什么品牌的前悬架后悬架最好？

Answer 1

悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。

悬挂的种类分为很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步改进。从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂，下面就来介绍一下这两类悬挂。

独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。

双叉臂式独立悬挂得名于横臂成交叉状，由于其出色的运动支撑性，被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用，被誉为是性能最出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。

双横臂式独立悬挂与双叉臂式有些相似，只是横臂不交叉。这种悬挂类型既有双叉臂式的优秀性能，又大大降低了生产成本，所以双横臂式独立悬挂被一些运动型车广泛采用。

多连杆式独立悬挂是一种用多根连杆（通常为3-5根）组成的一种综合式独立悬挂。多连杆独立悬挂的有点就是稳定，转向平稳，舒适感比较好，并且相对来说成本比较低。所以多连杆独立悬挂被广泛用在舒适性车型的前悬挂和大多数车型的后悬挂上。

麦弗逊式独立悬挂是目前最主流的一种悬挂类型，具有结构紧凑简单，占用空间小的优点，是目前应用范围最广的悬挂类型。麦弗逊式独立悬挂的特点就是经济耐用，并且成本低。但是也不能说麦弗逊式是廉价的代名词，大名鼎鼎的保时捷911同样也采用了前麦弗逊式独立悬挂。

非独立悬挂，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，无法独立过滤颠簸。非独立悬挂目前主要有多片弹簧式和扭力梁式。

多篇弹簧式结构非常简单，成本偏低，并且本身强度比较大，被应用在大型车上。

扭力梁式非独立独立悬挂是最常见的非独立悬挂类型，由于在左右曳臂间设置一根扭力梁而闻名。扭力梁式非独立独立悬挂的结构简单，占用空间小，被一些经济型车广泛采用。由于扭力梁倾斜时指向性好，通过性比较强，也被一些高通过性的越野车型所采用。

不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。

Answer 2

这些所谓v大们的回答。全都不疼不痒。我来说两句吧！下有直接点名批评言辞犀利，得罪勿怪！

奥迪mlb纵置四驱平台的车，从a4，Q5开始就用的是铝合金双叉臂前悬，铝合金梯型梁五连杆后悬。其规格堪称行业标杆！（Q5甚至发动机盖和尾门都是铝制的，不要听信，厂家和车托！钣金维修是自己的事！）

所谓簧下质量一公斤，簧上质量十公斤，物理特性不是偷工减料耍小聪明就可以弥补的。

BMW3系，X3,X4,凯迪拉克Xt5,雷克萨斯Es,Nx,Rx，陆虎发现神行，老Volvo Xc60,林肯mkc还都是冲压铁片或者铸铁麦弗逊，甚至连杆上刷层银漆来糊弄消费者！

BMW5系以下车型据说部分底盘技术来自Psa，实际就是跟标志雪铁龙 一丘之貉 都是规格用料奇差，却厚颜宣称调教很牛x的典型！（好比有丑女总是强调心灵美，你丫有本事心灵和外表都美啊？！）

推荐多金户看看，57万的A6 Allroad．3.0t.ea837 混喷机械增压发动机,全铝双叉臂+梯形梁五连杆+空气弹簧，做到了完美和全面的高级。

下图为自己拍的Q5

Answer 3

现如今越来越多的汽车已经进入了千家万户，而汽车作为比较杰出的工业制品，其结构也是精良而细致。其中，悬挂结构就是比较重要的一块。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

悬挂系统又可以分为前轮悬挂和后轮悬挂，说得通俗一点，就是轮胎在汽车上的固定方式。

前悬挂

目前前悬架基本上都采用独立悬架系统，也就是左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车身相连。而悬架系统一般由连杆机构、弹簧以及减震器组成三角形或者四边形或者其他形状固定车轮与车体的位置。前悬架主流的形式有双横臂式和麦弗逊式。

双横臂式悬挂一般由上短下长的两根将车轮与车体相连接，但为了增加强度与精度，两根臂不可能做成直形，而是类似于C形或是Y形的样子。此外，下横臂的长度较上臂更长，并且与车轮的中心相平行，保证车轮的倾角不会发生过多的变化。它虽然结构复杂，但是比较耐用，寿命也就比较长。

麦弗逊式悬挂相对来说就显得比较简单，一般只有下横臂、弹簧和减震器组合而成。在结构简单的同时，重量也显得比较轻。此外，这种悬挂结构的弹簧总是会承受比较大的阻力，磨损的力度也就更大。特别是在急转弯的时候，弹簧的侧倾也会比较大。

