一般提到EA888发动机，我们首先想到的关键词就是：可变气门升程、混合喷射、阉割等词，其中国内EA888发动机“阉割”这词是被讨论的最多话题，特别是指出1.8T属于阉割版发动机，那么到底要有什么不同。

以前国内某专业汽车网站对EA888发动机进行拆解，拆解视频得出的重要结论如下：

一）1.8T和2.0T排量不同，但缸径相同，380活塞行程更长。

二）2.0T有混合喷射系统，而1.8T没有，2.0T多出来的岐管喷射，有利于清除气门背面的积碳，并且能够提机器效率。

三）2.0T有集成缸盖，1.8T没有，集成缸盖可以使水温上升的更快，冬天暖风也来的更快，从而降低刚启动时机器的磨损。

四）2.0T活塞环为三道，而1.8T是两道，三道活塞环有利于提高气缸密封性，可能降消耗机油的概率。

以下部分两者基本相同，都有进排气双可变气门正时，排气侧avs可变气门升程，电控泄压阀，电子节温器，200Mbar的新缸内喷油嘴等。

其中双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。

这样看来，结论是，钱够肯定上2.0T，一般都有2～3万的价格区别，1.8T确实被阉割了不少技术，比如说最夺人眼球的直喷+歧管双喷射系统、AVS可变气门升程系统和集成式缸盖排气歧管。然而，受限于成本的原因，1.8T会阉割部分功能，虽然名称上也叫第三代EA888，实际上差别很大，2.0这台才算得上是实至名归，说实话，我作为CC车主，看到现在速派、迈腾、帕萨特2.0的发动机和全新MQB的打造，都羡慕的不行，这是很多大众CC期待到最后都没有改进的。

先说下这两款发动机机的共同点。

许多人都了解，EA888系列发动机的诞生是为了取代的EA113发动机，通过1.8和2.0这两款产品的先后升级将多项新技术应用其中，在保证动力的前提下提升燃油经济性和环保能力。

1.8T（尾标330TSI）的机型是在2014年推出来的，率先搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等。

新发动机相比EA113有诸多的技术突破，如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。新技术对喷油系统、燃油品质也提出了较高的要求。

2.0T是在2015年推出来的，除了搭载于了大众旗下部分紧凑型车/多款中级车的顶配版本上之外，进口奥迪Q7、上海大众期间辉昂也搭载这款发动机。未来，大众、奥迪、斯柯达三个品牌在国内市场销售的2.0T车型都会配备该发动机。

从推出先后顺序来讲，后者也就是2.0T机型技术更先进，先比1.8T多了双喷射系统和集成缸盖两项技术，燃油经济性更佳，但这并不意味着更可靠。两者排量差别不多，绝大部分技术其实是一样，而且推出时间相隔不愿，因此可靠性并没有多大差异。消费者主要根据对动力需求来选择就对了。

两者相同异同点：1、气缸直径完全相同，为82.5mm，而活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm；2、2.0T机型多了双喷射系统，有利于清除气门背面积碳；3、2.0T活塞环为三道，比1.8T多一道，有利于气密性，理论上一定程度可缓解机油损耗；4、2.0T集成缸盖可使水温上升更快。 一定程度可降低启动时损耗。

完毕。

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第三代ea888发动机的名号早已响遍了神州大地，可以说是目前知名度最高的一款神机，被广泛应用于大众旗下的各种车型中，包括奥迪a4,a6,帕萨特，迈腾，高尔夫，速派等等。第三代ea888加mqb正是大众的精髓所在。

这一代ea888发动机是在第二代的基础之上升级而来，而第二代留给人最深的印象就是烧机油，后备箱放一桶机油也就成了大众奥迪车主的安心药。解决烧机油就成了大众改变形象的当务之急，此时的第三代机型应运而生，能不能成为大众的救世主先不说，它在技术上的改进还是有目共睹的。通过更换新的正是链条和张紧器，重新优化油气分离器等方案，使机器可靠性更高。在较少动能损耗方面也有所提高，包括使用更小的涡轮增压器，降低缸体和曲轴重量等，也让发动机效率更胜从前。

