浮动式卡钳和对向式卡钳主要的区别是这样的，简单来说就是浮动式卡钳是在卡钳的一侧有活塞，另一侧是靠活塞挤压带动的产生制动力，

对向式卡钳是两侧有对称的活塞配置，踩刹车时所有的活塞对向工作产生制动力的。

浮动式卡钳的优点就是价格便宜，这种卡钳大多是金属铸造的并且体积比较小，可以应用在中档以下的车辆上，不会给悬挂系统增加太多的重量，缺点是制动力不太大且制动力两侧不匀，容易造成刹车片磨损不均匀，还会卡钳回位不好造成松刹车后仍有制动力施加在制动盘上造成阻力增加。

对向式卡钳的优点就是由于活塞比较多施加在制动盘上的制动力均匀，活塞多受力面积大再配合上合理比例的制动总泵就可以提高制动力，

缺点是造价高使用成本也高，对向式卡钳大多数是锻造铝合金材质的，因为对向式卡钳的体积比较大，为了降低对车辆悬挂的负担就需要降低重量.增加强度需要采用锻造铝合金来加工，但随着工艺的升级成本就增加了，所以厂家在设计之初就按照车辆的制动需要和性能来配置卡钳，基本上对向式卡钳都配置在中档以上或者是性能车上，因为这些车辆速度快.车体重需要更大的制动力来保证制动性，还有一个是这些车价格都不低，所以配置的价格就体现在车辆的价格里了，对向式卡钳的造价高不单单是自身还有其他配套零件都要升级，像刹车片.刹车盘.刹车油管.等零件都是需要量身打造的，单单一个卡钳是不行的，所有的零件都不便宜所以对向式卡钳大多是配在豪华车.性能车.改装车上了也就不奇怪了。

现在大部分汽车多采用前盘后盘的制动方式，也有少数前盘后鼓的制动方式。那我们又知道多少关于盘式制动卡钳的知识呢？下面为大家简略地说一下它们之间的一些区别与特点。

浮动式卡钳：

浮动卡钳式制动器其制动盘直接固定在轮毂上没有浮动位移量。而卡钳是利用销轴或者螺栓固定在卡钳支撑上，再通过卡钳支撑固定在前减震上的，这样卡钳与卡钳支撑之间可以在销轴和螺栓上作少量的轴向位移，形成浮动卡钳。这主要应用在低端碟刹产品上，浮动卡钳一般仅一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动盘时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也能成为夹持制动盘的状态。目前市面上销售的大多数乘用车都采用单活塞浮动式卡钳（单活塞单向浮动卡钳），也有双活塞浮动式刹车卡钳（双活塞单向浮动卡钳），但比较少见。

图：浮动卡钳一般仅一侧有制动活塞，当制动摩擦片接触到制动盘时卡钳在其反作用力下移动，这样另一侧的制动摩擦片也能成为夹持制动盘的状态。

图：单向浮动卡钳总成分解图：1-制动器卡钳定位架、2-防护罩、3-卡钳、4-盘式制动器活塞、5-活塞密封件、6-气缸衬套、7-制动器垫、8-溢流孔塞、9-溢流孔塞盖、10-垫块（片）、11-防护罩定位环。

对向式卡钳（固定式卡钳）：

一般对向式卡钳都采用固定式设计，活塞总数量一般在2个或以上（活塞总数量多为偶数），多用于动力较强的性能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳两侧各有2个活塞，6活塞则是两侧各有3个活塞，依此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小（但一般来说是会变大的）。一般来说随着活塞数量的增多（活塞的总面积变大），制动力越大卡钳的尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。

图：某品牌的8活塞对向卡钳。

图：卡钳的一侧有4个活塞，另一侧（对面）还有4个活塞，因此被称为对向卡钳。

浮动卡钳可分为支架和卡钳两部分，支架固定在羊角上，卡钳由两根导向销固定在支架上，浮动卡钳在制动时，卡钳会有一个也从外向内的一个运动，因为卡钳和支架是通过两个导向销连接的。

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浮动卡钳又可分为单活塞和双活塞，图一是浮动卡钳结构，也是单活塞。图二为双活塞。

浮动卡钳优点是制作简单成本低，缺点，导向销需要定期维护，要不会出现卡死现象，制动片损耗不一致，内片比外片磨损的要快，因为单一活塞，制动力矩低，不过够用，所以也有双活塞的，奥迪Q7采用的就是浮动双活塞。

双向卡钳省去了导向销，制动时，卡钳保持不动，活塞内外同时对制动片施加压力。

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双向卡钳和浮动卡钳优缺点真好相反，结构复杂成本高，制动力矩大，内外制动片磨损一致，多用于高价位的性能车上。