国六排放标准来的有些突然，不少经销商手里还积攒着大批量的国五车型，为了不砸在手里，前阵子，国五车型也是卖出了白菜价，掀起了一波购车小高潮。提新车的人多了，有关新车需不需要磨合的问题又开始多了起来，本期小编就把有关“磨合”出镜率最高的几个问题，给大家一一解答下。

问题1：新车需不需要拉高速？

拉高速的目的，一是让发动机内部的曲轴、凸轮轴、活塞等都尝试一下快速工作，让它们之间有着更好的配合；二是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的运转，让它们之间的咬合更为顺畅。通过拉高速，可以让车子有着良好的动力，以及顺畅的换挡。

听我这么一说，大家是不是觉着拉高速的挺有必要的，确实是这样，但是只针对以前的汽车，因为那会儿的加工精度是不够的，各零件拼装在一起，肯定是有一些生涩的，所以就需要有拉高速这一步。但如今的加工精度越来越高，零件与零件之间是非常紧密的，所以新车也就不需要拉高速了。

再有，拉转速是个比较危险的事，它需要驾驶者在每个挡位都把发动机拉倒最高转速，当车子挂在最高挡位时，肯定是超速了，考虑到安全，拉高速在当今也是非常不推荐的。

问题2：新车是不是要温柔驾驶？

还记得手机已经开始使用锂电池的那会儿，销售人员还是会告诉消费者：“手机前三次充电要充满24个小时，电量一定要用尽在充电”等错误概念。新车需要温柔驾驶也是一样，常有人说：“新车时速最好不要超过60km/h，不要上高速，也不要拉重物，这样车子的使用寿命会更长。”

这套观念同样是对以前的汽车适用的，现在的汽车早就没那么娇气了，一般前1000km内，只要车速不超过120km/h，发动机转速不超过4000rpm就好，这样的限定在国内，基本就属于可以随便跑了。

问题3：新车磨合只磨合发动机和变速箱吗？

首先告诉大家肯定不是的，磨合并不只针对发动机和变速箱，像是轮胎、刹车、悬架等，可以说任何有连接的地方都是需要磨合的，但这些地方的磨合也不需要车主特别注意什么，平时只要正常开，避免反复的急刹车和走很烂的路就可以了，用不了多少公里，这些地方就都磨合的差不多了。

问题4：新车磨合一定给够5000km吗？

答案是肯定没必要的，这个5000km是对以前的汽车来说的，就像我前面提到的，因为那会儿的加工精度不够，所以各零件之间需要一个较长的时间和公里数来磨合。现在的新车，磨合期完全用不了5000km，有个1000-1500km就可以了。

汽车是否需要「磨合」_以用户手册为参考

磨合：概念为机械设备装配完成后，为使各零部件正常有效运转，以低功率运行对机件表面机型打磨抛光的使用方式，也可以理解为一种「刻意磨损」的过程。汽车是非常复杂的工业产品，其核心总成中的发动机、变速箱、分动箱、传动系统都由复杂的活塞结构或齿轮结构组成；所以这种交通工具是需要磨合的，不过仅限于早期。

技术升级

「磨合」在家用汽车领域已经很少提及了，原因是制造工业的不断升级决定了核心总成的高精密度；比如激光切削的零部件本就会非常平整，在行驶中进行刻意打磨不仅没有意义，实际也起不到什么提升效果。所以绝大多数汽车都不在谈磨合这个话题，不过并不是所有车辆都能达到高标准，那么如何确定汽车是否需要磨合呢？

• 参考用户手册

每家车企对于自己的技术水平都会非常了解，其生产的汽车如果具备高水平则不会提磨合，因为这无疑是对企业研发能力与技术的否定。反之如车企技术确实很落后的话，车企则必然会在用户手册上用「文字注明」车辆需要磨合，省得用户在用车过程中造成车辆频繁出现问题而增加企业售后成本。所以车辆是否需要磨合就要以用户手册为参考，仔细阅读一遍会感觉有很多收获。

特殊系统_制动器

• 汽车的刹车系统是需要磨合的，而且不仅是新车落地要磨合，更换刹车盘/片的老旧车辆也要重新磨合。

普通家用汽车多为「小微型载客汽车」，车辆采用的制动系统为【盘式刹车】。原因为车辆的总质量不会很高，使用盘刹也不会出现快速的磨损，所以这种散热性能非常理想的制动器就成为了主流。然而系统中的刹车盘和刹车片的制造工艺并不会非常精密，盘片表面都可能不平整。

