稳定性水平相当-性能排名如下

• 比亚迪-HDCT
• 长城汽车-DCT450
• 长安汽车-DCT270
• 上汽集团-DCT380
• 广汽集团-尚未可知

名词解释：DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速器（箱）。其结构特点是依靠两组执行离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱），在每根轴上分别布局「奇数1/3/5/7」与「偶数2/4/6」前进挡；在换挡过程中依靠离合器的同步半联动，实现在分离档位的瞬间结合档位，实现极速换挡保证加速的流畅性。

突出问题：两组离合器在换挡时会同步半联动，自动变速箱在低速驾驶时的换挡积极性又非常高，以至于在换挡时总在高频率打磨离合器摩擦片。如果不对离合器加以保护（润滑与散热）的话，快速的磨损、磨损产生的高温会轻松的在几万公里内损坏掉离合器总成。而实现保护的方式则为离合器固定在油腔内，通过变速箱油实现流动润滑与散热。有上述系统的DCT叫做湿式双离合，质量表现往往都不错；反之则为最原始的干式双离合，耐用性与稳定性都要差的多。

在自主品牌中上汽集团有与通用汽车合作研发的DCT250型干式DCT，广汽则依靠菲亚特「Dual dryve型」七档干式，这两台机器的表现真真的是都很差，所以对于这两个品牌的“DCT汽车”也往往没有好评。不过广汽与上汽也都有湿式双离合，区别为上汽为六速DCT、广汽为七速DCT，质量表现说得过去但也没有什么亮点，广汽装备湿式DCT的量产车销量一般，稳定性如何还有待市场考验。

特殊HDCT

双离合变速箱由于换挡动作比较复杂，在换挡时必须由TCU控制程序作出正确的升降档决定，否则一旦TCU出现错误分析则会出现复杂的分离、结合、结合、分离的多个动作。结果是换挡时间被延长，导致发动机转速在这一过程中明显下降；在结合档位后发动机以低转速标准输出的功率很小，转化成为的有效车速会低于滑行车速。这就等于发动机的动力不仅没有实现加速，反而成为牵引拖拽力——此状态称之为「发动机制动」，DCT在低速换挡时时常出现错误判断，所以出现顿挫的频率会比较高。

知识点：比亚迪HDCT并不存在顿挫问题，因为这台机器是匹配插电式混动汽车的专用型。其功能包括低速换挡时与BSG发电启动一体机组合，实现TCU错误分析升降档意图时，由BSG电机带动发动机曲轴运转以稳定转速。汽车换挡顿挫的核心因素正是因为转速回落导致发动机瞬间的制动，那么这套系统不会回落自然会非常平顺了，实际水平已经接近优秀的「10AT」变速箱。

燃油动力DCT的最佳选项-长城汽车

长城汽车研发的「DCT450型」七档湿式双离合有不错的表现，低速换挡顿挫优化水平良好，传动效率高达95%，变速箱可承受最大输入扭矩高达450N·m。仅论账面参数已经是目前国产最强DCT了，在实际体验过程中也能感受到合理的换挡逻辑，中高车速区间的平顺换挡以及急加速时降档积极性的高水平。在质量方面有M6/H6/F7以及WEY系列全系量产车进行了长期验证，稳定性可圈可点。

长安汽车是长城汽车的老对手，不过在变速箱领域长安东安早期更偏向AT变速箱的研发（研发成果不够理想）。在DCT变速箱领域起步较晚，目前只有一台可承受最大输入扭矩270N·m的七档湿式双离合为众人熟知，实际体验要略逊色于长城DCT450。新款匹配UNI-T的双离合会有扭矩容量的增长，毕竟发动机峰值扭矩有300N·m，至于稳定性表现还要再等6.0/12个月才能下结论。所以燃油动力汽车装备的国产DCT为长城第一，混合动力汽车自然是比亚迪HDCT。

编辑：天和Auto

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国产变速箱肯定比亚迪 国产第一台自动挡 第一台涡轮增压 大众有的毛病比亚迪都没有 不烧机油