第三代ea888的2.0t和1.8t也有所不同，2.0t所应用车型更为高端，1.8t与之相比还存在不少技术上的阉割。首先，2.0t发动机的缸内形程更长，同时采用了集成缸盖和混合喷射技术，活塞环密封更加严谨采用 3层式。而1.8t喷射方式依然采用缸内直喷，活塞环密封为2层。

第三代ea888在第二代拥有缸内直喷，连续可变正时气门和气门升程的基础之上又增加了缸盖集成和混合喷射，2.0t更能贴近三代ea888的技术核心，而1.8t处于成本和制造难度的考量并没有配备这些新科技，事实上的1.8t并不能真正成为第三代ea888,充其量只是第二代的plus版本。

说到可靠性，毫无疑问拥有更先进技术的2.0t会更加稳定，集成缸盖克缩短热车时间，减少热量损耗。混合喷射结合了缸内直喷和歧管喷射的双重优势，提高燃油效率，增加动力，还能一定程度上减少积碳和烧机油问题，活塞环也更加紧密，也能减少曲轴箱机油外溢进入燃烧室。

所以，无论从成本，工艺复杂性还是可靠性都是2.0t更胜一筹。

我新买的途昂就是第三代EA888，4600公里首保后就开始进军西藏大北线-新藏线，到乌鲁木齐时里程表显示已经15000千公里，做保养检查机油没一点损耗。沿途动力棒棒的，我是380的豪华版

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--------首发于 2018/8/15--------

EA888是大众旗下第三代的发动机作品，独特技术就是可变气门升程、混合喷射、缸内直喷，目的是加强动力和降低油耗，实际上的效率并没有说的那么高。

气缸与活塞：1.8T和2.0T发动机气缸直径相同，区别仅在行程。

1.8T和2.0T机型的铸铁缸体基本没有太大区别，壁厚为3mm，四个气缸的直径均为82.5mm，通过改变活塞的行程实现两种排量，其中1.8T的活塞行程为84.1mm，而2.0T发动机的行程则提升到了92.8mm。虽然两者的行程只相差了8.7mm，但这足以将排量扩大。

气缸壁表面并非是光滑的，仔细看的话可以看到内壁上有交叉的纹路，这是加工时留下的。随着活塞的上下运动，微量的机油可能会通过气缸壁与活塞环之间的缝隙进入燃烧室。为了减少从这里消耗的机油量，活塞油环结构进行了改进，采用了波浪状的设计，刮除效果更好。

至于网友比较关注的机油分离器的问题，2.0T发动机依然使用的是与1.8T发动机基本相同的旋风式设计，分离效果恐怕并不会有什么改变。有关该分离装置的结构和原理在此前的1.8T发动机拆解中已经详细阐述过了。

1.8T和2.0T发动机的涡轮增压器均由石川岛播磨重工业株式会社（IHI）提供，两者进排气侧叶轮的规格完全相同，不过由于2.0T发动机的排气歧管整合在了缸盖内，所以在涡轮总成上我们看不到歧管结构。而在1.8T发动机上，排气歧管与涡轮废气端被铸造成了一个整体，两者很容易就能够被区分出来。

从这两次的拆解中，我们可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分进行了轻量化的处理。同时，此次拆解的2.0T上，集成在缸盖上的排气歧管、混合喷射等技术的搭载令它在技术上拥有了这个时代最新的发动机技术。那么，未来呢？

未来的EA888如何发展？

尽管相比第二代EA888发动机而言，第三代机型进行了不少改进。不过，其并非完美无瑕。在冷却控制及热效率上，我们推测未来第四代EA888将成为其继续精进的区域。以中冷器为例，大众旗下的EA211发动机以及宝马最新的纵置2.0T发动机均采用了水冷式设计，其效率相比风冷而言更为高效。

