假设同款车装备相同的变速箱_油耗可能相同或AT更低

• 内容概述：AT变速箱液力变矩器与单向离合器，油耗与动力储备的关系，油耗与变速箱的关系。

假设同一台车装备相同的发动机，装备手动变速箱节油还是自动变速箱节油？这一问题对于不够懂车的用户以及半桶水的车评人而言，答案往往会是：“手动挡更节油，因为离合器传动损耗更低”。这种理解理论上并没有错误，因为离合器与发动机飞轮的刚性结合传动确实损耗低一些，但是AT不见得不高。

知识点：MT变速箱的传动效率普遍在80%~85%之间，然而优秀的AT/DCT却能够达到95%甚至更高。效率高则等于传动损耗低，那么采用液力变矩器（以变速箱油）传动的AT是如何达到这一标准的呢？答案在于「单向离合器」的存在！

图组1：液力变矩器结构，发动机带动泵轮运转，搅动变速箱油通过导轮传递到涡轮，带动动力输入轴实现传动；液力传动确实会有更大的动力损耗，因为机油本身有一定可压缩特性。

图组2：单向离合器的结构特点，车辆在急加速或高速巡航时，离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，实现不通过变速箱油的刚性传动，概念与离合器传动没有什么本质区别。

综上所述，AT的液力变矩器同样能实现高效传动，正常驾驶过程中的液力传动会更平稳。所以说这种机器是既能够有理想体验，同时也能够实现超高性能的优秀机型；诸如阿斯顿马丁，法拉利，兰博基尼等优秀跑车都会选择AT也正是因为这一原因。

在高端赛事中没有车辆再使用MT（普遍为序列式变速器），也是因为MT的传动效率低且换挡速度过慢。那么使用AT的汽车巡航驾驶油耗还会更高吗？

番外知识

1：决定油耗的核心因素实际为「推重比」，概念为发动机有多大的动力储备，驱动的汽车有多重。越重的汽车实现高速巡航需要的马力就会越大， 实现“大马力·低油耗”的基础为【大扭矩】，因为扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。发动机转速越高油耗越高，所以只有以低转速匹配大扭矩才能实现低油耗。

实现的方式为装备Turbo-涡轮增压发动机，以富氧燃烧为基础在平均1500~4000rpm区间输出280N·m（1.5T）或380N·m（2.0T）的扭矩。这种高性能机器匹配6AT也会很节油，低转速扭矩极弱的2.0~2.5L-NA机型匹配6MT或10AT也会很费油，因其最大扭矩要到4000转左右才能输出200~250N·m的低标准。

2：在发动机与整备质量完全相同的前提下，变速箱的前进挡越多油耗往往越低。因为前进挡的功能低档位放大功率，高档位放大车速；档位越多放大车速的能力就会越强，比如6AT实现120km/h的时速需要2500转才能放大到合理车速，但是10AT只需要1700转就能达到相同的车速，油耗必然会更低了。

总结：决定汽车油耗高低的核心因素发动机的动力储备，整备质量，其次才是变速箱的前进挡数量。与离合器传动还是液力变矩器传动的关系并不是非常大，技术的升级决定了单纯的干摩擦式离合器结果必然会被淘汰，如果不是这种结构还有制造成本低的优势的话，AT早已经成为汽车领域的主流变速箱了。

编辑：天和Auto

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这肯定是手动档省油了，不管是定速还是不定速都是手动档省油，手动档是通过齿轮传动，动力损耗比较低，自动档通过液压传动，动力损耗比较大。