到底是日系车技术领先还是德系车技术领先？

Answer 1

德系车技术肯定领先，日系车可靠

Answer 2

毫无疑问日系车技术好，德系大众连普通的CVT技术都没有，连日产不如，夸大双离合变速箱技术，误导消费者很多年。

Answer 3

德系和日系作为市场中占有率最高的派系，经常被消费者作为对比对象。当年，德系粉嘲笑日系钢板薄，日系粉嘲笑德系车可靠性差，两边吵得不亦乐乎，但实则并没有吵到问题的本质。既然要讨论技术哪个比较领先站在中立的角度去看待这个问题。在我看来，目前日系和德系两大派别的车在技术水平上相差不大，只是在技术导向和调教风格上有所不同。一辆车中涉及技术的地方有很多，其中，发动机技术不仅仅代表着车企技术的先进性，还是消费者普遍看重的地方之一。

论资排辈，德系车肯定是日系车的祖辈，德国人早在1876年就发明了内燃机。在往后的100多年历史进程中，燃料从煤气逐渐发展为汽油柴油乃至天然气。而其中的每一次变革，都与德国人有那么千丝万缕的联系。

而日本的汽车工业起步比欧美国家晚约 30 年左右。借助政府的支持以及各种经济环境的东风，在上世纪80到90年代，日本的汽车正式完成了腾飞。现在汽车爱好者们所热衷的那些日系性能车也多半是那个时期的产物。

对于内燃机来说，内燃机完成四个冲程的最关键控制机构其实就是气门。有了气门的开闭，才能控制气体按照顺序进出气缸，并完成做功过程。而气门的开闭之中，就有各种黑科技。1987年，日产汽车就在VG20DET和VG30DE发动机上搭载了NVCS，也就是尼桑的可变气门正时技术。而在1991年，丰田也相继推出了VVT-i技术，旨在改变气门正时。这种机构的原理有点类似，就以丰田的VVT-i举个例子。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在固定的范围内向前或向后旋转来改变进气门开启的时刻，达到调节气门正时的目的。大致原理如下图所示：

当初的系统都是两段式的，也就是在两种不同的正时之间切换。脑洞比较大的本田则想出了一种更新奇的办法，达到切换正时及气门开起大小的目的，这就是VTEC技术。VTEC技术的原理其实很简单粗暴，就是通过在发动机里预先安装有两种不同的凸轮，在行驶过程中根据发动机转速在这两种凸轮之间切换。这种机构的优点是结构简单，同时相对于VVT来说，还能调节气门升程。最重要的是，成本非常低，所以即便在低端的民用车上，也能搭载这项技术。同时，由于高转区域的优秀输出特性，可以让低成本的发动机发挥出更高的动力性能。这也正是为什么这么多青年人喜欢本田的原因了。

如上图所示，蓝色为低转速专用凸轮，橙色为高转速专用凸轮。可以明显看到，橙色凸轮的如上图所示，蓝色为低转速专用凸轮，橙色为高转速专用凸轮。可以明显看到，橙色凸轮的高度更高，且突出区域更宽。意味着不仅气门会打开更大的角度，打开的时间也会相应增长。所以本田非但达成了调节气门正时的目的，顺带调节了气门升程。在90年代的民用车中，本田靠着VTEC技术带来的高转输出，打下了买发动机送车的传奇口碑。

相较于日系的两段式正时调节，德系阵营的保时捷在1992年就率先搭载了连续可变气门正时技术VarioCam，可以让气门在某个范围内自由调节，且整个调节过程是连续的。而宝马通过一个电控电机，操控一套连杆机构，从而控制凸轮轴到气门之间的放大系数。从而实现对于气门升程的控制，实现了无级可调的气门升程，可谓黑科技感十足。

宝马的气门控制如上图，通过电机齿轮的旋转，实现了在相同凸轮轴的情况下，不同的气门开启大小。红色状态大于绿色状态。由于调节是连续可变的，因此可以针对每个转速进行特定的优化，让整个转速攀升过程变得更顺畅，而且在整个转速区域内都能输出更大的扭矩。

