相当经典的发动机，动力澎湃，强劲有力。共有2款型号：

1.入门车型依然搭载的是2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是9AT变速箱，其中国VI车型最大马力148PS，国V车型最大马力155PS。

2.豪华型采用全新的2.0T发动机，按调教不同，两驱车型最大马力234PS，四驱车型最大马力265PS，与之匹配的是9AT变速箱。

对于这款最新的2.0T发动机，其实我们并不陌生，它是出自FCA集团，之前在Giulia、新款牧马人、大指挥官上就已经试过了。

发动机的参数是比较亮眼的，即使是低功率版车型都有234匹的马力、350N·m的最大扭矩，放在一众2.0T发动机中都不吃亏，而高功率版车型则有265匹马力、400N·m的最大扭矩，基本上和大指挥官上的调教保持一致。

以下是专业试驾者的驾驶体验：‘’在实际的动力体验上，自由光与大指挥官用着同一套动力总成，在调教上两者也没有什么差异，从理论上来看，这套动力总成在车重轻一点的自由光上应该是有着更为澎湃的动力体验的，但在实际上倒没有感觉出来。‘’

整体的加速是属于那种比较沉稳的感觉，尤其是前中段的加速，从起步开始你就能明显觉得这台车不窜，60km/h前的加速力道并不强，这是有点出乎我们意料的。回头仔细看了看它的发动机参数，原来它的最大扭矩要到了3000转才开始发力。 然后到了中后段的加速，转速上去了扭矩自然发挥出来了，整个的加速劲头也强了很多，动力储备肯定没有问题。而与之匹配的这个9AT变速箱，整体上的平顺性也没有问题，换挡的反应也挑不出什么毛病，只是它在日常行车时比较喜欢通过升档来压低转速，这或许与它前中段动力不算很强有点关系。 就这套动力总成的表现来看，大致上还是比较满意。

我入的四驱探享自由光，当时落地价27万，目前已经开了小1万公里，上下班市区代步近25公里，不堵车的情况下，油耗是8个不到。接下来说说，谈谈我对这款发动机的看法，主要结合我当初选车时候的想法和感受吧。

选车阶段，新光低功率秒杀汉兰达高功率

上图

选车的时候，就看中发动机性能，新光的2.0T高功率拥有最大功率 195KW，最大扭矩 400Nm ，低功率版拥有最大功率 172KW，最大扭矩 350Nm 。

再看备选之一汉兰达的2.0T发动机，虽然也是高低功率两个版本，但是账面数据差很多，低功率版最功率力137KW，320Nm，高功率版仅162KW，最大扭矩 350Nm ，汉兰达高功率还没有新自由光的低功率大，谁的优势更大，显而易见。

新光起步迅速，加速有力，动力强劲，果断选它

当然买车不能只看账面数据，比的是综合实力，还要加上自己喜欢。正巧当时店里的试驾车是四驱探享版本，轻踩油门起步，轻快灵敏。特意试了下急加速，涡轮介入的很早，动力一下子就上来了，超车迅速。汉兰达开下来的感受，就是比较佛系，起步慢慢悠悠，加速也有不小涡轮延迟，没有新光的动力感受直接。相比较而言，我更喜欢新光动力澎湃的开车感受。

新光2.0T发动机技术亮点

新自由光发动机技术的投入应该是很上心的，具体有变排量机油泵、低摩擦涂层活塞销、低摩擦凸轮轴轴承等新技术。新技术的研发投入成本是很大的，而大众只是在一台老旧的发动机上进行更新换代的轻量化设计，而不是研发技术上的革新。在这一点上，我觉得Jeep就良心多了。

四驱变两驱完全切断传动轴动力输出，降低油耗

在一个就是新自由光特殊的四驱变两驱智能系统，同级领先，在路况良好的情况下断开车身中央传动轴，做到真正两驱行驶，减少大概3%的油耗。我同事开的汉兰达四驱豪华版当时落地近32万，平时上下班代步大概30公里，说起油耗直摇头，表显是12个左右。

自由光放弃之前饱受争议的那套2.4L+9AT采用现在的2.0T+9AT发动机，可以说还是比较具有竞争优势的，接下来让我们重点说一说这款发动机的优点。

发动机动力参数

此次自由光换装的动力系统是跟新款大指挥官、牧马人相同的GME-T4 2.0T发动机，传动方面也是采用原装进口的9AT变速箱，并分为高低功率之分其中高功率版本最大功率为195KW，最大扭矩为400牛米，而低功率版本为172KW，扭矩为350牛米，这样的动力输出可以说是相当可观了，这也是广汽菲克的最强技术了，这款发动机的动力参数实际达到了3.0甚至3.5排量的功率和扭矩水平。

发动机的核心技术

该发动机采用双涡管系统设计，能让燃油得到充分的燃烧从而得到更为强劲的动力。同时还采用了可变式机油泵，让发动机得到充分的润滑保证发动机的活塞平稳运转，整体强化处理的缸体以及曲轴，让其承受更为强大的功率和扭矩，保证了更长的使用寿命，此外，发动机还运用了最新的废气回收技术，满足国六B排放标准，同时，厂家还提供5年或15万公里的超长质保，也打消了消费者的后顾之忧。

