老普桑是大众的经典车型，可以说二三十年前，每个男人心中都有一辆桑塔纳！用高晓松的话来说，就是:老炮儿最明显的标志，首先就是开桑塔纳。

现在街上还在跑的老普桑以07款景畅车型居多，也就是末代普桑，跟老款捷达上的那台横置1.6升自然吸气发动机一样，末代普桑上那台纵置1.8升自然吸气的四缸发动机，也是属于EA113系列。EA113发动机的特点，用修车师傅的话来说，就是好修、耐造。

动力方面，末代07景畅型桑塔纳上面那台纵置1.8l自然吸气发动机，虽然以现在的眼光来看，数据方面非常不起眼，技术也显得老旧，比如最大功率仅有95马力，最大扭矩才只有145牛米，只看账面数据，连现在大众的自吸车型普遍装载的的1.5l自然吸气发动机都比不过，而且它还是实打实的1.8排量的自然吸气发动机，这点在油耗方面更是有充分的体现，百公里平均油耗至少也要八九个。

优点是，虽然老普桑EA113 1.8l自吸发动机的最大扭矩只有145牛米，但由于当时上海大众的调教，在发动机3000转时就能够达到最大扭矩的输出。而现在的新桑塔纳的那台1.5l自吸的EA211发动机，最大扭矩输出转速是3800。相比而言，由于最大扭矩转速来的早，所以在实际体验上，开老普桑会感觉比现在大众的所有自然吸气车型都有劲！且如果驾驶老普桑的手动挡车型，每次都是等到发动机转速超过或者是达到3000转时再换挡，那源源不断的动力输出感觉，别说是秒杀H6的1.5t，只要是油门舍得踩，就是秒杀本田的1.5t也真的不算多。

不要只看账面数据，否则韩系车永远都是第一！

虽然我说的有些夸张，但也不算是太夸张，举个真实的例子，比如，法系车的特点是什么？就是标致和雪铁龙这两个法系品牌车型的优点是什么？嗯，答案应该是跑圈和劈弯！那，涡轮增压发动机比自然吸气发动机提速快，应该也没人会怀疑吧？而标致新车的发布会上，主办方为了吸引人气，特地推出了比赛项目，就是任何车型都可以参加，跟标致的新车来比赛。看究竟是谁能获得冠军？

最后的结果却是，驾驶老普桑的出租车司机成功的击败了专业车手驾驶的标致的涡轮增压新车型，从而获得了比赛的冠军！直接把在旁边观战的标致厂家的工作人员给虐哭了！堪称是标致新车发布会的大型翻车现场。

哈佛H6虽然品质可以，但它的动力水平和操控应该比不过、或者说是不会领先标致1.6T车型很多吧？所以说，真比起来，哈佛H6跟老普桑比起来，鹿死谁手真的很难说，当然，最关键的还是，这得分谁开！

十多年前的老大众开着是一种享受，不论是普桑还是老捷达 均是如此，这一点只有你开过才会明白。特别是你刚出驾校，你拿普桑练手和拿其他车练手，完全是不一样的感觉。

为什么提速比h6带涡轮都快？其实这得两说，实际上你只是感觉快而已

1老普桑设计上偏向低扭，拉线式油门，变速箱手感绝佳，大油起步能挠胎，声音极具辨识度，造成加速感完爆N多车的感觉

老普桑发动机和变速箱齿比更适合市区。3000转以前扭矩释放非常直接，过了3000就逐渐蔫了，跑国道/市区是感觉很有力的。当然，跑高速品质就一般了。即便是现在，很多车的加速感都比老普桑差，就是因为低扭弱，大众很讨巧，在你需要的时候，它刚好在，这就是跟正确的时间碰到正确的她道理一样呀。这样的设计下，如果是新手，也不容易熄火。

要不是排放过不了关，情愿用老普桑。唯一不爽就是普桑以现在的观点来看，就是底盘高，过弯侧倾大，底盘没有后来的老速腾，老宝来扎实，（老捷达也有同样问题）高速路上底盘表现一般。