我以前是比亚迪S7的车主，比亚迪的湿式双离合还是非常稳定的，换挡也很平顺，国产里面应该是名列前茅吧。

先说结论，这几家的双离合是半斤八两，都差不多。

说实话，这几个车企的双离合都能用，但绝对说不上顶尖，否则大众早就被打成筛子。

国内双离合虽然都号称自主开发，但其实很多厂家的核心部件还是采购国外用品的。

吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。

除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。

可以说格特拉克一家的双离合变速箱，就占据国产双离合的一大块江山，

吉利、奇瑞它用的是格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。

除了刚才说的两个，东风的双离合也是和格特拉克一起合作的，东风甚至和格特拉克在国内是有家合资公司的，也算是自己给自己用了，也是国产的。

一汽的自主双离合，它和博格华纳一起搞的，应用还不是很广。

比亚迪的双离合研发很早，但并不是先打先得，市场反响明显不太行，关键是逆向开发，到处借鉴，不行也在情理之中。

长城也是博众家之长，噪音控制还可以，但产量不大。

上汽它是和通用、博格华纳多方合作的，湿式的要比干式的这个双离合靠谱很多。上海是个大城市，上汽也是大厂，人家自主研发的TST双离合就是多国联军。

长城之前使用的双离合变速箱都是格特拉克提供的，不过长城已经在2017年研发出了自己的7速湿式双离合变速箱，并搭载于哈弗H6、F7、WEY系列等多款车型上。长城这台双离合变速箱的代号为7DCT450，在构成这台变速箱的157个零件中，仅有18种零部件是长城自己生产的，自主化程度并不是很高。从实际表现来说，这台变速箱的可靠性、平顺性和噪音控制都还不错，最高能够承受450牛米的扭矩，只是动力响应比较慢，在国产变速箱中算是非常优秀的了。

比亚迪早在2011年就参照大众的DQ200，研发出了6速干式双离合变速箱，是国内最早掌握干式双离合变速箱技术的车企。随后在2013年，比亚迪又推出了6速湿式双离合变速箱，依然还是逆向研发的成果。这台变速箱现在在比亚迪的宋Pro、宋MAX、宋等车型上都可以看到，其最大扭矩为350牛米，目前仅匹配一些小排量发动机。据大量车主投诉反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，故障率比较高，质量有待提升。

吉利之前也是格特拉克双离合变速箱的支持者，在收购沃尔沃之后，吉利吸收了沃尔沃的双离合变速箱技术和经验，研发出了自己的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱也和博格华纳有技术合作，并且双离合模块是从德国舍弗勒采购的，目前已经搭载在了博越、博瑞以及领克系列等车型上。吉利的7速湿式双离合变速箱实际表现还是不错的，动力响应快，能够支持2.0T的涡轮增压发动机，但在频繁换挡和低速行驶的时候会偶尔出现顿挫，还有很大的提升空间。

上汽的双离合变速箱有7速干式和6速湿式两种，其中7速干式双离合变速箱是跟通用汽车合作研发的，在上汽的荣威RX5、名爵6、荣威i6等车型上都有使用，这台变速箱的技术并不是很成熟，顿挫和异响的问题比较突出。此外，上汽的6速湿式双离合变速箱则是和博格华纳一起研发出来的，被搭载在名爵HS、荣威RX5 MAX的2.0T车型上，相比于7速干式双离合变速箱，这台6速湿式双离合变速箱的技术要更加成熟，但实际表现也只能说是中规中矩。

实话实说，国产双离合变速箱目前的自主化程度普遍都比较低，基本上都得依赖格特拉克、博格华纳、舍弗勒这些供应商的技术支持，但不管怎样，这些车企能够迈出自主研发的第一步，都是值得肯定的。

首选吉利和长城，毕竟最开始投入且有产出，市场保有量大。

其次是长安，几十年青山变速器专门从事变速器生产，实力很强。

最后应该是比亚迪和广汽

只有长城比较靠谱！自己配套，调校精准！设计负责人，工艺负责人，全是大牌！

江淮的6DCT湿式双离合，相当不错

最差的双离合变速器肯定是广汽传祺的，我之前卖传祺都不好意思推双离合版本，严重顿挫不说质量也差。不过传祺AT版的车型还是蛮好的，值得购买。

就中国的路况，双离合还是湿的靠谱。双离合保时捷PDK最棒，但是那成本，顶一辆国产汽车了。