变速箱的优点

这次自由光匹配变速箱为：进口原装9AT变速箱，其最大优势就是采用起步齿轮比为4.7：1，在起步加速方面更加从容。同时越高齿轮传动比+9挡的优势，让自由光在燃油经济性方面也得到了很好的控制，120公里巡航模式下，发动机机转速在1600转到1800转左右，可以说新款的自由光在无论是动力还是燃油方面都是一个质的飞跃。同时，配备的Trailhawk四驱系统，变得更加智能方便，0.2秒就可以实现从两驱到四驱之间的切换。此外，全新自由光还可以随着驾车环境的变化自动改变车辆模式，让驾乘者获得更好的驾乘体验。

结语：近些年JEEP品牌在国内市场一直不温不火，选择这个品牌的一大部分人还是为自己的情怀买单，降价处理的大切也是扛不住市场的变革，纯粹为了越野的牧马人剩下最多的也就是情怀了，主打高科技的自由光也是问题频发，此次换装新动力的它能否续写传奇我们也只能拭目以待了。

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本来买车前还在纠结，是选探岳还是自由光，但是对比过动力和油耗之后，我果断选了四驱探享版新自由光。首先在动力方面，探岳的高功率发动机的才162kW ，350Nm；新自由光的高功率发动机达到了195kW ，400Nm，加上探岳是全系7挡双离合，对它的可靠性有点顾虑，主要怕低速顿挫。后来我去店里分别试驾了一下，探岳没有新自由光起步快，加速的时候，探岳的涡轮迟滞感觉明显，而新自由光动力输出更直接更迅猛。主要是因为新自由光运用了汽缸盖集成式排气歧管。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，涡轮的响应速度会更快。油耗是这样的，我主要市区代步，堵车情况下9个多油，上高速后，就会降到7个左右。城市道路良好的情况下，会完全断开车身中间传动轴，4驱变2驱进一步降低油耗。开朋友开的探岳说市区开是11个多，总跑加油站，哈哈哈。

听说这次新自由光的2.0T发动机动力有两个版本，高功率最大马力 265Ps，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大马力 234Ps，最大扭矩 350Nm。另外新款发动机，还有缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术，还兼顾了燃油经济性。朋友说他的四驱探享新光市区代步油耗8个多点，我现在开的老福克斯，市区不堵车油耗还要8个多。

先上图，据我所知，新自由光的2.0T发动机高功率版本，最大功率达到195KW，最大扭矩是400N·m，应该说是同级最强。新技术的应用有缸内直喷，单涡轮双涡管布局、变排量机油泵、电控废气旁通阀、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术等，总的来说，对于节省油耗、降低排放、减少涡轮迟滞，有很大帮助。

我入手的是两驱越享新光，市区基本不堵车，现在已经开了6千多公里，表显8个不到，对我来说，应该说是很满意的。在车友会里面，看到过一个入了四驱探享的哥们，高速油耗开到过6个多点，主要功劳是系统判断可以两驱行驶，并正在断开连接后轮的传动轴，减少无用功，做到降低油耗！我身边开汉兰达的朋友说，他是上下班15公里，两驱风尚版表显基本在10个多。虽然大众EA888发动机是目前在售车型搭载最多的发动机，发动机仅有缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时技术，为的是不遗余力减少燃油消耗，但受制于发动机构造以及机型体积因素，缸内直喷只能是侧置，技术还停留在几年前的水平，感觉没诚意，和新自由光没法比啊。

这款发动机来自牧马人和大指挥官同款，海外版自由光先应用了一段时间，然后引进国内。高功率版发动机最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；低功率版本最大功率234马力，扭矩达到350牛·米。超越大众EA888发动机不是一星半点，还有水冷中冷器、水冷EGR、可变排量机油泵、钨涂层活塞销以及中空充钠气门等新科技。

我看朋友的新自由光两驱智享版开起来挺猛，在路口等红灯，他是妥妥的“绿灯侠”，轻踩油门起步，一下子就窜出去了。本以为油耗会挺高，没想到他说堵车的时候会有9个，平时不堵的情况下，8个不到，可以说很低了，和日系车油耗有的一比。稍微研究了下，新自由光2.0T发动机的技术，发现不仅是大指挥官同款，新款牧马人上也在用，可以说是如今Jeep当之无愧的主力机头了。大家都知道，经过涡轮增压后的空气会很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，让更低温的气体进入到气缸的量更多，所以集成式水冷中冷器的很有必要。这种设计让这款2.0T发动机进气管路更短更紧凑，提升发动机响应速度，降低涡轮迟滞。

新自由光的这款2.0T发动机，分为高低功率两个版本，高功率最大马力 265P，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大马力 234P，最大扭矩 350Nm，应该是说中级SUV中动力最强之一。新光车重就1.7t，我买的两驱越享，高速7个多点，市区8个多点，供你参考。之前看过昂科威、汉兰达，昂科威油耗据说市区都在12个左右，还有断轴的先例。汉兰达技术太老旧，价格高的离谱，配置低的看不上，配置入眼的26万起，品牌溢价太严重。

新自由光2.0T的发动机，我认为不管是技术还是动力，都强过同价位大多数车型。2.0T有高低功率之分，高功率版发动机最大功率195Kw，最大扭矩400牛·米；低功率版本最大功率172Kw，扭矩达到350牛·米。低功率已经比大众EA888高功率发动机（最大功率165Kw，扭矩达到350牛·米）表现更强劲。我主要是市区代步，所以2.0T低功率版完全够用，所以入了两驱越享版，上下班大概40公里的样子，油耗维持在7.6个，基本没有堵车，给了我算是小小的惊喜。