轮胎上的三道沟与四道沟有什么区别？

题主所说的应该是轮胎上纵向的导水槽数量吧。

导水槽主要用来排水，如果没有导水槽的话轮胎表面与路面之间会有一层水膜，影响摩擦力。而导水槽边上的横向花纹一般是辅助切断水膜的。

导水槽的数量主要取决于轮胎宽度，因为导水槽越多排水能力越好，但是轮胎与地面的接触面积也减少了，最终还是影响摩擦力，而且接触面积变小后轮胎耐磨度更低。所以越宽的轮胎就有更多空间去设计导水槽。也有一些轮胎是根据性能设计的，一般家用车基本用不到。

现在轮胎基本上都是不对称花纹，就是轮胎左右两侧花纹并不是对称形状，有些厂家可能是出于性能而这样设计，一般来说外侧花纹影响转弯性能和操控性，因为转向时外侧接地面积更大，而内侧花纹影响驱动性能，因为轮胎前束使得前进时驱动轮有向内靠拢的趋势，内侧接地面积更大。这类轮胎一般都会在侧面标注方向，标注OUTSIDE的那一侧需要放在外面，这样能充分发挥轮胎性能，如果弄反可能影响性能，还会加剧磨损。如果你的轮胎花纹不对称但是也没有内外侧标记那就不用理会，也许厂家只是跟风模仿，并没有内在的设计动机。

轮胎表面纵向的三道或者四道叫做导水槽，主要作用是用来排水。因为轮胎高速行驶在雨天路面时，轮胎和路面之间会形成一层薄薄的水膜，为了增大轮胎与地面的接触，在轮胎的纵向上会设置若干个导水槽，给轮胎进行有效的排水。

纵向导水槽越多，排水效果越好。轮胎在雨天的稳定性也就越好，当然并不是说导水槽越多就越好。导水槽太多，会减少轮胎与地面的接触面积，减弱轮胎的抓地力。

当轮胎高速行驶在湿滑路面时，如果轮胎的抓地力不足，车辆很容易失控。除了纵向的导水槽外，轮胎表面还有许多横向的花纹，来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜，增大轮胎与地面的摩擦力。

轮胎的导水槽和轮胎的抓地力是自相矛盾的。因此目前市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽，以此来达到抓地力和排水的两个指标的平衡。三个导水槽的轮胎，排水性能差，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能，但是抓地力会稍微弱一点。

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轮胎花纹凹槽实际上是排水沟，当路面有积水水时如果轮胎没有很好的排水性，不能及时把水排掉的话轮胎就会出现水上漂的问题，轮胎就会失去附着力，这样就会出现车辆不受控制和侧滑的问题，有了凹槽轮胎就可以将路面的积水排掉，让轮胎充分和地面接触增加附着力，
那么怎么有的轮胎三条凹槽，有的四条呢？这个主要是根据轮胎宽度还有凹槽的宽度来设计的，有的轮胎很窄，使用三条就可以满足要求，有的轮胎很宽就需要5条凹槽，有的凹槽宽度大，三条的排水性就相当于正常的四条，所以这个问题你不必纠结，这都是工程师在设计轮胎花纹时考虑的问题，你只要按照自己的轮胎型号来选择轮胎就可以。

没有什么区别，都是起到排水的作用，通俗点来讲，所谓的三道沟和四道沟就是轮胎上的排水槽。而轮胎上面布满着很多横向、纵向的花纹，不同品牌的轮胎花纹都会不一样。

在雨天的时候，路面多多少少都会有一些积水，当汽车在这种路面上行驶时，此时排水槽就起到很重要的作用，把水从轮胎上排出去，否则，轮胎的稳定性就会大大降低。

可能有人会问，既然有排水槽是为了在雨天行驶的时候起到一个排水的作用，那直接把轮胎表面做成光滑的，没有这些凹槽轮胎不就不会进水了。

如果轮胎真的设计成表面光滑没有花纹，那所谓的抓地力和摩擦力就完全不存在了，正常行驶估计连刹车都刹不住，更不用说高速行驶或者在雨天的时候行驶。

排水槽如果真的那么重要，那为什么只有三道沟或者四道沟，直接做成五道或者六道甚至更多不更好，虽然说纵向的排水槽越多，排水效果越好，但实际上并不是这样的，排水槽越多，轮胎与地面的接触面积就会减少，从而降低了轮胎的抓地力。

要知道在有积水的路面上行驶，轮胎表面会形成一层水膜，从而降低了轮胎的抓地力，如果没有这些排水槽，那汽车很容易就会失控，而横向排水槽就是来配合纵向排水槽排水和划破这些水膜的，从而提高汽车行驶的稳定性。

虽然汽车轮胎的品牌很多，轮胎上的花纹也不相同，但并不是所有轮胎都是适合自己的车，有些车主比较注重汽车的操控，有些车主比较重视汽车的油耗高低，那么选择的轮胎也会不一样的，而市面上大部分的轮胎都是三道沟和四道沟，这个看自己得需求而定。

