壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，2018年特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9％，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。

到2019年，特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。

据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

严格上来说确实是这样的。

那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？

有那么多钱发展国产车企不更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。

像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。

2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。

所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。

2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？

所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！

随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

于是这几年国家开始着力在补贴政策方面开始有所调整，但光有这样的调整是不够的，因为总会有人会想办法钻空子，而唯有让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。

但想要这样做，比亚迪的影响和实力显然是不够的的，甚至很多车企可能都没把比亚迪的竞争力放在眼里。但这个来自大洋彼岸的庞然巨兽特斯拉则不同，它就如“鲢鱼入池”一般会直接刺激到相关企业与产业的求生欲望。

而且可以预见的是，随着特斯拉今后国产化程度逐步提高，它不仅会刺激其他的车企为了生存必须努力，它也会带动下游产业供应链的有效且健康发展，可能今后某些行业想靠提供劣质零部件就能混口饭吃的日子，到头了。

所以说，国家把特斯拉这个大鲢鱼放进来，新能源汽车领域这个几乎死一般沉寂的池塘，便有了活的希望。

我觉得只要是好的技术，好的产品，我们国家是不会拒绝的，而且亘古不变的道理就是：有竞争才有更高的发展！当然特斯拉也不会拒绝我们国家的市场

特斯拉上海超级工厂

当年动工，当年生产，当年交付

1. 2018年6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划

2. 2018年7月10日，马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户。

3. 预期特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米），总投资额超20亿美金（140亿元）。

4. 2019年1月7日马斯克亲临进行破土典礼，初期产能2019年底就能投产，规划在2020年开始将逐步达到25万辆，将全部用来供应大中华市场。

5. 2019年12月30日上午，特斯拉上海超级工厂生产的首批汽车在上海进行交付

特斯拉为何中国？

Tesla Model X (左) and Model 3 (右)

1. 我们国家是世界最大电动汽车市场，2017年总销量达46万8000辆，比美国的20万辆高出一倍多。

2. 我们国家已经是特斯拉电动车的全球第二大市场，仅次于美国。

3. 在我们国家生产能够避免关税风险及其他进口限制。

4. 同时还有助于开拓零配件供应商网络，提高服务品质，以让主流购车者对特斯拉电动车更有兴趣。

前景如何？

特斯拉估计2017年在我们国家的销量为15000辆，市场份额为3%。与欧美市场需求停滞相比，对于我们国家这样一个仍处于生长期的电动车市场，特斯拉扩张的空间还很大。

为什么支持特斯拉？

可以看出上游企业对下游企业的影响，支持特斯拉，其实间接也是支持其他的企业

当然特斯拉能以最快的速度建成工厂、最快的速度开始量产、最快的速度进行交付，没有我们国家、上海市政府的支持，就无法实现这一奇迹！希望以后的日子里，我们国家和特斯拉能够实现共赢！

如果您喜欢我的答案，请记得点赞，谢谢您了，祝您生活愉快

美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？

英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。

可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。

与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门

主要优惠政策包括：

首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；

3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯

多次，共提供贷款185亿元。

享受2.475万元的新能源补贴

这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，

于是，很多网友也提出一个疑问：

为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？

尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。

今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。

可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。

而相应的就是比亚迪的落寞。

很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？

今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机汽车端的落后劣势。

首先我们看下工业方面：

引入特斯拉最直接目的就是培养汽车产业链。

实际上这是有先例的。

2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。

中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。

之后引入手机霸主：苹果。

苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。

而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。

锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。

这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的手机行业龙头支撑的。

说实话。

技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。

但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。

而蜕变的效果也非常明显

我们的国产手机已经开始征战国际市场。

而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源汽车领域，发挥苹果这样的作用。

这是汽车“走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来

事实上汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。

而我国汽车工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：

较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。

尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。

国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

本着哪里有问题，哪里就需要解决。

恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。

截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。

其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。

而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。

可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。

也是突破燃油车技术封锁的最好机会。

所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我

从技术方面上看。

特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源汽车制造商是一记重磅的洗牌。

由于新能源汽车是未来汽车发展方向，各国都在加大马力布局新能源汽车。

在2009 -2014年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源汽车。

在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源汽车产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。

