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为什么F1不边刹车边转向而是先刹车降到一定速度再入弯，除了省轮
2020-08-02 09:42阅读(62)
为什么F1不边刹车边转向而是先刹车降到一定速度再入弯，除了省轮胎还有什么好处？难道不是边入弯边刹车更快？:不光F1赛车大部分场地赛车都不应该边减速边入弯。
不光F1赛车大部分场地赛车都不应该边减速边入弯。赛车在柏油场地的比赛中有一条理论上最快的行车线，而在需要减速的弯道中我们都能找到四个点：制动点，入弯点，弯心和出弯点。按照这四个点来进行操作和行驶会获得理论上的最快过弯效率。
那么为什么赛车要减速到入弯点达到合适的入弯速度才能开始拐弯呢？因为在赛道的弯脚赛车的轮胎尤其是转向轮会受到很多方向的力，比如惯性方向的力和转向的力它们并不在一个方向上，减速是要抑制住惯性方向上的力，让它们的合力不会挣脱轮胎的抓地极限，这样赛车才能按照你转向的方向行进，否则就会出现明显的转向不足甚至是直接将赛车推出赛道。
那么边转向边刹车就意味着你在转向的时候车速依然在惯性方向的力过大，以至于车辆依然是更多按照惯性方向行进，这就是转向不足，即便是轻微的转向不足也会让车辆在弯道中的过弯时间更长，赛手还有可能因为过度的转向弥补而导致车辆在前轮恢复抓地力后又出现转向过度而失控，所以不合适的入弯速度只能带来更低的过弯效率或灾难。
当然在实际的赛车比赛中有些情况下车手会使用弯中刹车，比如在一些中速弯中保持车辆发动机转速的同时，适当的控制车速来避免轮胎挣脱抓地极限。还有些赛车因为故障或调校问题在一些弯中容易转向过度，或缠斗中的一些防守则另当别论。
边刹车边转向容易漂移，而漂移损失速度很大，远不如制动到合适的转弯速度，在弯顶部再加速出弯。以F1赛车的性能，只要不打滑漂移，提速非常快。但是一旦漂移，轮胎失去抓地力，无论车轮转多快都无法把速度提起来。
这对赛道也是种保护，边刹车边转向需要的抓地力太高，经常会把沥青路面刨开，造成路基裸露，不雅观更不安全。
开民用车也应该先减速刹车，再打方向转弯！如果不信，你可以来东北试试冰雪路面！
虽然ABS+EBD是从F1那里发展出来的，但后来被F1禁用了，再加上走线的原因，边入弯边刹车除非偶尔追求极限状态的超车（推迟入弯制动点），否则不会用，操控风险大，不可能是常态。
没有abs容易抱死，一旦抱死更危险。
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