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有了车以后对于汽车很多的细节大家开始在意起来的，比如像题主这样的，发现有的轮胎上由三道沟，有的却有四道，这个沟是干什么的？三道和四道有什么区别？今天我们就来看看。

轮胎上是负责抓地力和刹车的，所以轮胎需要有一定的摩擦力，因此轮胎上就有了花纹，而光有花纹则不够，因为如果是在湿滑路面的话花纹可能起不到太大的作用，让轮胎丧失抓地力，容易发生事故，因此就要有导水槽这就是题主所说的沟。

排水槽顾名思义是排水的，它能够快速让水分从轮胎上排出，从而在雨天降低雨水对轮胎的影响，从而避免事故的发生，因此排水槽和花纹一样都是轮胎比较重要的因素，对于我们行车安全有着非常重要的作用。

但是为什么有的轮胎是三条排水槽，有的则是四条呢？关键还是在于论坛的尺寸和宽度，一般来说尺寸或宽度是成比例的，尺寸越大宽度也相应的会提升，因此需要更多的排水槽去帮助轮胎排水，这就有了四条的排水槽。而如果尺寸越小，宽度越小，做了太多的排水槽也是浪费，反而会降低轮胎的性能和舒适度，因此有的轮胎是只有三条排水槽。

这里并不是建议大家去换更大，更宽的轮胎，每一辆车对于轮胎都是有标准的，如果你的轮胎宽度超过了车子的叶子板，那么在转弯的时候很有可能会接触了车辆内侧，这样会导致转向不足也是很危险的，所以没有必要为了所谓的获得更好的性能去换更大的轮胎，关键还是看自己车辆本身的情况。

1，三道沟与四道沟，这个沟沟是导流水槽。

2，区别是轮胎的尺寸不同，配备不同的车型与车系的。

3，水槽设计，增加与地面之间的摩擦力，不打滑。增加抓地力，提高驾驶舒适度。减少噪音等好处。

4，轮胎的尺寸根据车型不同，设计成三道，四道等。综合一个性价比来对车子轮胎的选择。

三道沟和四道沟主要是为排水设计的，但也不完全是。轮胎的花纹涉及到声学力学等等……很多！简单说个故事你就明白…老早我们看电视剧，特别是当兵的打鬼子，到了桥的时候会把脚步放乱，也就是不要齐步走的时候，知道为什么？其实就是怕共振，当在桥上脚步一致的时候，会产生共振，桥容易倒塌，所以你再细细观察，会发现不光有这样那样的沟，同样的花纹，花纹块还有大有小……很神奇！希望对你有用…

有区别的，四个的排水能力比较好，尤其是下雨的时候。其他的轮胎耐磨、操控性、抓地力要跟具体的花纹才好判断

轮胎表面纵向的三道或者四道的凹槽叫做导水槽，主要作用就是用来排水。

纵向导水槽越多，在雨天排水效果越好，稳定性也就越好。

但不是说导水槽越多就越好，如果导水槽太多，轮胎与地面的接触面积会减少，抓地力也减少的。如果轮胎的抓地力不足，并且在湿滑路面上高速行驶时，车辆很容易失控。

为了增大轮胎与地面的摩擦力，除了纵向的导水槽外，轮胎表面还有许多横向的花纹，来配合导水槽进行排水和划破轮胎与地面形成的水膜来增加摩擦力，。

轮胎的导水槽和轮胎的抓地力是自相矛盾的。为了达到抓地力和排水的两个指标的平衡，主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽。三个导水槽的轮胎，排水性能稍弱，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能，但是抓地力稍微弱。日常非激烈或极限驾驶的情况下，二者差别并不大。

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“北方爱用三道沟，南方爱用四道沟”能说出这句话的人，基本上可以断定是货运界的老司机。

实践出真知，确实不假，究其深层次的原因：

北方运煤、外矿的司机多，跑国道、省道、坑洼道多，路况整体上稍差。三道沟轮胎相对四道沟，少了一道沟，因此，夹小石头，掰掉胶块的机率低，同等情况下较四道沟的轮胎耐磨。

而南方司机跑高速、国道更多些，四道沟比三道沟在胎冠上多了一道沟，少了一沟胶，因而滚阻更低，更省油。

所以，一言以蔽之，同等情况下：

对于货车（车况相同、路线相同、载重相同、胎压相同、司机驾驶习惯相同、轮胎胶质、工艺、重量相同）“三道沟更耐磨、四道沟更省油”。

对于轿车而言，三道沟和四道沟其实差别没那么大！

市面上主流的轮胎都采用三个导水槽或者四个导水槽，以此来达到抓地力和排水的两个指标的平衡。三个导水槽的轮胎，排水性能稍弱，但是抓地力好。四个导水槽的轮胎，排水性能，但是抓地力稍微弱。日常非激烈或极限驾驶的情况下，二者差别并不大。