知识点1：盘式刹车的制动原理为「摩擦减速」，刹车总泵将刹车油挤压到四个分泵，利用压力推动活塞上的刹车片往刹车盘的方向移动，并且最终要以两片刹车盘夹住刹车盘实现减速。如果两者都足够平整的话，制动效果与制动中磨损的区域平均度都会很理想；但如果刹车盘或片存在凹凸不平的话，凸起位置在高压力下结合就会在刹车盘上磨出凹槽，这会严重降低刹车盘的刚性（安全性）。

知识点2：刹车盘的材料为「HT250标准灰铸铁」，其刚度并不是很高。刹车片多以冶金粉末材料或者陶瓷纤维材质为主，其硬度并不低。所以在更换盘片后需要进行一段时间或公里数的磨合，以线性的轻度刹车慢慢打磨抛光刹车盘片；实习期的新手司机可以按照1个月或500公里的速度磨合，老司机有高速通勤能力的话，正常行驶300公里左右就可打磨到理想程度了；毕竟高速行驶中的刹车盘转速高，制动需要的力度偏大、打磨的效率会高很多。

总结：普通家用汽车绝大多数都已不用刻意磨合发动机和变速箱，用车过程中注意对刹车系统进行磨合即可。

编辑：天和Auto

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新车磨合期很关键 ，跟运动员赛前热身运动是一样的，汽车的磨合期程度直接影响到车的寿命，安全和后期保养的费用

第一点 规范用油尽量选装油品好的加油站第二点 首保要第一时间去做，尽量在规定的时间内完成磨合公里数第三点 起步要稳 缓缓提档第四点 要控制车速 切记不要高速行驶 不要负载运行 尽量不要跑长途 不要经常急踩刹车 不要猛打方向 磨合期内尽量转速不要超过2500转

哈喽！大家好，这里是大唐飞哥说车！今天呢，我们来聊一聊新车磨合的问题。那么什么是新车磨合，这个首先就需要搞清楚。其实呢，如今的新车不像是以前，现在的新车基本上都是不需要刻意的进行磨合的。前提是我们要保持一个良好的驾车习惯，所谓的磨合就是要让汽车的各个部件进行适应性的匹配，主要呢，就是发动机和变速箱之间的磨合！

对于自动档的汽车呢，磨合就非常简单啦！只要我们在行驶的过程当中大冬季转速不超过4000转就可以啦！那么对于自动挡汽车，要求就相对而言更加复杂一些。但是核心呢就是不要让发动机受力过 大，每一个型号的发动机都有自己的最佳转速，比如说普通的汽油发动机，它的转速一般在1200——3500转左右。柴油发动机呢在1200——2500转。除了汽车的1档2档，我们平时开车尽量保持在这样的转速。

刚买的新车是有磨合期的。开车前一定要先启动车子预热，一般需要半分钟到一分钟的时间，切忌着急地加速车子，以免发动机还没得到充分的预热就行驶而产生积碳。刚到手的新车，由于自己还没驾驶习惯，加上车子是全新的，车速是不好控制的，这就需要在一个相对安全的环境下行驶，比如在晚上车少的时候，或者避开高峰期的时候。为保证安全性，在磨合期避免出现急刹车和急提速的情况，以免损坏车子。如果你是用的是手动档，不要只用一个档位行驶，在磨合期要尽量交替使用每一个档位，在适当的车速下选择合适的档位来行使，避免出现转速的问题。

“刚买的回来的新车需要磨合吗？”很高兴回答你问题！

车主自然都是爱惜的。有很多车主会问，新车刚开始使用有什么注意点呢？老司机总说新车有磨合期，如果车辆没有磨合好以后使用起来也不顺畅，有很大影响，那这磨合期到底要注意什么呢？

车辆有磨合期，指的是以前刚出厂的发动机零件总是有毛毛糙糙的地方，需要通过一段时间的运行，使得发动机内部的零件相互摩擦，慢慢越来越光滑，车辆各个零件相互之间的配合与衔接也会逐渐顺畅。因为新车发动机在磨合过程中会有很多金属的小碎粒掉落，所以车辆使用过程中会有一些注意点，比如不能车速太快、不要急刹也不要猛加油门，尽量维持匀速行驶。以前的磨合期最好是要等做完第一次保养，更换完新的机油机滤，把磨下来的金属碎屑随着机油一起清除掉再正常行驶。

