖车，大约能卖7万左右。

开满7年-10年卖车，大约能卖7-5万左右。

以上是按照家庭用车，每年大约2万公里，同时不考虑事故和市场保有量的情况来说的，如果综合考虑还会有一定的调整。

综上我认为卖车最合适的时候是4-5年。

我做车14年，类似的问题回答过无数，总结下来就一句话:买车的时候一定要想到用车，买车的时候一定要想到卖车。

以上是我的理解供参考，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。

现在机动车15年的强制报废规定已经被取消了，取而代之的是开到60万公里或者年检不通过才需要报废。按照目前家用车年均用车的平均水平，差不多一年开个两万公里左右，而如果开到60万公里则需要30年时间。基本不会有车会开到那么久，而且15年之后就要每半年进行一次年检，也非常麻烦。所以说一般极限是用到15年，你的爱车即将满15年的时候要注意处理了，否则维修和年检的问题足以让你头大。

如果你购买这辆车的时候，已经计划若干年之后把这辆车卖出了，那么你的车开了三年以内再卖出比较合适。按照折旧算法，比如说你的车是以十万购买下来的，第一年可以八万五的价格出售，第二年再减少15%，可以72250元的价格出售，以此类推。同时在二手车市场上，只要你保养得好，正常驾驶，没有出现比较大的事故，三年以内的车子都是属于比较好出手的车子。如果你还想再开这辆车，那就要注意一个时间点，车子在第六年是一个分水岭，如果第六年车子仍然没有出手，那么车价将会大打折扣。

总而言之，车辆开多少年多少公里比较合适取决于你的规划，如果你考虑定期置换车辆，那么六年为限；如果你没有这方面的考虑，那就是十五年为限。

正常家用车一年2-3万属于比较正常，基本上8-10年就卖了，中间也不会有太大的维修，无非就是轮胎 正时皮带 刹车片 火花塞 各种油液和清洁 一般维护和使用这辆车的成本 10年是你这辆车的价值 我指的是一般10-30万左右的车 现在目前看一般家庭买辆10-15万的车还是比较保值的，基本10年再卖还能卖个2-3万

我觉得一辆车不能只用公里数来决定是否合适，还是不合适。而是应该用时间、公里数、以及车况来衡量是否继续开，还是出售。我见过很多公司用车，新车买了一年的时间就跑了10万公里，甚至更多，但是如果单纯按照公里数来判定一辆车，那很多公司的车一年甚至两年就要换新车。

我觉得可以按照你的问题来分析一下，一辆车到底开到什么程度出售比较划算。家用车一般每年跑2万公里左右，如果按照60万公里的报废政策，大概要30年。试想一下，在国内的路况和条件下行驶30年，车况基本已经非常不堪了。而且车辆过了15年，每半年就要进行一次年检。如果真的把一辆车开到报废，15年过后面临的问题会非常多，维修和年检也会非麻烦。
一般的家用车在5年，10万公里左右的时候出售，价格会相对来说比较稳定。因为在二手车市场，5年是个比较重要的时间节点。一般到了第6-7年之后，车辆的价格就会相对较低。所以，如果不是特别小众的车型，基本在5-6年左右出售会相对来说比较合适，价格也相对比较稳定。所以我个人觉得，不能用单纯的公里数来衡量一辆车是否划算。

“一辆车究竟能够开多少年？” 对于想得到价值最大化的车主来说，这是最为困扰的问题。理论上，汽车使用寿命可被分成三种，技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。技术使用寿命是汽车的物理寿命，即汽车从新车开始投入使用直到其技术状况严重劣化，以至不能再用而予以报废为止的全部时间。

经济使用寿命是指一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，还不如淘汰了。合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。

一辆车理论上可以开多久？

这个问题和“人能活多久”的回答一样：有一定的年限，但啥时候报废，不一定。一辆车的技术使用寿命，与汽车制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等因素有关。

