发动机最佳排量是多少？

车重，车型，变速箱类型都有影响。家用的话，一般A级，1.3-1.4吨的车子，160P左右驾驶感受就比较好了，上到1.6吨左右，起码得上200P。

小排量涡轮增压不省油，是可以增加动力，目前最佳排量是2.0T通过不同调教可以适合大多数车型。

如果汽车消费税不按排量征收，估计也不会有这种问题，在厂商销售的车辆中，自然是越大越好。

但2009年汽车消费税征收办法修改后，确实面临这个问题。

1.4T150马力和2.0L150马力的发动机，出力特性是差距很大的，影响这个特性曲线的，就是气缸容积，也就是排量。

下图是我用Word画的典型涡轮增压发动机出力特性曲线：图中横坐标是时间，代表驾驶员下达指令（油门踩到底）后的时间；纵坐标是扭矩。根据大部分主机厂发动机专业用户的数据，从踩踏加速踏板→到节气门开到位→吸气、喷油、燃烧→曲轴输出扭矩，大约是0.2秒；所以一台单缸499.5ml得4缸增压进气汽油内燃机，在驾驶员油门踩到底，0.2秒后，扭矩可以达到180N.m，这个扭矩完全是依靠单缸499.5ml的容量负压吸入空气后所能达到的扭矩。然后ECU会适时关闭废气旁通阀，让排气去推动涡轮，从而带动进气段的风机高速旋转将更多的空气增压后压入气缸，喷入更多的油，输出更大的扭矩。这个中间的时间被称为迟滞时间，采用各种技术优化后，1秒钟算是比较短的了。

所以问题就出现了，上面这个图的前提是“油门踩到底”。但在实际驾驶中，国内驾驶员很少会把油门踏板踩这么深，所以节气门开度不会很大，排气量也很小，废气旁通阀也不会这么快就关。导致的问题就是，如果基础排量太小，而车子太重，就会感觉起步非常肉，因为进气道还有一个风机堵在那里影响进气，在风机转速低的时候，进气效率还不如普通的自然吸气。

典型例子：各种车重1.3吨到1.4吨，装配1.0T或1.2T发动机的车；1.5吨到1.7吨，装配1.5T发动机的车；车重2吨，装配2.0T发动机的车。

这些车由于基础排量不足，虽然发动机的最大马力不弱，最大扭矩也很亮眼，但你在红绿灯怠速起步时，就是肉。

另外，也有人提了，经济性的问题，偏离高效BSFC区域，油耗会比较难看，这里我就部赘述了。

所以个人认为的最佳排量：1.1吨左右的车，1.0排量最佳，消费税只有1%，1.0的基础排量，起步也不会太累；

1.3吨～1.4吨，1.5排量最佳，消费税3%；

1.5吨～1.7吨，2.0排量最佳，消费税5%；

2吨左右，2.5排量最佳，消费税9%；

肯定会有很多人以身说法，说现在技术进步了，涡轮迟滞很小了，哪有1秒钟这么夸张。

我说，互联网上哪个主机厂的发动机标定工程师敢说自己公司的涡轮增压发动机在D档状态下迟滞时间小于1秒？

主机厂对迟滞时间的定义：从10%动力指令直接升到100%动力指令，发动机达到当前转速下最大扭矩的时间。

所以，如果您驾驶一辆2.0T的车，你踩个10%到30%的油门踏板，ECU经过计算后，把节气门开到一定程度靠气缸吸气就满足这个扭矩请求了，当然感觉不到什么迟滞了。

我是老熊。根据行业经验，现在谨回答如下：

每个国家国情不同，因而对汽车排量最佳的定义也不同。中国大陆家用轿车的黄金排量分两种，一种是自然吸气，一种是涡轮增压。

自然吸气黄金排量：1.6L/1.5L

涡轮增压黄金排量：1.5T/1.4T

代表车型：日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、高尔夫、思域等。

这两种发动机排量是根据中国大陆市场需求决定的。综合考虑到节能、油耗、动力、路况限速等状况。这个指标在美国不适用。

北美汽车黄金排量自然吸气：3.5L

北美涡轮增压黄金排量：3.0T

代表车型：克莱斯勒300c、道奇挑战者、福特猛禽等

美国汽油便宜，地广人稀，开车比较肆无忌惮，所以他们的黄金排量与中国不一样。

日本汽车本土黄金排量：1.0L

日本是个节能社会，偏爱小排量汽车。铃木和丰田大发的小排量技术世界领先。另：日本人在本土不是很喜欢涡轮增压技术。

代表车型：大发MI-RA、MOVE、铃木吉姆尼……

最后，可以确定地告诉题主：小排量发动机确实省油、节能！

以上。

最佳排量是跟多重多大的车去匹配的。而没有任何车最佳一说。我给拖拉机配个法拉机发动机也不行。你给法拉利配个2.0t也不行。主要看买什么级别的车型。小排量涡轮一定会省一点油的，因为比如原地怠速时涡轮不会工作，就是小排量油浪费少。

黄金排量2.5

经常市区，不要低于1.6L；

经常高速，不要低于1.4T

1.5自吸足矣满足城市家庭自用

我觉得1.5左右就可以了。太大了耗油，太小了没动力。当然你要买那种大型车那肯定排量也要跟着加，家用1.5的真心够了。