除此以外，缸体材质上，排量更小定位更低的EA211发动机已经采用铝制缸体，相比而言，第三代EA888仍旧采用铸铁缸体显得不那么与时俱进，新一代EA888研发时，我们预测缸体材质也将发生改变。

总结：未来2.0T级别的主力产品，集成缸盖/双喷射系统配置齐全。

之前提到的双喷射系统、集成缸盖以及可变气门正时和升程已经是耳熟能详的配置了，但对于大众来说，正是由于有了这些硬件设施加上后期的不断调试和改进才成就了EA888如今在大众/奥迪集团的地位。

与1.8T发动机相比，配备上所有领先技术的2.0T要显得更有诚意。如果说1.8T是大众“销量担当”的代表的话，那么2.0T足以被冠以“性能”担当的称号。除了帕萨特、速派等顶配车型外，标榜运动的高尔夫GTI、凌渡GTS等车型也将配以这样一颗强健的“心脏”。从此前高尔夫GTI的评测表现来看，它能在6.66秒内将这款运动小车从0加速到100km/h，跑完400米直线的时间仅为14.79秒相比第六代GTI来说快了不少。虽然凌渡GTS还未正式上市，但参考了GTI的成绩后我们对它的表现又充满了期待。

作为一款“民用”发动机，发动机的可靠性仍是优先考虑的重点。进化到第三代的EA888已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。

大众EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。不过呢虽说经济环保但是却存在烧机油的问题很多车主都是很无奈。如今第三代EA888发动机发布了，第三代ea888烧机油吗？

　　还记得第三代EA888发动机面世的时候，大众非常自信地向消费者保证，烧机油的情况会得到明显的改善，某些经销商甚至直接给出新发动机不烧机油的结论。

虽然从目前的市面反响来看，确实很少听到关于第三代EA888发动机烧机油的情况，但毕竟有前车之鉴，很多网友都持有观望的态度，包括我自己。今天我们就简单聊聊关于大众是否还会出现大范围烧机油的话题，谈谈我自己的看法。

　　老EA888烧机油的原因

　　由于每个厂商对发动机的设计和调教各方面都会有差异，所以不同厂商的发动机烧机油的原因也会不一样。大众老EA888烧机油的元凶主要是活塞环和油气分离器。

设计有缺陷的发动机， 不仅仅是烧机油。 主要是 凸轮轴的那个设计， 如果电磁阀出现故障， 就很容易导致上面一系列的配件都I损坏。 发动机并不是需要特别的先进， 关键是要耐用，其次才考虑升油和升功率。

大众的第三代EA888发动机共有1.8和2.0两个排量而2.0又有高低功率两个版本，如果是对比1.8和2.0的发动机的话，个人建议你选2.0的，因为1.8的虽然也是第三代EA888发动机，但是进过简配了的版本，1.8的发动机简配了进气歧管供油系统，并没有使用2.0的双喷射供油系统，所以1.8的发动机整体的性能不如2.0的更好一些，大众的车型也开始换代放弃使用1.8的发动机了，改用2.0低功率版本来替代1.8的发动机，所以如果预算可以的话还是选2.0更好一些。

可靠性指的是能够长期保持标准工况的能力。这种能力实际上与发动机技术是否先进没有正相关关系，换句话说，并不是说发动机越新，可靠性就越好。举个例子，很多七八十年代产的车，只要保养好，也能开的很好，不会趴窝。除非发动机进行专门用于可靠性技术的设计改进，才能明显提高可靠性。我们知道的桑塔纳捷达正是因为高可靠性，皮实耐用，才为国人所喜爱。而陆虎等高端车发动机小毛病也不少。所以发动机可靠性是一个相对独立的指标，与汽车第几代，汽车多少钱，没啥太大关系

大众第三代E888发动机1.8和2.0的的发动机，当然是2.0的可靠一些，因为1.8的发动机没有岐气管喷射，而2.0的发动机是缸里直喷和岐气管喷射混合喷射。