而到h6 这边，即便是涡轮加上去了，可是大家都知道，长城的涡轮机最开始就是自家设计的，在最需要力量的低转市区国道阶段，没力，最大扭矩爆发来得晚，并且开起来你还感觉扭矩特性是低转没力 中间有点，高转还是没力，就中间4000左右有点力，因此，相比老普桑，这加速感就差太多了。即便是新款的1.5T H6 那在市区走走停停的时候，完全给人一副爬不动的感觉，动力不知道哪里去了，特别是在山地城市，比如重庆，这种动力开起来就是折磨。你要是个新手，你去拿台h5试试上坡起步，你试试会不会怀疑人生？

其次，老普桑都是拉线油门，本来油门反应就直接，现在拉线油门基本淘汰换成了电子油门，要经过电脑计算再发指令喷油量多少，别看这点区别，虽然油耗上有点优势，但是电子油门在反应上，感觉仍然不如拉线的，即便计算速度很快。

你说，隔了层膜哪里有直接接触舒服？?[呲牙]老司机可都懂？哈哈哈。

回到现实上，很多车的加速感觉都没老普桑好，这确实是一个奇怪的事情。

再则，车重，车重，老普桑多重？哈佛h6多重？差别大了，1.5t的长城发动机配上一个沉重的车体，弱鸡弱鸡啊，虽然官方加速时间确实比老普桑快，但实际上到老司机手里，论加速感，你就说服不服吧。关键这车油耗也不高，随便一个十年车龄的老普桑，市区七八升够了，你说气人不？

老普桑和老捷达作为老三样的代名词，发动机和变速箱的设计仍然成为汽修专业学生入门学习的最佳范本。相对合理的设计，低故障率，动力油耗平衡性极佳，驾校为什么大多都是拿普桑，捷达当教练车？说到这里你也应该明白。

最后说两句，老大众真的没有烧机油这一说，过了这茬后，大众到底咋了？你也知道的，能说它退步嘛？另外，普桑的后备箱空间巨大，其实现在把他当做家用车来看，还是很符合需要的。只是，时代在进步，审美在变化，它到底还是生存于神话中和情怀中，还是生活在你的生活里，全在于你的选择。

其实，讨论普桑的加速只是一个小话题。老车不死 只是凋零 到底是时代造就了桑塔纳还是桑纳塔助力辉煌的改革开放年代，这在车迷心里，已经成为能扯上几天的话题，即使老普桑已经离我们远去。

最后说一句 说到加速感 其实老捷达比老桑还牛一点 ??个人感觉 有机会自己去试试吧

十多年前的普桑提速并不快，至少放在当今比它提速更快的车子比比皆是，或许在十几年前普桑的提速能力算快的，但无论咋快，它的百公里加速度成绩也只有14秒左右，这个数据放到今天很一般，它也不可能比1.5T的H6提速更快，无论是老款或新款；而现在百公里加速度比它快的非常多，比如空载的五菱之光的提速都比它要快很多。。。

实际上老桑塔纳加速度并不快，但它却是典型的、能带给驾驶者速度感的车型之一，比如起步时油稍微给大些，就会产生响胎、紧接着车子就能弹出去；所以老桑塔纳的加速能力很一般（或许在当年算不错），不过却能带给驾驶者很强的加速感（明明不快，但感觉上却非常快），起步时的弹射可以带给驾驶者很明显的推背感，所以老桑塔纳在那个时候就有个说法叫车子未动、声音先到，所以它的一系列表现给驾驶者带来了一种错觉，给人的感觉就是它的加速很快，但实际上只是由于车体的一系列表现而产生的，而这种错觉最为明显的就是当年的桑塔纳2000。。。