国家对新能源汽车整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：1.6的现象。

如此巨大的政策支持下，国内新能源汽车商也一度出现100家之多，然而，随之而来的：汽车无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。

不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。

甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车厂商也被卷入宣传的丑闻中。

市场出现劣币驱逐良币的情况。

长此以往，我国新能源汽车将陷入一败涂地。

可以说我们的新能源汽车并没有往好的发展。

也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。

一方面直接吓走浑水摸财的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。

另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。

车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。

可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源汽车了。

众多车企已经重点部属技术研发，

从这方面也可以看出特斯拉的在新能源汽车的地位。

而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变社会，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。

甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：

一、打造一台牛逼的跑车；

二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；

三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；

也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同

而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。

而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。

如此循环，短期看，我国损失了国内新能源汽车话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。

这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。

用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。

过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。

这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。

特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。

总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。

2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源汽车的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。

这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。

一旦汽车供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？

熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。

当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。

2019年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。

除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。

特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”

无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。

速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，

这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。

在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。

在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。

在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。

我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。

我们首先要知道特斯拉成立16年以来一直在亏损，没有一年是盈利的，证明在全球范围内电动车，在没有补贴的情况下，由于技术根本就不成熟，当然就无法实现盈利。电动车即然不盈利，中国为什么又要引进特斯拉呢？

首先发展电动车是为了能源自由，

1，我国现在每年进口最多的是原油，一年要进口4亿吨原油，花费超过2000亿美元，另外一个是芯片，我国每年要花3000亿美元进口芯片。半导体芯片这个行业我们国家落后比较多，没办法一定要进口，现在也在努力追赶中。原油的进口目前没有办法，我们国家是贫油国家，主要储藏能源是煤炭，造成我们必须全世界进口原油，为了保证原油运输安全，必须要花大力气保护马六甲海峡不被人阻断。

如果我们的汽车改成电动车，那么用煤炭或者水电，风能，太阳能发电，然后给汽车充电，我们就可以摆脱对原油的严重依赖。

2.希望新赛道超车

外国企业发展传统燃油汽车发展了100多年，各方面都掌握优势，在传统燃油汽车领域我们很难追赶。相当于，我们是一个赤足奔跑的选手，刚穿上鞋，对方已经马拉松训练几万公里了，我们如果有机会和对方比骑自行车，就在新的赛场上，几乎同一起跑线上比，而不一定非要死磕原来赛道嘛。

其次是电动汽车和传统燃油车的区别

电动汽车就像一个大电脑，从整个架构就和传统的燃油汽车完全不一样，核心的三电系统，电池提供能量，电机提供动力，电控负责整车的充放电和传动控制。可以绕开我们在传统汽车制造中的弱项发动机、变速箱等等。所以特斯拉做电动汽车的思路像苹果做消费电子一样，只是汽车的供应链和制造复杂度高过手机很多，因此制造难度大。电动车现在最大的问题在于续航里程短和充电时间长。电池是制约电动汽车发展的大瓶颈。相对于芯片行业的摩尔定律，每24个月性能翻一倍，电池发展被戏称为慢摩尔定律，就是每十年电池能量密度翻一倍，因为电池的性能提升实在太困难了。

最后，特斯拉采用彻底的数字化的直营形式。只有直营店，统一定价，通过网站，用户注册，然后进入总店购买。特斯拉的订单式直营店销售，相对于传统车企的加盟4S店模式有很大的优势，品牌和价格统一，优化供应链，没有庞大的现货库存压力，特斯拉掌握用户的所有信息，非常了解消费者。缺点就是用户提车速度慢，需要先订购再等一段时间拿车。

我国是世界上最大力支持电动汽车的发展的国家，为了推动电动车行业发展，除了政策方面的支持，已经花费5000多亿人民币补贴。就是因为自主品牌的电动车不争气！国家补贴了巨额资金，结果发现并没有使自主品牌电动车从技术创新，而只是单纯的为了获得补贴，而生产定制产品，甚至无耻到极点！引发了车企大规模的骗补。这次引进特斯拉进入中国建厂，对自主品牌电动车恨铁不成钢！真的是无奈之举！就是希望中国成为全球电动汽车研发制造中心，同时也希望“良币驱逐劣币”，用特斯拉产生“鲶鱼效应”，推动中国电动车行业尽快市场化发展，而不是依靠国家补贴。通过市场竞争，促进自主品牌电动技术的进步创新。未来使中国成为世界电动车制造强国。