所以从配气系统的发展历程中就可以看到，德系和日系可以说是你追我赶，各自在暗中较劲。而在如今的车上，也都能看到广泛的应用。

为了应对越来越严格的排放法规，其实德系和日系也有不同的应对方案。德系以大众为主，主攻小排量涡轮化。早在2000年，大众的1.8T涡轮发动机就成为了当年涡轮发动机的先驱者，而在后来的EA888时代，也由大众和奥迪为主力，不遗余力推动全系产品的涡轮化。涡轮带来的小排量大扭矩，也能很好得应对日常用车环境。

几乎所有的德系车都用上了小排量涡轮增压发动机，而大部分日系车企仍然坚持自然吸气发动机的研发，力求以更高的燃效提升燃油经济性。虽然动力提升不如小排量涡轮增压明显，但燃油经济性却十分突出。在此其中，本田虽然作为日系车，本田的小排量涡轮增压发动机保留了热效率高的特点，比方说十代雅阁，同时凭借本田的进排气端VTEC技术，让1.5T高功率发动机性能也是同级别的佼佼者的同时，燃油经济性也很优秀。

在成效方面， 2011年问世的马自达创驰蓝天发动机，热效率就达到了38.6%。而在2017年，丰田成为了率先突破汽油发动机热效率40%的厂家。另外，在去年非常火的马自达压燃汽油发动机，宣称可以达到更高的热效率，也算是在科技树上点满了。涡轮增压方向，大众的EA888三代发动机以及本田的1.5T发动机，都做到了37.8%的热效率。同时第十代本田雅阁的L15B 1.5T涡轮增压发动机也成功拿下热效率最高涡轮发动机的称号。

单从日系或者德系的方向来看，其实很难从派系分别出优劣。在全球化发展的今天，以如今的信息化程度而言，主流车企无论是德系还是日系，其最终的技术水平都是大差不离的，主要还是技术路线的区别。起码在目前为止，我还没有看出某个派系碾压性胜出的存在。至于将来的发展会如何，这就要交给时间来验证了。

Answer 4

一辆车的诞生牵扯的技术如同天空中的星星，不知道作者问的什么技术

Answer 5

机械领域德国领先，但是合资车都是中国造。

Answer 6

德系技术领先

Answer 7

德系车发展比较早，市场保有量比较高，维修便利，技术成熟，这就造成了德系车行天下很吊的错觉，其实德系车故障率是很高的。德系车故障率较低的是奔驰保时捷，可对比对比日系三驾马车，瞬间败下阵来。从安全性考虑，我觉得除了沃尔沃都差不多，德系日系半斤八两。从纯发动机技术方考虑，日系车从来不缺疯子，马自达 哼哈二田，中高端发动机都很不错，总之，技术分很多方面，考虑方便实用省油省心还是日系，现在的德系车除了中高端可以为了面子装个?之外，其他的都一般般吧

Answer 8

说实话，日系车技术更领先。但是日系车主打低端民用市场，以皮实可靠走量取胜。所以常见的日系车都比较简单。但是技术不是指配置，更多的是指发动机，变速箱，包括四驱系统，还有涡轮增压技术。

就拿涡轮增压来说，80.90年代日本的涡轮增压技术就很厉害了，但是日本车用的也不多。然后德系后来开始玩涡轮，玩豪华，玩行驶品质，抢夺更小的高端市场。

因为德国人知道玩可靠性已经没法和日本车抢市场了。

所以个人认为还是日系车技术先进。。毕竟技术研发需要钱，所以盈利越多的车企越有技术，这是市场规律。利润最大的还是几个日系品牌。

Answer 9

我认为各有千秋吧，日系的自然吸气、新能源（混动）、发动机技术更先进，德系车的涡轮增压、安全性更优秀。当然，国产车也在进步，希望未来赶超日系德系美系！