营造速度感的原因。。。

车子轻、无ESP：老桑塔纳的车重只有1100公斤，这个重量拿到今天并不算轻，因为市面上很多车子比它还要轻，比如现如今的飞度只有不到1100公斤，不过那个时代的车子是没有任何电子辅助系统的（只有ABS），所以车子起步时打滑是一种常态，很多在那个时候开车的朋友都知道，那时代的车子开起来充满了各种激情，因为没有各类电子系统的干预，这也是老桑塔纳起步容易打滑的原因。。。前轮驱动：车辆在起步时，重心都必然会产生后移，而此时车子的大部分重量都会压在后桥上，所以造成前驱车起步时都会伴随着抬头的倾向（有些明显、有些抑制的好），车子出现抬头，前轮与地面的附着力降低，又进一步加剧了打滑，这也是前驱车起步比不上后驱车的原因，因为后驱车起步重量全压在后桥上，后轮与地面附着力增加，所以后驱车起步时往往更有优势。。。悬挂偏软：这一点在桑塔纳2000上体现的非常明显，实际上基于皮卡改型而来的桑塔纳99的悬挂是非常硬的，只不过桑塔纳2000偏行政的定位，使得它的悬挂很软、调教的也一般，所以在大多数情况下起步抬头、刹车点头、过弯侧倾是很明显的；所以这种不太理想的悬挂导致车子明明提速不快，却带给驾驶者一种飞一般的感觉，鄙人很久之前坐过几次这车，由于过弯时较大的侧倾幅度，所以不断的提醒朋友慢点开，明明不快、但给人的感觉就是非常的快，因为人会本能去判断，不快车怎么会如此的侧倾？

低扭表现好：老桑塔纳所用的1.8L自然吸气发动机功率、扭矩都一般，但作为一款自然吸气发动机它可以在3000转释放150N·M的最大扭矩，所以只要在起步时油门稍微给大点，轮上扭矩就会突破界限，开始剧烈的打滑；所以这种低扭特性也给老普桑一种动力雄浑、澎湃的感觉，起步啪啪响胎、冒烟，这种视觉冲击是强烈的，而车内乘员也同样能感觉到明显的推背感，所以这种感觉误导了很多人。。。

推重比

老桑塔纳的车重只有1.1吨、而却拥有95P的马力，推重比已经达到了86P/吨，这个数据即便放到今天，也不算太差（市面上推重比低于这个的不少），而放到当年这个数据就比较抢眼了，因为在几十年前也没啥好车，所以老普桑在那个时代的加速能力算得上抢眼，不过在当今来看就比较一般了，就像鄙人上文中提到的微面五菱之光的提速也比它更快（空载），同样是因为车轻、推重比大的原因，所以有的时比较提速，一定要考虑车重、推重比，而不是时间，抬一下杠几十年前的轿车为什么比当今的货车提速快？实际上车子的提速快慢与时间无关，只要就是看功率、车重，如果这两方面比较不出明显差异，那么再结合变速箱性能去具体分析。。。总而言之老普桑的提速能力一般，接近14秒的百公里加速能叫快么？所以它并没有比当今绝大部分的车子提速快（个别推重比太低的也就别较真了），只不过它在实际的驾驶体验中带给了驾驶者一种提速飞快的错觉，比如油门稍重些就会出现打滑（感觉动力澎湃、但车子走不出去），紧接着给车子推出去，这时的推背感是明显的，之后由于底盘的调校原因（最明显的就是桑塔纳2000）是车子刹车点头、过弯侧倾明显，所以就有了一种很激情的感觉，但实际车速并不快，至少在当今来看一般，只不过现如今的车子电子辅助太多，车子也开不出感觉来；所以说老普桑速度感强、但提速能力在今天来看很一般，也很难做到比哈弗H6的提速更快，所以这个命题并不准确。。。

普桑采用的是低转速发动机，变速箱速比也高一些。带来直观的感受就是提速快，但是到了某个节点之后提速反而慢下来。前半段加速快，后半段完全是靠发动机拉高转速来提速。例如车辆速度达到100km/h的时候，发动机转速早已经过了3000rpm。这类车型适合在市区内行驶，跑高速油耗明显增加。
因此这类车型经济时速为60km/h，百公里油耗＜6.1L。桑塔纳采用的是1.8L自然吸气发动机，功率虽然不高，只有70kw，但是最多扭矩转速低。例如自吸发动机最大扭矩转速均在4000rpm以上，而桑塔纳发动机3000rpm时就可以发挥出最大扭矩:145Nm。这也是低速动力足的原因 ，最大扭矩来的早。出自之外车身重量也很重要，普桑自重1.1吨，车身明显比哈佛H6轻，起码差400kg以上。再来看看普桑的变速箱各档位的传动比:
再来对比一下哈弗H6各档位的传动比:
如果直接对比两个变速箱各档位传动比与主减速比，那么长城H6要高于桑塔纳的。传动比高，表示档位齿轮同样的转速，发动机转速要高一些。例如1档传动比3.933，代表着发动机转3.933圈齿轮才能转一圈。这就是减速增扭，降低速度，放大扭矩。因此想要提升输出扭矩就可以提高传动比。但是不同车型不能只用变速箱传动比来衡量，动力最终是要传递到车轮上的，因此车轮直径的大小也占有决定性因素。例如普桑14寸轮毂，哈佛17寸轮毂，直径差很多。因此普桑变速箱速比看似比H6低，但是最终加载在车轮上的扭矩是更大的。而H6变速箱只是一档传动比明显比普桑一档传动比高，二挡传动比与普桑接近。这也是H6二挡退一档困难的原因，传动比跨越大。这么做是为了提高起步扭矩，一档传动比故意提高一点。