特斯拉纯电动汽车是面向全球销售的，在电动汽车领域特斯拉汽车地位很高，影响力非常大，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，特斯拉主打高端汽车市场，深受高端消费者青睐，国内高端消费者对特斯拉认可度比较高，目前特斯拉车型基本没什么对手，同级别市场比较空白，综合来说竞争力非常强

特斯拉一共推出5款车型，分别是四款轿车和一款SUV车型，特斯拉车型外观主要以轿跑风格设计为主，外观非常前卫未来感十足，运动感，豪华感和高级感很突出，整体颜值非常强，完全符合高端消费者的审美标准，整车座舱极简大方，科技感十足，完全符合科技智能化电动汽车的定位，特斯拉入门车型Model3定位为中型豪华轿车，分为两个版本，入门版车型指导价格35.58万，与正常燃油豪华中型车基本持平，竞争力很强


特斯拉SUV车型ModelX定位为中大型SUV，这款车型同样以智能化电动汽车理念为主，完全领先同类型车型，并且采用了个性化十足的鸥翼门设计，这款车型热度非常高，深受年轻高端消费者青睐，整体竞争力很强
特斯拉车型整体理念很前卫，外观颜值可以和跑车媲美，每一款车型都以智能化汽车设计为主，吸引了很多高端消费者，其次纯电动汽车是未来汽车的趋势，特斯拉直接发展高端领域很明智，目前电动汽车价格水平很高，普通的纯电动汽车也在20万以上，所以特斯拉整体的竞争力很强

<大奇讲故事>请关注微信公众号

为了特斯拉！尽情享受大国超国民待遇！

为了特斯拉！并调整游戏规则，唯一允许特斯拉，在大国独资开厂。

为了特斯拉！沪市丨政丨府，心甘情愿地提供超低价出售1200亩土地。

为了特斯拉！多家国内大银行闻风而动，并哄抢着提供低息贷款。

为了特斯拉!真的拼了……

尽情享受国内电动汽车减免购置税，以及享受国内新能源车补贴红利。

如此优惠！！！！

可以说马斯克赚足了大钱！仿佛给人一种幻觉……

如此精典之作难道真的是空手套白狼！

我大国真的那么傻吗?非也！

为了摆脱长期困扰国内对国际石油和美元的依赖。同时为了减少环境污染，大国唯一出路必须大力发展环保电动汽车。

目前全球电动汽车中，以特斯拉最优。它有着世界上最先进超级电容以及最先进电池技术。假如把特斯拉第一代流水线引进到国内，并且开放市场并提供免费50万张电动汽车牌照。以此改变国内现有电动汽车的格局。

为了未来？必须学会放弃眼前利益。

如想获得更多的发展，必须在高端上让利于特斯拉，然后通过学习和提高技术，在中端和低端上进行布局。以此提高超级电容以及电池续航能力。

风物长宜放眼量……

如特斯拉在大国市场上能够成功！将符合我大国利益！！！

您好！中国为什么支持特斯拉？话到深处是沧桑啊！想想国家为了新能源汽车的发展，每年拿出了多少巨额补贴，来激励国产电动汽车的发展。只可惜，大多数国产新能源汽车是“你方唱罢我登场！熙熙攘攘皆为利！”而引进、支持特斯拉，可以说是形势和现实的需要，有点类似于“鲶鱼效应”吧！

特斯拉虽不完美，但技术含量高

可以说，特斯拉电动车的出现，完全颠覆了传统电动汽车的概念。特斯拉更像是一个智能设备，一个软件开发企业。比如他的电池来自于松下，但是核心的电池管理系统则来自于自己。所以特斯拉有着3点独特的优势：

• 1，先进的电池及电池管理技术。

电动汽车所采用的电池形式，目前主要有圆柱形、方形和软包形。三种形式的电池各具特点：圆柱形电池能量密度大、成本低；方形便于空间布局，但成本高；软包电池的稳定性不好控制。两利相权取其重！特斯拉首先采用的就是圆柱形电池，所以可以保持比较高的续航能力。

