本田奥德赛这款车型的定位是一台MPV，这款车型和别克GL8相比，更为偏向于家用一些，因为GL8的定位更偏向于商务，所以很多的公司在采购车型的时候都会考虑到别克GL8，这也是为什么别克GL8每个月的销量都要比本田奥德赛好的原因之一。

本田奥德赛这款车型的整车外观设计看起来是非常漂亮的，前脸采用的是家族式的设计风格，车身侧面的线条设计也很流畅，这是一台非常适合家用的MPV车型，整车的空间表现确实非常的不错，而且它所搭载2.4L的自然吸气发动机在动力和燃油经济性方面的表现也很好，除此之外这种20多万元的MPV车型，在二手车市场的保值率都是比较高的。

本田奥德赛2.4L智享版车型的指导价266800元，目前这款车型的市场终端优惠最高可以达到25000元，实际车价241800元，其中保险的预算大概在1万元左右，购置税22803元，上牌费350元，全款落地的费用大概在274900元左右。

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奥德赛是本田旗下一款MPV车型，在国内有着较高的知名度，奥德赛这款车外观看起来还是非常好看的，前脸采用了本田家族式的设计，车身比例协调线条流畅，相比前几代车型更加年轻化，这也更加符合其家用的定位，空间方面在同级别还是很有优势的，车门采用了侧滑式的开启方式也很实用，座椅支持移动调节，大大提高了空间使用灵活性。

动力方面搭载了一台2.4L自然吸气发动，最大功率186马力，最大扭矩为243牛米，匹配了CVT变速箱动力输出非常平顺线性，对于这个级别来说还是够用的，毕竟是主打舒适性为主，并且油耗表现也是非常不错。整体来说奥德赛在中国市场耕耘多年，质量方面得到了市场的认可，有着较高的市场保有量，后期保值率也是非常高。下面一起来聊聊奥德赛中配多少钱。
奥德赛中配豪华版官方指导价24.98万，目前市场有1.6万左右优惠，实际裸车价23.38万，加上购置税20155，保险7170，车船税900，上牌500，全款落地价262525元。

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在国内的MPV市场，中端市场一直都被别克GL8和奥德赛霸占着。早期国内的商务车市场并不发达，对于商务车的需求一直不大。随着经济水平的发展，商务活动的增多，空间大、舒适度高的商务车成为商务接待的主流。奥德赛与GL8不分伯仲，无论是价格还是舒适度，彼此相差不大。奥德赛的车型不多，依据中配的要求，我们选择指导价为266800的2.4L智享版。下面，我们先来看看这款车的优惠信息。请看下图：

上图就是广州本田车型的优惠信息，不会奥德赛，图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息，以图中标记的内容为例：2668↓22000。2668就是266800,266800就是奥德赛智享版指导价。↓22000就是优惠22000，我们用指导价266800－22000的优惠＝244800。

奥德赛中配智享版裸车价为244800，下面我们计算落地：

裸车价： 244800

购置税： 20900

保险费： 9100（购买交强险、车损、第三者100万和不计免赔。）

上牌费： 120（我们自己上牌就是120，即使找车管所代办也不会超过200。）

合计： 274920

奥德赛中配智享版落地价为274920，误差在800左右。

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奥德赛是目前最主流的mpv车型之一，主要对手就是艾力绅和gl8,事实上奥德赛和艾力绅两个兄弟车型在本质上没有太大区别，而且在销量上也属于旗鼓相当，定位偏向家用，不过两车和侧重商务的gl8在市场表现上还是差的不少。2018年奥德赛共售出新车4.55万台，艾力绅5.01万台，gl8 14.27万台。

奥德赛车身尺寸4845×1802×1679mm,外观设计是标准的mpv调性，宽大，高挑，方正，前脸延续本田家族风格，大条幅镀铬倒联通两个大灯组，梯形横条中网配上左右下方两个黑色打底的前雾灯区域，稳重不失动感，车身侧面车头下压，后半部分则很正点，车门s型线条勾勒层次分明，后尾部笔直挺立，尾灯组视觉很开，活泼大气。其实仔细看会发现奥德赛的造型和飞度还有些神似。

动力方面，主打2.4的自吸发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩243牛米，变速箱配的是cvt无级变速，加速感觉比较平淡，提供不了太大的冲劲儿，充其量够用，毕竟这是一台整备质量1.8吨多的大车。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，说实话有点尴尬，这个价位还用扭力梁多少有点说不过去，实际的滤震表现也并不是太理想，吸震能力一般，尤其过一些大的颠簸时，震动能很轻易的传递到车内，另外在噪音控制方面也比较差，在乘坐体验上和gl8没法比。

空间方面，车身轴距2900mm,乘坐空间没有任何问题，223座椅布局，第二排支持前后，左右，和靠背角度调节，在第二排座椅调整到最前时腿部空间还有四指左右，此时第三排腿部能有个接近两拳，坐垫的柔软度和支撑性都不错，视野的开阔度也不错。不过在七座状态下后备箱的表现就很一般了。

内饰方面，整体质感不错，做工用料都很扎实，摸起来手感不错，大量的金属镀铬和木纹饰板都很有档次，换挡把位于中控台偏下区域，人机工程不错，握感也很舒适，方向盘有些老气，比较空旷，和整个内饰有点不搭调。

