现在的汽车上电子化程度越来越高，传统的机械式手刹也逐步被电子手刹所代替。电子控制的东西是由电脑和电路系统两部分组成的，因此人工参与的程度相对小了很多。自动化带给人带来便捷感的同时，也会带来一种不安全感，所以不少车主都曾经在胡思乱想的时候考虑过一个问题：假如我在高速开车时，不小心碰到了电子手刹按钮，车轮会不会瞬间被抱死，然后造成车辆失控而车毁人亡？
站在专业的角度，这种情况是不可能发生的，至于为什么这么说，那就要从电子手刹的原理说起了。
电子手刹的工作原理
由于结构简单，占用空间少的特性，现在的汽车大多使用的是卡钳集成式电子手刹，也就是将电子手刹系统直接集成在传统的刹车卡钳上。这种集成式卡钳一般应用在非驱动轮上，比如在常见的前驱车上就放在后轮。
这种卡钳分为两部分，一部分是传统的液压活塞式制动卡钳，另一部分是电机控制的活塞内衬，手刹功能就是由这部分实现的，让我们一个一个来说。
第一部分的机械卡钳就是利用了高压刹车油来推动活塞，从而推动刹车片与刹车盘摩擦，这样就产生正常的制动力了。而第二部分的电控系统则是利用一个电机输出旋转力，驱动一根螺杆进行正向或反向的旋转，从而带动活塞内衬进行横向移动，以此来推动或放松活塞，继而产生一个额外的卡紧力，这就是手刹的原理。我们在操作电子手刹时听到的“吱吱”声其实就是电机的声音。简而言之，电子手刹集成卡钳内在行驶过程使用传统的液压制动，而拉动手刹时使用电机来制动。
电机由电脑控制
上面我们已经粗略地了解了电子手刹的工作原理，那么问题来了，电机是由谁去控制的呢？有人会说是司机控制的。错！电机其实是由电脑模块控制的，而司机按动或拉起手刹按钮的动作只不过是在给电脑发送一个信号而已。当电脑获取到这个信号后会根据当时的车辆状态（比如行驶速度、档位、油门踏板信号、刹车踏板信号等等）进行分析，如果得出的结论是“车辆已满足拉手刹的全部条件，且司机拉手刹的意图是清洗明了的”，那么电脑就会发送12V的电流给电机，电机就会工作进行手刹制动。
所以说，电子手刹之所以称为电子，不仅仅是因为它摒弃了传统的纯机械式结构，还因为它使用了完完全全的智能电控系统。大家千万不要以为电子手刹仅仅是“用电”这么简单。
电脑程序已考虑了意外情况
既然使用了电控系统，也就意味着整个手刹逻辑是由电脑进行把控的，这样一来里面就大有文章可以做了。写入电脑的程序可以包含海量的信息，其中就包括了工程师事先考虑到的所有安全隐患处理预案，比如车辆高速行驶时司机触发了手刹信号该怎么处理。大多数车型的逻辑都被设计成当车速超过某一个特定值之后（比如10公里每小时），短暂的拉动手刹会被认为是误操作，所以电脑就不会指挥电机运转，因此就无法进行手刹制动。
那么有人会好奇了，如果高速时刹车踏板卡死了，那么我希望通过手刹来紧急制动，岂不是会被当成误操作？这个问题工程师也想到了，所以电脑里还有这样一段程序，大致意思是如果电脑获取到一个长时间的手刹按钮信号（一般为2-3秒），那么它就会认为你有强烈的刹车意愿，因此就直接激活车辆的ABS制动功能进行紧急制动。所以当你真的发现脚刹失灵的时候，只要长按手刹按钮，就可以激活紧急制动了。
当然，我这里只是举了一个具体的例子，但实际上不同的车型有不同的底层逻辑，具体你的爱车电脑如何理解手刹按钮的信号，还是要以它的实际表现为准。不过在这里我并不建议车主自己去尝试高速拉手刹，好奇心可以理解，但真的没有这个必要。
总而言之，电子手刹的“电子”二字绝不局限于使用电能那么简单，而是融入了电控、电脑的优势。所以在高速上以120公里每小时的速度狂奔，即便不注意碰到了手刹按钮，电脑也会聪明地忽略掉这个错误信号，确保你的行车安全。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