但是采用圆柱形电池仅仅只是长续航能力的前提，对每个电池的管理才是电池系统的重要问题。特斯拉对电池的管理同样采用了不同于其他电动车企业的方式，具体有：

• 电池冷却采用液态冷却，效率更高，也更好控制；
• 每个电池都设置了热敏感电阻，并通过先进的光导纤维和电池监控系统进行连接；
• 电池监控系统可以对单个电池的电荷状态进行适时监控，保持每个电池电量的合理状态，避免过度充电或者过度放电；
• 电池组之间设置防火墙，避免电池出现整组的火情。

特斯拉的核心技术我们不得而知，但是具体到细节，就像我们身边的维稳工作，责任具体到单位、居委会，直至到家庭，所以，细节决定成败。这些都有很好的借鉴作用。

• 2，先进的充电方案

特斯拉的充电方案，虽然是以家庭为主，但同时采用超级充电桩和目的充电桩为辅，另外补充于移动充电桩。

家庭充电就是常用的220V交流充电；超级充电桩和目的充电桩类似于充电站。而重要的是，车主可以根据自己的时间自由选择充电系统。最新发布的V3版超级充电桩，充电时间可以缩短一半以上，并且对电池寿命基本无影响。另外，采用V3充电桩，使用最大充电功率（250Kw），可以实现充电5分钟，续航里程增加120公里的距离。

同时，特斯拉在应对快充方面，新增了一个“提前电池预热”功能。就是在充电之前，电池管理系统会自动进入提前加热状态，以确保充电时的快速充电性能要求。

• 3，基于云科技的自动驾驶技术和诊断系统

由于自动驾驶技术已经成为今后汽车技术发展的趋势，所以特斯拉早就未雨绸缪，目前是自动驾驶技术最为成熟的车企之一。

特斯拉拥有超强的通讯能力，通过单独采集特斯拉汽车数据，不断完善、提高自动驾驶技术，并且可以对车辆的整体状况进行监控和性能分析，来提高车辆的诊断预判能力，减少抛锚的发生。

所以特斯拉更像一个善始善终、责任具体、技术全面的综合型车企。这是很多车企所不具备的能力。

综合来看，国家支持特斯拉，除了特斯拉拥有先进的电动汽车技术，与我国汽车长期战略不谋而合以外，而且特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。一句话，唯有合作，才能共赢！

电动汽车取代燃油车趋势不可逆转，而特斯拉的某些技术，目前国内达不到，比如：电池管理系统、自动技术技术、整车FOTA技术等等，引进了国外先进技术，引进特斯拉，可以建立高端电动汽车产业链，以此拉动国产电动汽车产业发展；我们国产汽车在国际一直默默无闻，或许通过这次引进可以培养出一个咱们自己国家的品牌。目前像蔚来、BYD、北汽、小鹏等，都有机会；

我们国家也想发展本土企业，但是高达千亿级补贴没能造就电动车巨头，反而陷入骗补漩涡当中，不如引入特斯拉，反向倒逼国产车发展；

各人认为：特斯拉就是中国新能源智能汽车走向世界的重要引路人。

中国为什么支持特斯拉？简单说，就是以“产业合作”打破某些人的孤立阴谋！

从我国的产业历史来看，苹果产业，受益的不仅仅是为国的苹果公司，首先是创造了我国的国内就业，其次是建立了我国通信产业链从低端的组装走向中高端的配套和研发以及芯片，器件组件产业的升级和产业全球优势。如果，我们不欢迎苹果，那么，就没有富士康，没有立讯，没有舜宇光等一大批民族产业骄傲。

反过来看，我国支持特斯拉，不仅仅是招商引资，不仅仅是引入美国的新能源汽车的技术和生产线，更不仅仅是为了上海临港带来的一点税收和就业机会，更在于:

第一，引入鲶鱼。

特斯拉作为国际电动车领域市场占有率第一的企业，无论在智能自动制造方面，还是在工厂自动化方面，或者在汽车软件算法方面，再或者是电池的整合和电池电路控制方面，都是一个世界级的企业，不亚于手机产业的苹果的一个公司。