售价方面，2018款奥德赛有七款车型可以选择，中配的话可以看一下豪华版，或者智享版，豪华版裸车价格差不多23.78万左右，全部落地26.8万左右。智享版裸车报价25.48万，落地28.68万左右。豪华车配置可以接受像分段天窗，前排座椅加热，主驾驶电动调节，双侧电动门，无钥匙进入等都有配备。智享版则比豪华版多了副驾驶电调，电子手刹，自动驻车，后排隐私玻璃，第二排腿托调节，led日间行车灯，自动大灯，车侧盲区影像，定速巡航，真皮方向盘等。

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老大是问奥德赛中配多少钱？根据老大说的这一款车配置是：2018款 2.4L 尊享版，这一款车官方指导价是27.98万，我是查了下这一款车现在能优惠1.7万，这样的话 裸车价格是26.28万。

奥德赛定位的也是一款MP V，这款车是七座版本，七座车是需要两年检测的，这车定价是22.98万到35.4万，这个价格的话也不算便宜。搭载的是一款2.4L自然吸气发动机和无极变速箱，所以开起来也是非常平顺。

1:车款：2018款 2.4L 尊享版，这一款车官方指导价是27.98万，裸车价格是26.28万。

2：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，那是按照这样计算得出购置税是需要：22462元。

3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，盗抢险，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：7308元。

4：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。

5:上路价格是：车款＋购置税＋保险费+上牌费262800+22462+7308+130=292700元，2018款 2.4L 尊享版，这一款车官方指导价是27.98万，全款落地价格是292700元。

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智享现在优惠约15000左右，基本落地285000！

奥德赛的成功，很大程度在于它能真正满足家庭用户所需，这也是它在中国市场始终能占据重要地位的原因，哪怕如今MPV市场在不断更迭，竞争也变得激烈。随着奥德赛锐·混动上市，奥德赛在国内的地位巩固又增添了新的砝码。那么，奥德赛锐·混动又是如何给中国用户带来“满足感”的呢？

▎口碑源自对中国市场的精准洞察

自2002年导入中国市场以来，奥德赛便不断刷新消费者对于MPV的认知。从导入中国第一款“多人乘坐的多功能轿车”，到“全享型MPV”的进化，奥德赛都引领了中国家用MPV市场的成长。如今，历经4次换代，奥德赛已收获超过55万中国用户。而且，在《2018年中国汽车保值率研究报告》中，奥德赛还斩获了MPV市场保值率第一名的荣誉。

而此次奥德赛的进化相比历代车型都要更大。拥有i-MMD+MPV全新组合的奥德赛锐·混动，填补了国内MPV油电混动市场的空白，用混动系统创造性地将节能环保、驾驶乐趣、全家出行结合在一起。除了混动系统，奥德赛锐·混动还对弹簧、减震、防倾杆等底盘部件进行了重新设计，乘坐质感获得了进一步提升。

毫无疑问，奥德赛是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混动系统同样也已表现出优势。那么两者的结合，事实上为奥德赛锐·混动提供了双重背书，也是深耕中高端MPV市场多年的奥德赛对于细分市场需求洞察后所做出的前瞻布局。

▎混动系统如何给MPV驾乘体验带来不同？

本田的i-MMD混动系统发展至今天已经来到了第三代，用更加简单的系统结构实现了油耗与动力的兼得。第三代本田i-MMD系统在去年底荣登“沃德十佳发动机”榜单，而此前雅阁·锐混动上也已经率先应用了这套系统，无论是系统性能还是本土化匹配调校，都不存在问题。

这套系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机组成，能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，同时百公里综合油耗低至5.8L。而在实际试驾时，由于低速行驶时主要依靠电机驱动，在市区尤其是拥堵路段中，百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平。对于一台尺寸超过4.8米的七座车型，堪比紧凑型家轿的油耗表现是其相对于同级别MPV的一大优势。

在低油耗表现的同时，电机的加入也为用户带来了全新的动力体验，其综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩达到315N·m，与同级别竞品的2.0T发动机动力储备接近，而且电机的特性也会让动力响应更加直接。

媲美2.0T发动机的动力，与紧凑型家轿接近的油耗，这就是奥德赛锐·混动上第三代i-MMD混动系统带给消费者最直接的价值，也是奥德赛锐·混动放眼同级别最大的差异化优势。

除了动力与油耗上的直接价值外，奥德赛锐·混动还能为给家庭用户带来其它的价值提升：

MPV用户非常希望在大部分乘员较少的用车情形下，“浪费感”降至最低，奥德赛锐·混动的油耗表现很好地满足了用户这一心理诉求；

更好的动力表现，意味着在满负载的情形下，用户不必舍弃动力体验，这也很好地解决了MPV用户的核心痛点；

纯电动、发动机直驱、混合动力三种模式切换非常平顺，且进一步减轻了传统变速箱产生的顿挫感，意味着乘员在车内可以享受更舒适的乘坐体验。

提到混合动力系统，大家脑海中也许会想到丰田。但相比于丰田以行星齿轮机构为核心的THS混动系统，本田i-MMD混动系统的结构更加简洁，电机功率更大，日常行驶更加倾向于使用电力，电驱动所涵盖的工况也更加宽泛，而此时发动机则安心扮演在较高效率区间的发电角色。从工作原理和实际效果而言，在启停相对频繁的城市路况中，本田i-MMD系统更有优势，而且更大功率的电力驱动也能带来更加直接的提速感受。

相比市面上另外两类混合动力MHEV轻混和PHEV插混，前者增加的48V系统更多只是在起步及制动能量回收上起到作用，从根本上讲仍然算作燃油车；PHEV插混则要受到充电基础设施的限制，而受到大电池的拖累和混动技术的限制，大多数PHEV车型在混动模式下并不比本田i-MMD这样的混动系统省油。