吉尼斯世界纪录的创造者——美国的退休科学教师Irv Gordon驾驶一辆1966年生产的沃尔沃P1800，总行驶里程超过了418万公里（260万英里），大约可以绕地球赤道104圈了，这个记录还在持续刷新。

有的人用车，开50万-60万公里都没问题，但有的人开车可能10万公里不到就要大修。用车习惯得当与否，直接关系到汽车的使用寿命。“方向盘打到底”、“猛轰油门”、“猛踩刹车”是很多人喜欢的开车方式。

然而，这样都是毁车的习惯。但事实上，“方向盘打到底”会加剧转向系统或助力系统的损坏；“猛轰油门”容易导致机油来不及润滑充分缸体，造成活塞与汽缸壁的摩擦严重，缩短气缸寿命；“猛踩刹车”会极大缩短刹车片的寿命，也容易导致刹车过热失效，影响安全。

一辆车开多久比较划算？

从经济使用寿命的角度上说，汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。

国外资料显示，在一辆汽车的整个使用时期内，买车的费用约占15%，而使用、维修的费用则占到85%。

有人研究过，汽车的经济实用寿命是30万到50万公里，而中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。

那开多久才划算呢？对于这个问题的回答，美国《消费者报告》的意见是：用得越久越合适。尽管车主可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比过早售出要划算得多。

《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元，超过了一辆中高档新车的价钱。虽然不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。

既然车子用的时间越长越划算，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。除此之外，还要注意按时保养车辆，查查胎压等方面的车况，尽可能延长汽车的寿命。

综上，疆哥认为：其实换车最好根据自己的经济实力和需求，理性换车。换大车与豪车，能带来心情上的愉悦感，但这只是暂时。拥堵时，奥迪与奥拓一样，没有任何不同。至于开多久该换，看你是想得到哪方面的价值最大化，有汽车本身决定的客观因素，很多时候，可能还得考虑自身的环境和条件。

公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复\"车型库“，即可了解疆哥最全的车型评价

我感觉很多是车贩在回答，作为一个开了17年车的老司机来回答一下：

1，保值率是统计出来的，只能是作为二手车贩收车或者卖车的依据，没有从车主方面的角度来考虑。

2，首先消费者什么时候换车，决定因素应该是口袋的鼓瘪程度，第四年卖车和第六年卖车价格能相差多少，估计也就两三万吧，这个两三万块钱的差价，绝对不是车主想卖车的最主要的依据。

3，如果考虑综合成本，那么把换新车的资金，用于生意流转或者比较保险的房子，或者现在有六个点左右的银行理财产品，一样可以保值，所以提出让车主在五年之内换车的依据是不充分的，最多只能做一个参考！

4，所以汽车到底开多久比较合适，答案在每一个车主的心里，资金充裕的想换就换，感觉车子是一个代步工具的，那就继续开着自己的老车，对自己车子或品牌有感情的，甚至存放下来也没有问题！

5，我第一台车2001年购买，当年花了快25万，跑了18万公里，在2009年卖掉，卖了接近5万元，09年和10年分别给家里添置了两台，都是自己喜欢的品牌，一台现在17万公里，一台现在8万多公里，暂时还不想换车，假如换的话，老车也会留下来，因为我喜欢这个品牌。

我在认真的研究这台车，哈哈！

车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，想看更多汽车知识分享请关注并点赞，谢谢！

你好，我是家里有辆小车开了8年的珠海交警。

以现在的主流汽车制造水准而言，如果说保养得当的话，一辆车的平均使用寿命可以轻松达到15年以上，开个30万公里也没什么问题，但是事实上大量的车主会在5年之内换车，这到底是因为什么？

什么是有计划废止

如果说你对消费文化感兴趣的话，可能听说过一个说法，叫做有计划废止。关于有计划废止最著名的案例是来自于灯泡，灯泡的早期耐用性是非常强悍。强悍到美国加州一个小镇上一只白炽灯包的寿命已经超过了115年，现在还有一家网站在对他进行直播，想看看他到底什么时候会灭。所以说寿命太长，人们总不换灯泡就会影响灯泡的销量，于是几个灯泡大公司就联合起来，把灯包的寿命限定在1000小时以内，只有人们不停地换灯泡才能源源不断的卖出去，道理也就这么简单。