后悬架

再来看看后悬架系统，在种类上，一般要比前悬架系统要多。主流的是连杆式和摆臂式两种。

连杆式主要用于前置后驱的驱动方式并且车轴左右一体化的情况。连杆在左右都有一对，且细分为上拉杆和下拉杆。此外，为了防止车轴以及车身的横向窜动，横向拉杆一端连接车轴，另一端连接车身。此类悬挂结构左右车轮不能独立运动，遇到较为恶劣的路段时，由于产生动能较大，平顺性就比较差。

摆臂式悬挂的左右半轴在车轮和差速器之间设立了万向节。在车架和车轮之间一般用Y型下摆连接，一端与车轮刚性不见连接，另外两个端点与车架相连接并形成转动轴。

其实总的来说，对于悬架来讲，没有最好与最坏。比较方法都是不同的，你拿连杆式和双横臂式相比，就好像拿狮子跟老虎相比，怎么比较都没有个正确的结论。如果硬要加上许多限制条件来进行悬挂之间的比较的话，要比悬挂的操控性，那跑车里的麦弗逊悬挂可以说是名列前茅。但是要比舒适性，可能还不如城市用车的普通麦弗逊悬挂。

所以说，悬挂这个东西真的要比较，还是要看你自己适合什么，你需要什么。在你需要的条件下，去选择相对比较好的，才是最令你满意的。

Answer 4

我没有激烈驾驶过豪车，从目前试驾过的家用车型来看，最好的是睿翼的前双横臂式独立悬架带横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆这个配置。

Answer 5

所有的国产日韩系车全部采用“铁皮摆臂筷子连杆”以丰田，本田，日产和起亚为代表的日韩系，把悬架简配到了极致，路面正常行驶刚好够用，一旦轻微磕碰到道牙或障碍物轮子就会掉落，车身的四梁八柱也有简配，选用廉价的低强度钢材，使其车身抗扭性很差，这些方面不说合资车，就连所谓的豪车品牌――雷克萨斯几乎把所有车型悬架简配成铁皮摆臂筷子连杆！

汽车厂家竞争已经白热化，国产车不断的增配来提高竞争力，，而合资车不断的减配和简配来拉低价格跟国产车竞争，国家在某种程度上默许了合资车的减配行为！随着国内汽车市场趋于成熟，懂车一族也逐渐壮大，这些人不会为减配不安全的合资车马首是瞻，不会为那些合资车标轻易掏钱，而今主流国产车要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置让消费者们尽享高科技人车生活，近年来销量蒸蒸日上就诠释了这一点！汽车必然要走手机的路线，国产汽车全面取代纸糊易拉罐合资汽车是必然之路！

Answer 6

60秒懂车，回答你的用车问题。

您要想说什么品牌的前悬架和后悬架最好？

让我确切的告诉你，如果这个品牌，在限价上花费的成本最高的，那么这个车一定就是最好的。

因为最终决定品质的，只有产品的成本投入是唯一的衡量标准。

可以告诉你，大家一个简单的标准，如果四轮独立悬挂的车，就会比较好。

高级车，比如说带空气悬挂的，一般的设定就比较好。

现在有些集高端车带电磁悬挂，那就更好，当然成本也更高。

现在普遍认为的就是suv的非承载式车身悬挂要比普通承载式车身的悬挂要更好一些。

小编实际考察过多款车，在30万左右价位里面，斯巴鲁的森林人的，悬挂应该是非常优秀的。如果大家想买这个价位的车，建议去试驾一下，对比完之后你就知道他优秀行了

好了，小编就说到这，如果您觉得我说的比较对，欢迎给我点赞

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Answer 7

这问题不好回答，从目前30～40万主打车价位讲“奥迪”A6

Answer 8

接下来跟大家讨论一下悬架问题，给题主介绍几个前后悬架比较出色的品牌吧。

最近大家讨论的法系车是非常有特点的，特点就是扭力梁后悬，法系车对扭力梁的执着好比是保时捷的对平对置发动机一样，在这个领域法系车积累的丰富经验是欧美日不可媲美的，很难相信一款扭力梁的悬架可以调校到和多连杆傻傻不分清楚的地步，法系目前市场的品牌主要集中在标致和雪铁龙。这两个品牌在调校后悬上独树一帜。

而说起前悬主流的分为两种，麦弗逊和双叉臂两种，这两种各大品牌调校的侧重点不一样，很难找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了这两种悬架，更多的是考验调校数据的是否丰富，这些品牌都有一个共同的特点常年活跃在各大赛事，并且有性能级的车型在售，宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS等等，庞大的数据积累在调校方面各有千秋。

Answer 9

没有绝对的好与坏，关键还是看调教。