韩系汽车将会沦为边缘品牌_成为继法系后的第二大冷门车系

• 内容概述：现代起亚集团上半年销量成绩，车辆品质以及未来走势。

「欧美日韩·四大车系」是合资品牌汽车的支撑，其中各大车系都有丰富的品牌与车辆可以选择，即使是日系汽车也有些乱七八糟的十余个品牌；然而韩系汽车却只有【现代·起亚】两大品牌，而且起亚还是属于现代汽车公司的，所以韩系汽车可以稍显武断的给出评价：综合水平都很差。

2020年上半年：现代起亚汽车的海外市场总销量为122.27万台，同比下降29.8%，总销量同比下降24.4%。而在国内汽车市场的现代销量为18.61万台，悦达起亚低至11.22万台，这一比例足以说明中国汽车市场已经不是韩系汽车的销量支撑了。那么曾经风靡一时的韩系车为什么不再被普遍认可了呢？原因在于其产品品质太恶劣。

安全等级

• 现代起亚汽车任选一台量产车，在CIASI-CNCAP的测试中能取得好成绩吗？

参考IIHS的测试成绩，韩系与日系的多款车是交通事故死亡率最高前十名的常客，某些车辆一度被戏称为“玻璃车”。而这些在美国销售的廉价车相对国内合资生产的车辆，其结构用料以及主被动安全配置实际还是要高一些的。

由此可见合资现代起亚汽车会差到什么程度，可以说90%以上的量产车都找不到后防撞梁，甚至有些车辆连前防撞梁都没有（用纤维加强塑料·所谓的玻璃钢）替代。

「安全性」是衡量一台汽车品质的核心参考，当然仅依靠有没有防撞梁判断也不是绝对客观，如果发动机下沉技术理想，A/B柱与边梁的强度足够高，理论上这些车也是不会很差的。但是这些车真的是差的太全面，参考菲斯塔的碰撞测试，帕萨特等车只是出现了A柱弯折、中控台侵入严重、转向柱与方向盘“起飞”，在同类型实际碰撞中说不好还有生还的可能性，菲斯塔如何呢？

在正面25%偏执碰撞测试中，很多优秀的车辆是连A柱都不会变形的，但是菲斯塔却连顶棚都已经弯折了。这就足以说明韩系车为什么没落，一家车企对于用户安全都能完全不重视，还能期望这些品牌的车能有其他方面的高水平吗？参考其连续多年拉缸的自吸发动机，一度出现机油增加的涡轮增压机，以及低端的DCT吧。

DCT_干式

• 现代起亚装备双离合变速箱的汽车，能找到一台装备「湿式离合器」的选项吗？

大众汽车使用DQ200型干式双离合虽然也很糟糕，但是特殊的历史因素形成了品牌影响力已经难以撼动，所以即使销售工业垃圾仍然会有不错的销量；而且DSG系列也确实还有湿式选项，然而韩系汽车的双离合选项却找不到湿式类型，那么这些车是不是比“迈帕”还要再差一些呢？

总结：韩系汽车的没落几乎是“势不可挡”的结果，北京现代依靠地方营运车辆的更新换代也已经没有多大空间，因为这些车的未来都需要电力驱动。东风悦达起亚本就类似于“低配现代”，品牌定位与品牌形象都不是那么理想。而且早期的韩系汽车主力用户多为将将成长起来的“smart一族”，用户画像的几乎形成也会是对销量的打击。

预测：韩系汽车想要逆转只有一种可能性，降低产品定位（找到合理定位）。也就是把菲斯塔、途胜等等价值充其量5/10/15万区间的小车拉低定位，以“低端品牌·高配汽车”打配置战的模式也许还能生存。未来的主流合资品牌在油电转型结束后，其核心市场都会转向快销车，这点可以参考大众与通用两大汽车公司，韩系车如果后知后觉可能就真要“PSA-pass”了。

编辑：天和Auto

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