有计划废止在汽车圈的影响

但是汽车公司不敢在质量性废止上面做文章，因为汽车的耐用性会很明显的影响到品牌的形象，包括二手车的价值，但是这并不意味着有计划的废止，在汽车圈已经是不起作用了。汽车公司还有款式跟功能这两种玩法可以使用。像现在的汽车一般都是4至5年一换代两年左右一改款，你可能已经注意到有些汽车品牌的换代改款节奏是明显在加快，比如说大众经典的车型高尔夫从1974年问世以来，换代间隔已经由最初的十年缩短到了4年。新款一出人们自然会觉得老款车在外形上面有点过时，而新款车如果说在功能性方面一进步，那就会更显得老款车落伍。

每年都会有一些新的装备出现在汽车配置单中，像什么自动泊车，防碰撞预警、车道保持等等，如果说你是早些年买的车，看到新车中控台上面的屏幕是越来越大，按钮越来越多，是不是会有一点失落？没错，汽车厂商要的就是这种失落感，你一失落他就有机会向你推销一辆新车。

有计划废止的好处

有计划的废止会带来很大的浪费，但是有一个好处，就是可以刺激汽车厂商的技术进步，不断的去研发一些新功能。不过值不值得为这些功能而换一辆新车，也是你该认真考虑的。从实用性上来讲，10年之内换车的必要性不大，因为汽车的耐用性是完全可以达到水平的。在性能方面，近些年主要是动力总成方面有些变化，发动机开始转向缸内直喷，还有涡轮增压，变速箱的档位也是越来越多。对于普通用户来说，对汽车性能方面的要求无非就是动力好一点，耗油少一点儿，动力总成上的变化在这两方面并没有什么突出的表现，反而会带来一些新的可靠性的问题。另外大家最敏感的就是安全性方面的提升，像近些年新增加的一些什么碰撞预警、自动刹车之类的功能，确实对安全驾驶是有一定帮助的，但是这些技术目前还不是很成熟，谈不上是根本性的提升。就现在的汽车主流安全水平来看，如果说车子有abs，esp有气囊或者侧气帘，更新汽车的必要性就不是那么大了。

汽车的残值率

再有对于一些精打细算的朋友来说，会考虑到残值率的问题，汽车它是一个贬值极高的商品，新车到手第1年就会贬20%，以后每年大概百分之十几，用到5年车价就调到新车的一半左右，像5年以后，由于它的残值已经不高了，贬值率会有所降低。

所以综上所述，我给大家的建议，如果说你是一个务实的人，综合二手车的残值率跟汽车的使用寿命、换车时间应该在8年之后才比较合理，按照里程看的话，至少累计行驶15万公里以上，如果说你是个土豪的话，就当我没说了对吧。

在中国很难找到一辆里程表上超过29万公里的车辆，但是在美国一辆车开了18年虽然不算是特别年轻，但是也没有混到老干部儿的份上！因为在美国老爷车很多，一组数据表明：美国车龄在16年以上的乘用车大约有6200万辆！所以在美国的路上如果你看到1986年的凯迪拉克或者特别古老的奔驰车千万不要觉得奇怪。但是在中国老爷车大部分都是在车展上才能看到。

很多朋友都在网上发问：一辆车到底能开多少年？开多少公里才最合适？

在中国很少有人想要将车开到10年以上

中国的汽车保有量不断增长，但是在中国很少有人想要买一辆车开到10年以上，除去国家为了环保而淘汰年头稍长的车辆。还有一个原因那就是一些城市车龄超过10年之后都列入了“限行”之中，基本没办法正常使用了。所以很多人觉得买一辆车最多也就是开上七八年，能够使用上10年以上的少之又少。

