首先，汽车CVT变速箱出现打滑，这种表述是不正确的！

CVT变速箱在正常状态下是绝对不允许打滑的，一旦发生打滑就说明CVT变速箱已经出现严重故障！

问题描述，CVT变速箱在行驶过程中会出现加速缓慢的现象，具体表现就是加油不提速，实际上，这种变速箱是CVT的一种热保护现象。

由于CVT变速箱采用钢链或者钢带传递动力，其原理是由两个锥轮夹紧钢链和钢带，利用摩擦力传递。但是当CVT长时间高速行驶时，特别是一些小排量发动机，长时间高强度行驶时，由于CVT变速箱减速比过大，摩擦生热较多，产生的热量不能及时散发，导致变速箱过热，而CVT变速箱的油温控制是非常严格的，一般会通过迎风面的散热器片进行风冷散热，当油温过高时，会通过限制CVT变速箱的模拟档位来避免温度进一步升高。此时就会出现。发动机转速提升，但是汽车加速能力下降的情况。

出现这种情况，如何处理？

降低时速匀速低速行驶，使变速箱油温下降到正常工作温度就可以了。

你这种情况绝对不是CVT打滑-------要知道CVT打滑是非常严重的事故，决不可能是所谓的“停车休息20分钟”就能解决问题的。

目前网络上对于CVT的负面评论基本上都是说CVT容易打滑------但很显然这些人连CVT的逻辑原理都没弄清楚，所以才会出现“容易打滑”这种诱导性强、又绝对错误的“黑点”。

如果CVT钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废烧毁。

因此，如果出现题主所说的“CVT打滑”实际上仅仅是“踩油门加速无力”的“打滑感”。造成这种问题的情况很多，比如加速感应器故障、油泵故障，或者仅仅是液压变矩器在发挥功效

为什么会这样？很简单，在CVT内部有速度感应的电子辅助系统，如果有打滑的征兆，CVT控制单元会提高油压，借此使紧锥形轮组和钢带变紧，以防止打滑。

总而言之，你的车不是CVT打滑，并且根据表述的“20分钟便回复正常”的条件，大概率是因为你急加速导致引发的控制单元的预防措施罢了。

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这种情况就是热保护，变速箱走走停停温度会变高，CVT、DSG这种对温度比较敏感的变速箱，容易早一点触发保护程序。这是为了防止变速箱被损坏， 所以我们不能走了，停下来休息一会儿温度正常了就可以继续行驶。

这种情况不是打滑，硬要说打滑的话，CVT也只会有那种速度很慢、位移很小的滑动，不会像我们想象的那样，钢带受力超过阈值，咬合不住然后挣脱打滑，那样的话不是简单的停车休息可以解决的。

打滑是CVT最大的缺点之一，因为CVT变速箱一开始是钢带和锥盘摩擦传输动力的，发生打滑就会丢失动力，所以现在的CVT变速箱在设计时为了避免这一点，钢带上有金属片，传动时它们会卡住锥盘。这种设计如果发生打滑，就不是丢失动力那么简单了，会造成变速箱的损坏。

所以为了避免这种事情出现，CVT变速箱就要有个保护程序。高温保护、低温保护，超过扭矩也会保护。总之变速箱觉得受力要超限，钢带要打滑了，就把动力切断，而这种感觉跟打滑是一样的，所以才会让人有CVT会“打滑”的错觉。

现在奇骏新逍客变速箱正在大批量打滑，你信不？

你这可不是打滑，这个是热保护，如果真打滑了，连续打滑30秒就挂掉了

这是cvt热保护，主要出现在日产和三菱用的捷克特的变速箱上，这个变速箱有两个滤芯，一个纸滤芯一个油底壳铁滤网，这台变速箱不适合暴力驾驶，如果暴力驾驶cvt里面磨出的铁屑沫容易把滤芯堵住导致高温引起热保护，cvt是真正的买菜车千万别谈运动，本田和斯巴鲁的cvt相对日产要好些。

CVT变速箱依靠钢带（钢链）的摩擦力进行传动，将其压紧的锥形盘需要施加极大的压紧力。若压紧力不够，则容易导致打滑而烧毁变速箱。如果驾驶者能明显感觉得到变速箱出现打滑的现象，表面这个CVT已出现严重故障了。为了预防故障，传动带和压盘之间的相对滑动达到足以损坏变速箱的时候，电子系统就会控制发动机罢工，停止或者减少动力输入，保护变速箱。

打滑了发热衰减，就好像刹车发热以后制动力下降一回事。??哦，cvt不打滑，打滑就报废

变速箱过热导致的打滑

这种技术该淘汰了。好的方案我的