据我所查，1.8的普桑百公里加速12秒多，在当时算快的。新款1.5T的H6百公里加速9秒多，老款1.5T百公里加速也是11秒多，所以不存在提问者说的30年前普桑提速比H6快的情况，哪怕是和老款H6相比。

如果针对老款H6，要面对一个现实：

1、车重方面，普桑毕竟是车重1.1吨的轿车，H6是车重1.6吨的SUV，H6的车重比普桑重500公斤，也就是半吨！45%！

2、动力方面，1.8的普桑动力70KW，老款H6的动力110KW，H6的动力比普桑强57%，所以真实加速也是H6加速也快一些，再和新款1.5T发动机H6相比，124KW的动力比普桑强77%，H6的提速当然比普桑更快了！

结论就是：无论新款H6或老款H6，在车重比普桑重500KG的情况下，提速依然比普桑快！

多说几句题外话：油耗。这两款车我都没开过，没有发言权，我父亲倒是开过九几年款的普桑，说宁肯开长安面包车都不愿意开普桑，就因为普桑油耗高。现在二三十年过去了，普桑化油器1.8换电喷1.6，又换代新桑塔纳，换1.5发动机，油耗已经很低了。H6被冠名油老虎，但实际上新款1.5T发动机配7速双离合的H6在小熊油耗上也只是比CRV高了不到1个油，注意CRV的车重比H6低100多公斤！油耗其实并不高，如果拿30年前化油器普桑和新款H6相比，我认为这么比有失公允，毕竟：一款30年老车不能和新车比，另外：轿车也不能和SUV。如果硬要比，我个人认为H6油耗可能低于普桑。

曾经同时拥有5气门捷达王和马六轿跑两台轿车，先有捷达王的时候觉得真是好车，有劲，上高速为了试验性能，直接跑到表速200多，那年代高速没什么摄像头，车也少，很有信心，对捷达很满意。后来添置了2.3的马六，开习惯了马六偶尔开捷达出去，最大感觉就是怎么这发动机干吼速度就是不上！没对比没伤害，当然价格和级别也差着呢。老一代的车捷达桑塔纳都是低扭强劲，起步很快（富康是高转速特性所以除外)，但后劲不足。就连老北京切诺基，起步前2档之内、0-50公里提速都力道惊人，低转高扭的车子很好开感觉动力很足，实际数据很难看

我的第一辆车就是普桑99年款，1.8排量，70多千瓦的功率，手动5档。这车屁轻，加满油水只有900多公斤。特别是只有驾驶员的时候，后半部没什么份量。加速很快，前提是舍得踩油门，3500转以上换挡。缺点是速度上去了刹车站不住，刹车踩猛了车子低着头撅着屁股朝前滑行。走高速120公里时有裸奔的压力感，前挡风玻璃离开脸太近，大众车的特点。后来换老君威2.5的，开车小心脏舒服多了。

没必要尬吹，普桑是好车，十几年前确实是提速迅猛，但是现在的车提速比它慢的很少了（又到了熟悉的ES200挨揍时间……）。1.5T的哈弗H6更不会比它慢，可能起步的一两秒普桑能有点优势，后面H6很快就会追上去，而且会一直领先。