现在的车辆，制造工艺越来越完善，生产的零件光滑度和标准度也比以前好很多，并且在新车出厂前都已经预磨合过了，所以现在的车主拿到新车以后，使用上可以不用注意这么多事项了，现在的新车磨合，主要在于人与车的磨合，因为现在的车辆科技程度越来越高，车主拿到新车需要熟悉车辆的使用以及性能，使自己能够尽快掌握新车的操控。

不过，虽然如今的新车不用特意磨合，但是出于车辆爱惜的角度，建议车主在1500公里之内还是尽量避免急刹，车速不要太快，可以感受一下车辆是否存在异常，同时也可以进一步对发动机进行更好地磨合。

现在的技术，没有必要刻意的去磨合，不要暴力驾驶就可以。

现在新车基本没有什么所谓的磨合期了吧，出厂前都磨练了千百遍了，但是前期还是注意平稳驾驶，尽量避免暴力驾驶

新车避免暴力驾驶，目前现在造车技术已经上升到一个新台阶，特别是模具之间的精密精度已经很不错，加上现在技术加持，只要不暴力驾驶都在可接受范围内

关于这个问题，大斧有话说

汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。而汽车刚投入使用其磨合情况的好坏与驾驶员的操作有密切的关系。

网络上看很多人说，现在的车辆发动机、变速器等零部件加工精度较八九十年代有了长足的进步，车辆不需要磨合。对此观点，大斧表示不认可。虽然不进行磨合，在顾客使用过程中，不易发生因磨合不良而引发的车辆故障，但潜移默化的因素，车主不易察觉。比如：制动衰减、油耗的增高、机油的老化速度、整车的噪音水平等。

新车以及大修后的车为什么要磨合

新车之所以要进行磨合，是由于组成汽车的各种零部件尺寸及几何形状都有一定范围的允许偏差。另外零件经装配后，其相对位置也不是非常精确，这些都使得新车在使用初期，各摩擦副的摩擦系数加大。如果不注意新车的使用方式，例如长期满载、超负荷高速行驶以及经常紧急制动等，就会造成汽车上的摩擦副零件之间过度磨损，从而影响车在今后使用中的可靠性，导致油耗增加、使用寿命缩短等不良现象产生。

生产厂家怎么说

找一下发动机制造厂商以及整车制造厂咨询一下就会发现，他们都有内部的发动机磨合试验以及整车磨合试验。当然，这种磨合是试验磨合，并非对生产的每台发动机、每台车进行磨合。

我们可以通过机械零件磨损特性曲线来解释车辆的生命周期。两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的变化规律称为磨损特性，两者的关系曲线称为磨损特性曲线。

由图配合件的磨损特性曲线可以看出，零件磨损规律可分为三个阶段：第一阶段是零件的磨合期（0~K1一般为1000～2500km），其特征是在较短的时间内，零件的磨损量增长较快（就好比婴儿，抵抗力差，需要锻炼和成长，呵护，你得对他温柔），当配合件配合良好后，磨损量增长速度开始减慢；第二阶段为零件的正常工作期（K1，K2），其特征是零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢增长（也就是我们说的车辆使用正当年，年轻力壮的小伙子，成长过程中在缓慢消耗自己的精力）；第三阶段是零件的加速磨损期（大于K2），其特征是相配合零件的间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加（老了，不中用了，寿命到了）。

磨合行驶注意事项

1.发动机预热

新车起步前要进行发动机预热，但也不能怠速运转时间过长，30s 左右即可起步；如果是北方冬天，待水温达到50℃以上再起步。

2.车速限制

新车在磨合期内避免高速行驶，尽量将车速控制在最高车速的80%之内。一般要求磨合期内汽车时速最好控制在50~80km/h。同时避免汽车发动机高速运转，磨合期内发动机转速应严格规定在2000～4000r/min。

3.负载限制

满载甚至超载都会加剧磨合期内汽车零部件的磨损。因此新车出行时载荷不能超过额定载荷的50％。同时尽量选择路况比较好的路面行驶，避免过大振动、冲撞或紧急制动等加重车身和动力系统的负荷。

4.适时换挡

在磨合期内，变速器档位的使用循序渐进，以最低档起步，逐步升高档位，使其在各档位都能均匀磨合。每行驶100km，至少倒挡行驶200m左右。

5.驾驶注意

在行驶过程中避免急打方向猛踩油门急刹车。不要添加各种燃油添加剂以及发动机耐磨添加剂。行业内一般定义磨合期为3000km以内。个人认为：初期磨合500km以内应避免长途行驶，500-3000km内可依据个人使用需要适当提高驾驶强度。

以上仅代表大斧个人观点，欢迎批评指正。