而我国国内电动车产业在补贴的野蛮生长中多数都是一个简单的“购买电池组装整车”的初级低级的产业布局，引入特斯拉，可以作为鲶鱼，杀死大量靠补贴和低端组装拼装的电动车企业，可以让国内最优秀的企业看到标杆和差距。可以从市场残酷竞争中保持清醒。

第二。特斯拉，作为美国制造的优秀代表，以tlp的美国优先和部分阴谋人士的割裂zm的图谋，特斯拉就是一个口子——撕裂这个图谋的口子。

第三，特斯拉加入中国市场的竞争，让国内的电动车由“偏补”和“低端”“价格战”为目标的竞争策略不得不转为以“产品”和“消费者需求”为竞争的产品竞争策略，从而大大提升我国电动车产业的格局和层次。没有特斯拉的加入，国内最少还要昏睡三年以上的时间。

特斯拉到中国上海建设超级工厂一周年，得到了我国的大力支持，还频繁的登上了主媒体的版面，在美国对我国科技产业全面围堵的同时，我国却大力扶持美国企业特斯拉在中国的发展，可能会让有些人感到不解，但这其实是一个双赢的局面。

从特斯拉方面来看，特斯拉的新能源汽车在全球有极高的知名度，不过特斯拉公司实际上多年都是亏损的，而特斯拉本身是美股上市公司，持续亏损之下，股价不断上涨，市值不断增长，虽然如此，但华尔街对特斯拉的盈利能力有担忧。

到中国办厂，可以帮助特斯拉解决三个问题：

第一是产能制约，没有更大型的工厂，就没有足够的产能，随着未来的发展，无法真正满足大众。根据数据显示，特斯拉2019年全年交付的车辆为36.75万辆，日均销量超过1000，每个小时的销量将近42辆。而上海超级工厂则有望帮助特斯拉实现1分钟销售一辆车的成就。

第二是需求问题，在全球有消费能力和巨大的增量需求，必然只有我国（美国总人口就那么多），到中国设厂，可以避掉部分关税，可以激活中国的需求市场。

第三是成本问题，中国当地的制造业成本肯定是低于美国的，而特斯拉作为较为特殊的大型制造业引进项目，还可以得到很多优惠，再加上我国很多新能源汽车产业链上的公司在国际上已处于领先，通过中国的零配件产业链协作，可以有效降低成本。

而特斯拉在我国开办超级工厂，对我们来说，也有着多方面的积极作用：

第一，特斯拉在上海临港地区以近1300亩（逾86万平方米）土地用于建设其在中国落地的第一家制造，有助于全面带动当地的区域发展，这将会拉动上海临港片区经济强劲增长，进一步提高上海的国际竞争力。同时也为未来我国各城市新区建设大型先进制造业基地积累经验；

第二，特斯拉是成熟的新能源汽车公司，在中国可以好的合作摸索经验，培育完整的新能源汽车产业链，带动新能源汽车产业链全面发展，同时有助于加快零部件国产化，未来新能源汽车行业全面成熟加速规模化之后，产业链将会更好的支持整个新能源汽车行业的发展；

第三，全球领先的新能源汽车公司特斯拉成功到我国办厂，有助于形成示范效应，吸引全球其他地区的先进制造业企业转移至我国，在低端制造业向以越南为代表的东南亚国家转移的同时，进一步化化制造业结构。

正因如此，特斯拉到中国办厂，也得到了我国大力的扶持，2019年3月，特斯拉从建行、农行、工商银行和浦发银行获得总计约35亿元的贷款，用于超级工厂的建设。这意味着特斯拉在上海的超级工厂在建设初期只用支付利息。

在2019年12月23日，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款。其中90亿元时效是5年，另外的22.5亿元时效是一年。让中国车企羡慕的是，特斯拉此次获得的贷款利率比第一笔贷款更低。

在全球经济发展到现在，各国都需要寻找到经济的新扩张动力之际，未来前景明朗的新能源汽车行业，借助于未来5G等先进技术，将会创造出巨大的增量市场，在新能源汽车全产业链积累技术与经验，对未来新技术驱动经济有着非常积极的作用，而这有助于特斯拉实现其宏伟全球计划，自然是一拍即合。