桑塔纳、捷达这种车型，给人感觉起步快是有原因的。第一是手动挡，可以自己选择换挡的时机；第二是当时来说，大众的发动机低扭强，加上这车很轻，起步确实有劲儿。但是速度上来以后就差点事了，所以整体上的提速比不上新车。

这车现在虽然不多见了，但是市面上也不是没有。最近一次在一个驾校教练那里开过，调过怠速动力还行，起步不用踩油门的。十几年的车车况很一般了，修修补补、敲敲打打，换挡杆不顺了、底盘太软了、座椅调节太费劲了……

还有个朋友有一辆志俊，改了天然气动力仍然不错，特别是二挡踩到三四千转挺有劲儿。我也开过几次，不管是朋友开还是我开，红绿灯起步都是比较快的。

不过那是因为这车皮实，造起来不心疼，我们舍得踩而已，真要跟现在新出的车比，特别是带涡轮增压发动机的，俩车都地板油，普桑的动力跟它们没得比。

桑塔纳确实辉煌过，几年前十几万在一些二三线城市能买半套房吧？零四零五年那会，有个同学老爸开厂子，他没事就开着一辆普桑带我们兜风。那时候驾照都没有，同学教我开车，还跟我们表演“响胎”，真是欢乐啊。

当年的桑塔纳确实还是挺有面子，但是它的年代已经过去了。这十几年走过来，咱们祖国发展的这么快，现在的它已经是全方位落后了。

桑塔纳作为一代神车，是很多人童年时候的记忆，在我们记忆中那时候的桑塔纳提速又快又稳。

十多年前的普桑提速比现在的很多车型要快，几万块钱的面包车提速比十几万的轿车更快，这种说法屡见不鲜，但是这些不过都是三人成虎的谣言，因为这些车都是低速轻快，你让他们上高速跑一个试试？能比得过谁？

普桑是低转速发动机

普桑搭载的发动机怎么样？普桑搭载的是一款1.8L发动机，代号为EA113,这是一台低转速发动机，这台发动机技术非常老旧，只能压榨出95马力，145牛米的数据，为了让这款发动机显得很轻快，大众对其进行了更偏日常驾驶调教，3000转就能够输出最大扭矩，相比较而言新桑塔的EA211要到3600转才能输出最大扭矩，所以低转速下这款车就会显得很轻快，但是一旦到了中高速，就会发现这台发动机后劲乏力，所以这款车的零百加速要到13秒。而哈弗H6的零百加速是9.7秒，差距显而易见。

此外普桑的变速箱的齿比和轮胎直径也和现在的车型有所不同，那时候的普桑才14寸的胎，而哈弗H6是18寸，最终加载在车轮上的扭矩更大。

普桑底盘隔音差，造成车速快错觉

普桑那时候的车隔音滤震都无法和今天的车相比，速度一上来之后，风噪、路噪，再加上发动机的嘶吼，以及底盘给你传递的路感，都让你感觉速度非常快。而如今的车，速度上来之后风噪路噪都没什么变化，加速带来的直观感受不明显。特别是美系车，出色的隔音和稳重的底盘，高速上不自觉就跑的非常快。

普桑自重轻

那个年代的普桑虽然给你厚实的感觉，但其实才1.1吨，而哈弗H6多重？手动两驱精英型的车重是1541KG，足足重了400多KG。这也是很多人觉得面包车加速快的原因，很多面包车的整备质量还不到一吨。车身越轻，起步和加速肯定要轻快一点，但是一旦上了速度，还是要看发动机的动力输出，这时候普桑就无能为力了。

还有一种原因就是我们小时候四个轮子的汽车少，都没怎么见过市面，拖拉机是我们平常见得最多的车型，突然坐上普桑，当然觉得提速很快了，但是就像小时候觉得什么东西都好吃一样，唐僧肉、冰袋、宝塔糖，现在吃还有以前的感觉吗？其实味道还是那个味道，但是我们早就不是当初的我们了。

所以综上所述，普桑给你加速快的错觉，是因为它的中低速提速快，一旦速度上来是肯定比不上哈弗H6的，更别提很多轿车车型了。

正好我以前有一辆1.8升的电喷5速普通桑塔纳，还有一辆1.5t的长城c50，长城c50提速绝对比普通桑塔纳快。备注：长城c50和老款h6是同一款发动机。