在美国人们选车可以看J.D. Power和《消费者报告》发布的汽车可靠性调查结果；在德国，消费者可以看TUV相关的榜单。所以在汽车成熟的国家，都会有关于汽车可靠性以及耐用性的榜单，但是在中国没有可以参考的权威性调查报告，所以很难说明车辆的耐用性问题。

各国车龄使用情况

全球乘用车平均保费年限约15年，美国为15.6年，日本为12.8年，英国为14年。大家不要误读，平均15年保费，可不是意味着所有的车都只能开15年。在澳大利亚车龄11年到15年的为21%，车龄超过16年的车辆为21%，两者超过40%，可见10年以上的车辆有多少。另据美国《消费者报告》称，现在的汽车耐用性比原来有了明显提升，原因主要是动力总成明显提高了，发动机、变速箱使用了最新的材料以及加工工艺，运转时磨损也减少了；还有就是润滑油性能提升了，防腐技术也进步了。

中国车辆使用情况

正常情况下家用车使用2到3年比较正常，基本上8年到10年就都卖了，中间不存在太大的维修，最多的就是轮胎、正时皮带、火花塞、各种油液以及清洁、刹车片的维护。一辆10到30万左右的车还是比较保值的，用上10年出售价格也还算不错。

在中国的二手车市场，6年是一个比较重要的节点，二手车到了第6年还能卖上价格，第7年之后价格相对就低了。当然这要看什么品牌以及什么车型。所以说在中国要问一辆车跑多少公里最合适，主要还是看自己，一辆出租车跑100万公里的也有，但是私家车很少跑到报废的。我有一位朋友买车就是买国产车，因为经常跑长途，每年5万公里正常，用他自己的话说跑上6年，直接报废换新车挺好的。

写在最后：不知道大家想过没有，很多人觉得淘汰老龄汽车合理，但是想过没有一部车制造出来需要很多的原件，这些原件都是重污染行业，与其强制报废车辆，不如想办法改良旧款车型，毕竟旧车使用与新车产生的污染要好一些吧？

要看路况，个人使用实贯，保养是否到位，你感觉操纵中有不舒服，就及时去4S店检查，我的车是广本雅阁己有7年20万公里比人家使用2年内的新年还好使用还要新，因我每次把车停在车库里，每星期打一次蜡。

审了一下题，发现题主可能并不是要问：一辆车开到多少公里可以卖一个好价格。合适这玩意，难定义的很。所以我先说说我对合适的定义。

先做个数学题，我每天上班来回20公里，周末20公里的路程分配给购物等用车场景，一年自驾游或者其他乱七八糟的用车场景算5000公里，一周120公里，一年52周，算下来一个城市的上班族用车可以用11000公里左右，10年就是10万公里。

交管局设置的强制报废建议线为60万公里，算下来一个城市上班族可以开60年，当然一辆车很难能坚持到这六十年；再看年检标准，15年以上的车要半年年检一次，也就是说一位城市上班族车主在买车15年以后终于忍受不了半年一年检的痛苦，忍痛报废了爱车，这时候爱车的里程表定格在了15万公里。由于上班组也有可能心血来潮进藏 也有可能上班来回需要30公里，所以15年也有可能开了20万公里。总之，15年开15~20万公里是一个比较合适的用车情况。

那么有的放矢再来看看二手车的问题。在二手车之家的网站上，我找到了开了15年的雅阁，23万公里，卖2万，这个价格不比报废补贴多多少。所以一辆车你要是打算开报废，差不多就是开15年左右吧。

但还有个有意思的现象，在搜索20万公里以上的二手车的时候，还见到了一辆卖49万的LS460，里程23万公里。这样的车可能是跑公务跑长途的，里程这么高也正常。但是一辆11万里程的同款LS460也只卖50万出头，这一现象引起了我的兴趣。

其实有很多这样的年份少里程高的车还不少，不过这样20万里程的车，和十万里程的车卖的价格差不多。

所以，一辆车开多少公里其实不打紧，重要的是购车年限，还有你有没有好好地保养爱车。